地铁车站二次砌筑施工技术交底Word文件下载.docx
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1号线沿XXX东西向敷设,2号线沿XXX南北向敷设。
1号线有效站台中心里程YDK29+204.976,1号线标准段宽22.3m,标准段高20.78m。
2号线有效站台中心里程IIYDK29+172.000,标准段宽22.1m,标准段高13.68m。
1号线站厅有效站台中心里程处装修面相对标高为12.24,绝对标高为1507.504。
1号线站台有效站台中心里程处装修面相对标高±
0.00,绝对标高为1495.264。
车站线路坡度由东向西以2‰坡度下坡,站位处地形平缓。
2号线站厅有效站台中心里程处装修面相对标高为12.24,绝对标高为1507.674。
站台有效站台中心里程处装修面相对标高7.140,绝对标高为1502.574。
2号线车站线路纵坡为由南向北2‰坡度下坡,站位处地形平缓。
二、施工准备:
1、人员准备:
现场管理人员、焊工、电工、专业技工、普工人数需满足施工进度要求。
2、材料及机具设备:
钢筋及预埋件等物资材料提前计划准备,钢筋下料应符合设计及规范要求。
施工中使用的机械设备应按照规范要求使用。
审核人
复核人
编制人
交底人
接受交底人签名:
三、车站建筑概况
1号线车站主体建筑面14625.6m2,附属(出入口、通道、风亭)建筑面积2351.1m2。
2号线车站主体建筑面11489.5m2,附属(出入口、通道、风亭)建筑面积3037.1m2。
1、2号线总建筑面积31503.3㎡。
注:
车站部分出入口及风亭及周边环境、道路红线及地面实测标高有关,故其面积目前仅为估算,准确面积详见附属建筑专册。
1、设备层
1号线车站地下二层为设备层,主要布置有车站备品库、设备信号室、通信设备室、通信电源室、通信电缆室*2、民用通信设备室(1、2号线合用)、照明配电室兼蓄电池室、小会议交接班室(1、2号线合用)、男女更衣室、安全办公室(1、2号线合用)、值班休息室、大会议室(1、2号线合用)、供电检修间、400V开关柜室*2、35KV交流开关柜、35KV交流开关柜室、1500V直流开关柜室、整流变压器室*2、备用间*11、再生制动电阻室、气瓶间、照明配电间兼蓄电池室、环控电控室、环控机房(位于及2号线相交部位)。
2、站厅层
车站地下一层为站厅层,由公共区、设备管理用房区两部分组成。
站厅层的中部为公共区,主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。
公共区分为付费区及非付费区,在设备管理用房的东侧非付费区设置4台自动售票机和2台自动验票机。
非付费区设置在设备用房东侧及1号线北边。
设备用房东侧非付费区南边2侧分别为4、3号出入口。
在付费区设置有2组楼梯和5部扶梯及站台联系,在1、2号线T字相交处设置1处换乘楼梯,能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要;
在付费区设置一部垂直电梯及设备层联系。
公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区及非付费区,付费区内设通往站台的5部自动扶梯和2部1.5m宽楼梯和1部垂直电梯。
付费区及非付费区之间设有3处出站闸机,1处位于付费区西侧(出站检票机(4通道、宽通道检票机1通道))、1处位于付费区正北侧(出站检票机(5通道、宽通道检票机1通道))、1处位于付费区东北侧(出站检票机(4通道、宽通道检票机1通道))。
设置1处进站检票机(5通道)、宽通道检票机1通道。
并设1处售(补)票亭。
3、站台层
车站的地下三层为站台层。
13m宽岛式站台,有效站台长度140m,楼扶梯两侧为上车、下车站台。
站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。
中部为公共区,主要设备管理用房布置在东西侧,在西侧布置有连接三层的设备楼梯间,方便消防人员对车站各层人员实施救援,少量的设备管理用房布置在西侧;
设置有3组楼梯、5部扶梯、1部垂直电梯、1部换乘楼梯及设备层联系。
四、施工准备
二次结构结构施工前,要将车站底板、中板上的杂物清理干净,砌筑基础面找平,将各类材料分类摆放。
二次结构施工期间,相关设备专业将陆续进场,而站内场地有限,因此,要合理规划和分配场地,使各工序有序进行。
1、测量准备
测量组提前在站厅层、设备层及站台层分别布置测量基准点便于后续放线。
(1)在底板或中板上放线定位墙的中心线(打测量钉子并由工人配合弹出墨线);
构造柱放出柱子中心点及其中一个角点,由工人配合弹出墨线(柱子弹出4边)。
场地不适合墨线时用白线代替。
(2)放线完成后在对应房间用红油漆喷些房间名称,在主体柱上标明轴线。
并根据相邻墙面、柱复核放线成果。
(3)测量放线误差要求
放线尺寸的允许偏差
长度L、宽度B(m)
允许偏差(mm)
L(或B)≤30
±
5
60<L(或B)≤90
15
30<L(或B)≤60
10
L(或B)>90
20
2、物资准备
(1)由物资部和劳务队准备好相应的材料、施工工具,数量满足施工要求。
(2)施工砖块应分批进场放在指定材料堆放区,运输过程中应注意减少损坏。
附:
房间分区图。
3、施工安排
(1)站台层需要站台板及楼扶梯完成后才能安排砌筑,站厅层及设备层杂物清理完成后即可安排砌筑。
(2)设备层砌筑量最大,由东、西端头向中间砌筑,另外,设备层有效站台中心线以东有夹层,应优先安排人施工,为砌筑创造条件;
站厅层砌筑量主要集中在西端头,站台层砌筑量主要集中在东、西端头,安排工人在两端砌筑,最后再砌筑中间部分。
五、施工工艺及方法
1、砌体施工
(1)砖料进场
砖料由物资部组织进场,用制作好的容器由龙门吊运至各层,三轮车拉到指定地点堆放整齐。
(2)试验室对进场材料严格送检,保证符合设计要求。
本工程砖料分2种:
240mm厚的MU15多孔砖,不低于M7.5的水泥砂浆砌筑;
MU10的非黏土实心砖,不低于M7.5的水泥砂浆砌筑。
(3)工艺流程
基础清理→定位放线→构造柱钻孔植筋→清理场地→构造柱钢筋绑扎→制备砂浆→砌筑砖墙(第一层)→圈梁、过梁钢筋绑扎(包括锚入砖墙部分)→构造柱、圈梁、过梁混凝土浇筑→墙顶及留缝处理→检查校正、验收→以上墙体及梁施工→验收合格。
(4)砖墙砌筑
①砌筑时砖块上下排横纵交错砌筑,上、下错缝,交接处咬槎搭接,掉角严重以及有竖向裂纹的砌块不宜使用。
②严格控制砂浆厚度,砌筑完成后墙面砖缝处砂浆应饱满。
灰缝应横平竖直。
水平灰缝和竖向灰缝宽度应控制在10mm左右,但不应小于8mm,也不应大于12mm。
补缝时应使灰缝砂浆饱满。
③转角及交接处同时砌筑,不得留直槎,斜槎不大于1.2m。
④构造柱处墙面应设置马牙槎。
马牙槎凹凸尺寸不宜小于60mm,高度不应超过300mm,马牙槎应先退后进,对称砌筑;
马牙槎尺寸偏差每一构造柱不应超过2处;
⑤施工时严格按照图纸要求砌筑该用的材料,不得混用。
空心砌体有穿墙部分,随砌随用砂浆封堵空心部位。
、砌筑至首层圈梁处后,需由设备单位确认上部预留孔洞位置后,再砌筑圈梁以上部分。
部分房间有大型设备,需设备进入后才能砌墙,因此需提前及设备单位做好对接。
墙体各类预埋孔洞较多,现场技术人员需严格把关,防止遗漏。
5)砌筑工程质量要求
构造柱尺寸允许偏差
砌体一般尺寸允许偏差
2、钢筋植筋施工
工艺流程:
定位→钻孔→清孔→钢材除锈→锚固胶配制→植筋→固化、养护→检验
(1)定位
按预设要求标明钻孔位置、型号,若基材上存在受力钢筋,钻孔位置可适当调整,但均宜植在箍筋内侧。
(2)钻孔
①钻孔宜用电锤或者风钻成孔,如遇钢筋宜调整孔位避开。
钻孔机成孔,钻孔内碎屑应用洁清水冲刷干净,并晾晒至干燥。
②钻孔孔径d+4~8mm(d为钢筋直径)。
构造柱采用Φ12mm的钢筋,钻孔孔径为16mm。
③于HRB335(Ⅱ级)、HRB400、RRB400(Ⅲ级)级螺纹钢筋,钻孔孔深15d。
④现实钻孔深度可参考15d的基准,按照现实所需锚固力大小,并考虑施工要求,现场拉拔试验或者按照关于规范计算确定。
⑤钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。
(3)清孔
①钻孔完结,查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出,之后用毛刷将孔壁刷净,再次压缩空气吹孔,应重复举行3~5次,直到孔内无灰尘碎屑,如有废孔,用植筋胶填实。
②钻孔孔内应干燥。
(4)钢材除锈
钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除干净。
(5)锚固胶配制
①植筋胶为A、B两组份,配胶宜用机械拌和,拌和器可由电锤和拌和齿组成,拌和齿可用电锤钻头端部烧焊十字形Φ14钢筋制成。
少量可用细钢筋棍人工拌和。
②取洁净容器(分子化合物塑料或者金属盆,不能有油污、水、杂质)和称重衡器按比例混合,并用拌和器拌和至A、B组份混合匀称截止。
拌和时最好沿同一方向拌和,制止混入空气形成气泡儿。
③胶应现配现用,每次配胶量不宜大于5公斤。
(6)植筋
①铅直孔植筋将胶直接流、捣进孔中便可
②植筋时可用Φ6细钢筋共同托胶板(干净木板)往孔内捣胶,也可以让工人戴好皮手套,将配好的胶成团塞、捣进孔内。
③倒垂孔植筋选用高触变形植筋胶,该胶不流淌,可成团塞、捣入孔。
④钢筋、螺栓可扭转或用手锤击打入孔,手锤击打时,一手应扶住钢筋或者螺栓,以确保对中并制止回弹。
若先将一较短电锤钻头端部烧焊6mm厚小铁板,之后将电锤功能调为冲击状态,利用电锤的持续冲击力,可降低植筋胶的阻力,快速无回弹地将钢筋送至孔底。
⑤锚固胶填充量应依插入钢筋后周边有少许胶料溢出为限。
(7)固化、养护
①植筋胶有1个固化过程,日平均温度25℃以上12小时内不得扰动钢筋,日平均温度25℃以下24小时内不得扰动钢筋,如有较大扰动应重新植。
②植筋胶在常温、低温下均可良好固化,若温度在25℃左右,2天便可承受预设荷载;
若温度在5℃左右,4天便可承受预设荷载,且锚固力随时间延长接续增长。
(8)检验
植筋后3-4天后可抽检,检验采用非破坏性检验,采用随机抽样办法取样,同规格,同型号,基本相同部位的植筋组成一个检验批。
抽取数量按每批植筋总数的1‰计算,且不少于3根。
检验设备可用千斤顶、锚具、反力架组成的系统作拉拔试验。
荷载检验值应取0.9Asfyk及0.8NRk,c计算之较小值。
Asfyk为植筋应力截面面积,fyk为植筋极限抗拉标准值,NRk,c为非钢材破坏承载力标准值。
检验采用连续加载方式,以匀速加载至设定荷载或锚固破坏,总加荷时间为2min~3min。
非破坏性检验荷载下,以混凝土基材无裂缝、锚栓或植筋无滑移等宏观裂损现象,且2min持荷期间荷载降低≤5%时为合格。
(9)注重事项
(1)锚固要满足《混凝土结构加固设计规范GB50367-2006》的关于规定。
(2)孔内尘屑是否干净、钢筋及螺栓是否除锈、胶配比是否准确并拌和匀称、孔内胶是否密实决定了锚固成效的优劣。
(3)冬季空气温度低时,A胶水偶有形成晶体变稠征象,只需对于A胶水加热至50℃左右,待形成晶体消除搅匀便可,对于胶机能无影响。
(4)保证原有拌和时间足够,冬季施工应再延长3分钟左右。
(5)结构胶完全固化后为无毒级质料,但未固化前个体组分对于皮肤有刺激性,而且胶固化后也不易清除,施工人员应注重适当的劳动掩护,如配备安全帽、工作服、手套等。
人体直接接触后应马上用清水冲刷干净。
(6)四周环境温度越高,每次配胶量越大,可操作时间越短。
预估适用期内的每次配胶量,以制止不必要的浪费。
3、构造柱设置
构造柱的相关
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