《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》题库制动系统文档格式.docx
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15.空气制动机通过改变(空气)压力来操纵控制列车。
16.在施行螺旋拉杆式人力制动时,将摇把向外抽出,(顺)时针转动摇把,拉紧钢丝绳,通过滑轮改变方向,产生制动作用。
17.基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分,是满足机车车辆(制动)距离要求及确保行车安全的重要装置。
18.由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向(相反)的,并可根据需要控制其大小的外力,称制动力。
19.制动缸压力空气进入的一侧称为(压力)侧,另一侧称为无压力侧。
20.轨道车发生滑行时会擦伤(车轮)及钢轨。
21.将自阀手柄迅速从运转位移至(紧急制动)位即可实现列车的紧急制动。
22.活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的(距离)。
23.基础制动装置主要由制动缸、(制动传动)装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
24.闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦(弧面)与车轮踏面之间的间隙。
25.轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、(保压)和缓解。
26.轨道车本务操纵时,无火回送塞门应处于(关闭)位。
27.轨道车客、货车转换阀置于(货车)位。
28.自阀(运转)位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。
29.(单阀)主要用于机车的单独制动与缓解,与列车的制动无关。
30.单阀手柄在全制动位时,制动缸压力规定最高为(300)kPa。
31.分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作,实现机车的制动与(缓解)作用。
32将自阀手柄从制动区移至(运转)位即可实现列车制动后的缓解。
33驾驶单机制动时,将单阀手柄由运转位移至(制动区),使机车产生制动作用。
34制动装置由(制动机)、基础制动装置和人力制动机3部分组成。
35.(作用阀)是自阀和单阀的执行机构,用来控制制动缸的充、排风。
36.轨道车在运行中,若自阀减压制动后需要单独缓解时,只需把单阀手柄推至(单独缓解)位。
37.轨道车制动后需要单独增加轨道车(制动缸)压力时,可将单阀手柄移向制动区。
38.将单阀手柄在制动区内不断前移至(全制动)位,即可不断增加机车制动力。
39.作用风缸管变向阀用于转换(自阀)和单阀对作用阀的控制,即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。
二、选择题
1.(A)是制动装豆中可直接受司机操纵控制.从而产生制动力来源的部分
A.制动机B.4,s制动C.人力制动机
2.(C)是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A.活塞行程B.闸瓦间C.制动距离
3.总风缸定压为700-800kPa时.安全的开启压力为(C)kPa
A.700B.700±
10C.850土20
4.自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第(B)道空气干燥装置,具有自排水功能。
A.1B.2C.3
5.轨道车总风缸和制动主管的定压分别为(A)。
A.700--800kPa;
500kPa
B.600-900kpa;
500kPa
C.700-800kpa;
600kPa
6.轨道车发生空转后,牵引力迅速(B),列车速度下降。
A.上升B.降低C.不升也不降
7.(C)装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A.列车制动B.机车制动C.基础制动
8.轨道车正常的闸瓦间为(C)mm。
A.1-3B2-4C5-10
9.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是(C)。
A.耐磨性强B磨耗周期长C容易掉块
10轨道车在运用过程中,制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化,司机需定期
(A)进行调整.
A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力
11.(C)不是双侧基础制动装置的缺占。
A杆件多B结构复杂C.轴承偏磨
12.轨道车正常的制动缸活塞行程为(A)mm.
A.70-120B.80-130C.90-130
13当制动缸压力空气排入大气后,缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回,使机车
(A)。
A缓解B保压C制动
14影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和(B)
A车辆重量B列车速度C制动方式
15.(C)空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机,在轨道车上有越来越多的应用。
A.S型B.H-6型C.JZ-7型
16自阀置于过充位,制动主管可获得比规定压力高(B)kPa的过充压力
A.10-20B.30-40C.45-55
17单阀上有3根风管,分别是(A)管、单独缓解管和单独作用管
A.A总风缸B撒砂C均衡风缸
18单阀没有设(A)位。
A过充B.单独缓解C.运转
19当制动主管定压为500kPa时,其最大有效减压量为(B)kPa
A.130B.140C.150
20单阀可直接控制(C)阀,使机车制动和缓解。
A分配B调整C作用
21自阀紧急制动后,制动缸压力最高升至(C)kPa
A.250-350B.300-400C.420-450
22自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到(B)kPa的最小有效减压量。
A.40B.50C.55
23紧急制动时,制动主管压力下降为0的时间要求(A)s
A<3R<
4C.<
5
24单阀在制动区从左向右移动,制动缸压力最高能达到(B)kPa
A250B.300C.350
25.轨道车在(C)时,如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位
A.除充风B再充风C长大下坡道
26.轨道车发生空转后,司机要及时采取的措施是(B)
A.提高牵引力B降低牵引力C施行空气制动
27.空压机的工作受压力调节阀控制,当总风缸压力在(A)kPa范围内时,压力调节阀动作,空压机进气口封闭,进行无负荷空转。
A.700-800B750~850C780~900
28轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整(C)主管的定压。
A.总风缸B工作风缸c制动
29轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸,总风At压力由
到(800士20)kPa的时间不大于(B)min.
A.3B.4C.5
30.单阀在全制动位时,制动缸自0升至(C)kPa的时间为2-3s,
A.250B.260C.280
三、判断题
1.轨道车司机在制动或减速时,应保持均匀减速,以避免和减少列车冲击,达到平稳操纵。
(√)
2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身,还能操纵全列车的制动和缓解。
(×
)
3.机车车辆滑行时,制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力,其数值远远大于黏着力。
4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。
5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时,防止总风缸超压而发生爆炸危险。
6.截断塞门安装在制动主管的两端,它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门,以利于车辆的摘接工作。
7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置,垂直时为关闭位置。
8.列车运行中,应尽量减少不必要的制动,以减少轮瓦磨损,延长使用寿命。
9.随着闸瓦的磨损,闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。
10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关,使油、水、杂质排除筒外。
11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒,防止石砟飞溅撞击造成其损坏。
12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障,并应急处理时,将塞门关闭。
13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。
14.平车人力制动机不使用时,必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。
15.开通或关闭折角塞门后,必须使手柄完全落下。
16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。
17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。
18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。
19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。
20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把,可对车辆实行缓解。
21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
22.换端操纵时,自阀手柄可以从过量减压位取出。
23.总风缸下部设有排水塞门,用于排除风缸内积存的水分和杂质。
24.无动力回送时,将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。
25.当轨道车在长大下坡道制动后不久,制动主管没有充满风而需要增加制动力时,自阀应放至最大减压位。
26.自阀移至最小减压位,制动主管最小有效减压量70kpa。
27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。
28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。
29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。
30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查,确认无误后方可运行。
31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄,以代替制动机产生制动力的动力来源。
32.自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化,再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风,从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位,机车制动缸压力随之降低直至为零。
35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。
36.当单阀手柄置于制动区某一位置时,总风进入单独作用管,机车制动缸处于制动状态,机车制动。
37.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。
38.单阀不但可以操纵单机的制动和缓解,还可以用来操纵列车的制动和缓解。
39.在换端操纵时,司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。
40.自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动,可获得不同的减压量。
四、简答题
1.什么是制动
答:
制动是对运动中机车车辆施加制动力,使其停止运动和降低速度,和对静止的机车车辆采取适当措施防止其移动。
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