生态引鸟护空域安全Word文件下载.docx
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华尔街日报:
猕猴成中国空军“新秘密武器”
外媒:
美国机场种高草防鸟撞飞机
与鸟儿共享蓝天国外机场驱鸟高招
生物诊断驱鸟
机场驱鸟
鸟类在飞行区内出现,主要有以下两个原因:
觅食、栖息。
植物、种子、在草丛中生活或在水体中滋生的昆虫、在草丛中生活或觅食的啮齿类动物都是各种飞禽的食物;
而树木、植被、水体也是各种鸟类的栖息场所。
所以,为了减少鸟类进入飞行区的频率,灭虫、灭鼠、疏通水渠、割草是必做的工作。
(1)“煤气压缩泡”驱鸟.模拟猎枪的响声和火光,不伤害鸟而起到驱赶警告的作用,最初使用效果较好,但时间一长,鸟类会逐渐产生习惯化.据机场驱鸟人员介绍,有些机场的煤气泡现已落满鸟粪,鸟类似乎有意在同人类开玩笑.
(2)网捕及枪射方法.用枪射死几只鸟,挂于醒目处,达到杀一儆百的目的.例如厦门机场已雇人射鸟,机场的鸟确实少了,但不符合野生动物保护条例
要求.用鸟网捕捉机场内的飞鸟,然后到异地放飞,此法可以使机场内的鸟类数量减少,又不伤害鸟类.
(3)飞机上画图案.日本在一些飞机上涂上大眼睛,据说鸟也害怕,早早飞跑,减少了鸟撞,但对于经常活动于机场中的鸟类也会出现习惯化.而且此法的使用范围也不会很广,因为不同的鸟类会对不同的图案产生恐惧.
(4)激光驱鸟.将激光发射机制成步枪状,发射半径1500m,高2m的连续激光,刺激鸟类视觉神经使其受惊飞跑.
(5)播放鸟类天敌的鸣叫声以及鸟类遇到伤害后的悲鸣声的录音.此法驱赶小型鸟类具有一定的效果,但时间久了,鸟类也会产生习惯化,对此置若罔闻.如昆明国际机场采用驱鸟王(Weitecl)设备,由于驱鸟王整天播放储存在硬件中的各种声音,鸟儿习以为常,甚至在驱鸟王上嬉戏、拉屎,形成无奈的滑稽.
(6)遥控航模驱赶.把航模外型制成像一猛禽、稻草人、恐怖鸟、恐怖眼等,由无线电指挥操纵.效果不错,但对麻雀、燕子、家鸽效果差.
(7)使用无公害的化学驱避剂.例如将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中,令来此饮水的鸟类十分讨厌,而于人无害.或在鸟经常停歇、栖息地点喷洒粘性剂,使鸟感到不适而飞跑,从而驱散机场鸟类.
(8)利用天敌驱鸟.运用生态学、鸟类学原理,以物种生态链式控制鸟害.如训练猛禽驱鸟,或于机场林带养猫等方法,使鸟类知难而退,避开机场环境.美国肯尼迪机场利用经过训练的一群猎鹰驱赶鸟类,收到很好的效果.
(9)机器模拟天敌.利用模拟鸟类天敌的机器驱鸟,这种机器天敌不但具有鸟类天敌的外型、声音和姿态,而且可以行走和在天空飞翔,并且具有反应迅速,不会疲劳的特点.
(10)鸣枪示警.重点在鸟类活动较频繁的时段进行.如厦门高崎国际机场在不同的时段进行鸣枪示警,起到驱鸟的效果.但时间一长,鸟类对各种枪声会产生习惯化,同时,由于某些设备还存在一些问题,如驱鸟枪虽然发出两声爆破,但射程还太短,仅20m左右,故作用范围有限.
(11)采用航模携带音频设备,频闪灯及摄像机等的空中复合驱鸟系统.它以航模为驱鸟信号载体,集声、光与实物等多种驱鸟手段于一体,能在空中监测空中和地面鸟类的存在,同时将检测信息传送给地面,地面操作手根据接受的检测信息,启动相应的驱鸟信号发生装置,实现驱鸟的目的.
(12)燃放爆竹弹.爆竹弹能升空发出巨响和闪光,起到驱鸟效果.此法与其他方法结合使用效果会更好.
(13)雷达测鸟.利用雷达发现机场及机场以外鸟类,建立机场鸟撞事故数据库,预报鸟情,防止鸟撞.
(14)声光威吓法.它是将驱鸟火焰、爆竹弹、猎枪声、激光闪光,固定或遥控丙烷泡相结合的一种驱鸟方法.此法目前比较有效.
(15)“以鸟攻鸟”:
利用训练有素的苍鹰、秃鹫等猛禽来驱赶机场附近的其他飞鸟。
目前,在法国戴高乐机场和美国肯尼迪国际机场,各有一支由数只猛禽组成的“驱鸟队”。
(16)“猛兽粪便”:
萧山机场曾使用过,从动物园“讨”来狮虎的粪便,想用猛兽粪便的气味吓走鸟儿,但有效期只持续了几天。
(17)介质加热:
介质是频率在300兆赫到300千兆赫的电磁波。
被加热介质物料中的水分子是极性分子,它在快迅变化的高频电磁场作用下,其极性取向将随着外电场的变化而变化,造成分子的运动和相互摩擦效应。
此时介质场的场能转化为介质内的热能,使物料温度升高,产生热化和膨化一系列物化过程而达到介质加热干燥的目的。
介质加热主要用于木材、纸张、谷物、铸造泥芯、化工产品、药品和化学试剂的干燥;
木材和塑料的黏合;
罐头杀菌、橡胶硫化、塑料加热、卷烟、茶叶、中草药的烘焙;
蔬菜的脱水;
食品的烹调等。
由于介质加热对生物有特殊的刺激作用,也可来杀菌、杀虫、机场驱鸟、农作物种籽办理、电疗等。
(18)破坏机场附近适宜鸟类栖息、隐蔽和觅食的环境.如切断食物链,燥声干扰,地面硬化等措施,使鸟类知难而退,远离机场附近环境,管好灌木、草地.如果机场及周围有灌木丛或树木,草地生长过茂过高,这些地区常会有许多虫类,很容易成为鸟类觅食栖息的场所.机场草坪选种单一草种,使机场内草地生态环境单一,减少对鸟类的吸引力.
(19)种绿引鸟.上海浦东机场所采用的在机场附近设绿地,为鸟类创造适宜的栖息环境,把机场内的鸟类引开,既美化环境,又使机场的鸟类有所减少,收到很好的效果.
为了有效防鸟击,上海浦东机场管理者不断求教于植物和动物学专家,一种科学的理念由此进入管理者视野:
改变生态环境,通过影响鸟类的生物链,引导鸟群偏离飞行方向3至5公里,到附近的优良湿地九段沙栖息。
引鸟工程按照鸟类、昆虫、草类、土地环境的生物链环环推进:
在九段沙种植200公顷芦苇、互花米草等植物,“种青引鸟”;
在飞行区内的3000亩草地上密切观察“虫情”,让鸟断粮。
近两年,机场又采取多种方式,先后对1万多亩建设预留地的生态进行改良,种上鸟类不喜欢的植物。
引鸟改道后,飞临浦东机场的鸟类明显减少。
机场去年一季度为防鸟击打鸟40只,而今年至今只打过两只。
下午2点多,阳光灿烂。
一路上,隋国辉缓慢地开着驱鸟车,不时和遇到的顶着烈日巡逻的同事们打着招呼:
“那边儿没什么情况。
”“好好,辛苦辛苦。
”“那边儿导航架子顶上搭了个喜鹊窝,上次中间支起来的风车看来不行,吓不走它,得处理一下。
”“好,我去看看。
”他们中有的人也开着驱鸟车,有的人却需要走着检查设备。
隋国辉告诉记者,“我们四班儿倒,24小时不间断在3条跑道边巡视。
整个飞行区环场道路近50公里,相当于整个三环,每天都得绕着来回溜达检查设备一遍。
”
坐着黄色专业驱鸟车绕着机场3条跑道转了一下午,记者没有过多地听见煤气炮“咚咚咚”发射的声音,更没看到野蛮驱赶捕杀鸟类的场景,看到更多的是在草地里或机械或手动去割草、打药的人们,还有围着机场滑行道区域外围墙根儿更换鼠药和检查捕鼠设备的工人,离跑道最近的水沟边儿,彩色小风车一排排转啊转地提醒鸟儿远离……在经历了多次挫折以后,首都机场的鸟击防范任务,由过去的猎杀、恐吓慢慢转向了“生态疗法”。
“在经历了多次挫折以后,2010年我们的思路开始调整。
”隋国辉说,首都机场驱鸟技师们的人数逐年增加,人员学历、视野和观念都在提高,大家开始转移思路。
怎么样才能两全其美,既保护飞机安全,又能保护鸟类和生态环境?
在人与鸟这场持续了15年的战役中,猎杀是最原始、最有争议的方式;
各种恐吓是最简单和最直接的驱赶鸟类方式,比较流行的煤气炮、恐怖眼、录音驱鸟、猎杀、豢养猛禽、驱鸟弹等也已使用多年,鸟儿来了就赶走它,但很快又会飞来新的鸟儿,特别是每年的5月、6月到9月,大批迁徙鸟类一准儿会途经这里,周而复始,为什么?
如此的恐吓和危险,它们还是留恋机场跑道边宽阔的草地?
答案很明确——食物。
答案找到了,首都机场的“驱鸟人”开始尝试一种新的、也更为环保的战术——“生态疗法”,破坏鸟儿的栖息环境。
比如妥善处理机场及附近社区产生的生活垃圾,投放鼠药和捕鼠器,选择本地鸟类不喜欢的草种、树种进行机场的绿化,及时处理机场草坪令鸟类无法藏身,清理机场附近的湿地、树林等适宜鸟类栖息的环境,使用鸟类厌恶但对环境没有影响的化学制剂,都会令鸟类放弃机场及附近地区作为栖息地,从而减少在机场附近的活动,降低发生鸟击的几率。
指着十多位正在机场跑道草地里的工人们,飞行区管理部鸟击防范模块主管刘明宇告诉记者,重要的是食物链,草地是鸟儿的食物来源,一些小虫吸引了鸟,小鸟又会引来猛禽,而这里出没的老鼠也是猛禽眼中的美味。
“我们开始考虑从被动驱赶到主动防范,先不让这里成为鸟类的食物源,这样就不用再等它们飞来时伤害它们。
每年我们花费三四百万元人民币,在机场东西区跑道周边近1万亩草地里割草打药,平整、碾压草坪,灭虫灭鼠……那边儿,导航敏感区的草,我们白天航班密的时候不能去割除,深夜停航后那两三个小时才能赶工完成。
跑道附近排水沟里的水,我们会覆盖住,拉起彩色风车和彩旗。
对飞行区内排水系统的清理可以减少蛙类、小鱼、小虾等的生存和繁殖,从而破坏鸟类的觅食环境。
跑道附近没有了食物和水,鸟类自然就不会再来。
一片长得高高的草地引起记者的注意,“看着挺漂亮美观吧。
”刘明宇无奈地笑着对记者说:
“跑道周围这一万亩草地中,除了野草,大约有6000亩就是这些苜蓿了,这是以前为了看着美观盲目种上的,后来发现糟了,虽然看着好看,但是长得太快太高,成了鸟类丰富的食物源和良好的栖息地。
”为此,除了定期割草之外,今年他们会启动草种矮化实验,通过更换草种、喷洒药剂等方式,让苜蓿的生长速度减缓。
如今,鸟击防范模块的37位成员中,大学专科本科生、研究生占到三分之二以上,多数都是航空专业的。
从2000年起,首都机场越来越频繁地与北京师范大学生物学院合作,定期对机场飞行区及周边鸟类活动情况进行调研,掌握主要危险鸟种的习性,调查植被、昆虫、动物、鸟禽之间的联系,做驱鸟设备的有效性评估,以找到最有效的综合防治措施。
“环场布下的粘鼠盒每周两次检查,粘到的老鼠也会被送去做实验,解剖后做食物链分析。
”刘明宇说。
迁移栖息地是比较困难,但更好的生态处理方式,在远离机场的区域针对造成机场鸟击事故的主要鸟种建立有针对性的保护区,建设栖息地,吸引机场附近的鸟类。
我国的上海浦东机场在其东北11公里外的九段沙进行了“种青引鸟”工程——在九段沙种植90公顷芦苇、互花米草等植物,以期能够通过该岛屿适宜的鸟类活动环境,改变鸟类的迁徙路线,吸引鸟类进入该区域活动,从而远离飞行区。
放炮驱鸟白费事;
目前已有七成的鸟类“安家”附近小岛
上海今天消息 据今天《文汇报》报道:
上海浦东国际机场“与群鸟分享蓝天”的生态保护工程实施五年后,最近终于捷报频传:
曾经出没在机场上空的150多种鸟群种类,已经有70%在11公里外的九段沙出现,而为引鸟所创的“鸟情信息管理系统”,也已获得“上海市科技成果进步奖”。
浦东国际机场恰好位于我国鸟类迁徙的主要路线上,为防止飞机因小鸟的撞击而遭受灭顶之灾,该机场一通航,就采取了动用猎枪四处打鸟、引进设备放炮驱鸟等方法,但都失败了。
机场管理者不断求教于植物和动物学专家,采取了科学的引鸟工程:
改变生态环境,通过影响鸟类的生物链,引导鸟群偏离飞行方向三至五公里,到附近的优良湿地九段沙栖息。
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