整理府谷银子湾至兴县瓦塘铁路专用线方案研究Word文档下载推荐.docx
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随着府谷县四大工业集中区、八个兰炭产业园区的进一步建成及段寨大型煤电一体项目的建设,府谷县正在向国内一流煤电化载能基地和“中国火电第一县”的目标迈进,火电装机容量及兰炭、电石、聚氯乙烯、煤制化肥等煤化工产品均有大幅增加,煤炭消费量将有较大幅度的攀升。
根据府谷县相关规划,2025年、2035年全县电力装机将分别达到1500万kw、1900万kw,消耗电煤3750万吨、4710万吨;
兰炭产量分别达到1000万吨和1300万吨,耗煤量分别为1700万吨、2040万吨。
经综合平衡分析,研究年度府谷县煤炭外运量分别为4000万吨和6200万吨,其中铁路外运量分别为3700万吨和5800万吨。
府谷县煤炭产销平衡表单位:
万吨
2010年
2025年
2035年
一、生产量
6008
10100
13800
二、消费量
1338
6100
7600
#电力、供热
522
3750
4710
#兰炭
700
1700
2040
#其他
116
650
850
其余
300
400
三、调出量
4670
4000
6200
1、公路
4023
2、铁路
647
3700
5800
三、煤炭外运通道分析
(一)府谷煤炭出海通道分析
随着区域规划路网的形成,府谷县主要有三条出海通道可以选择:
神朔—朔黄铁路通道。
府谷经—准朔—北同蒲—大秦铁路至秦皇岛港的出海通道;
通过连接山西中南部通道直达日照港的出海通道。
为合理界定三条出海通道的功能与作用,三条通道的运距、运价进行运输经济分析:
运距分析:
根据上述路网构成,主要选定府谷、秦皇岛、黄骅、日照等路网节点进行运输径路比较,径路比较见表3-2-3。
表3-2-3径路比较表单位:
km
起迄点
径路
里程
差值
最短路径
府谷~黄骅
神朔、朔黄
846
√
府谷~秦皇岛
准朔、北同蒲、大秦
944
98
府谷~日照
银瓦、山西中南部通道
1324
478
径路比较表明,府谷煤炭出海以神朔—朔黄通路为最短径路。
运价分析:
详见表3-2-4。
表3-2-3运价比较表单位:
里程(km)
运价率(元/吨公里)
运价(元/吨)
0.18
152
0.12、0.1
0.12
159
运价分析表明,准朔—北同蒲—大秦通道运价最低。
(二)区域路网的运能及存在问题
根据国家《中长期铁路网规划(2008调整)》及省(区)部会议纪要,并结合府谷县内铁路货物外运量的预测、流向及运量分配,对研究年度内区域路网中相关铁路通道的运能及存在问题进行分析。
1.包神线、神朔线
包神线主要承担神华集团东胜南部矿区煤炭运输,主要经神朔、朔黄线外运;
同时还承担东胜北部矿区供沿线及包头地区电厂及其他工矿企业用煤,以及神华塔然高勒、李家壕等矿区的煤炭运输,主要经巴准、大准、准池、朔黄线外运。
神朔线主要承担包神线转运本线的通过运量以及本线以大柳塔、燕家塔、黄羊城、新城川、孤山川、保德站为主的自装量的煤炭外运任务,万吨改造后本线最大承担运量为22000万吨。
包神、神朔铁路为神华集团独资铁路,自身运输需求量大,加上管理体制上的原因,难以与国铁进行车辆交接疏通,铁路建成以来,“道通路不通”,形成“有路无车”的局面,神朔铁路每年吸纳府谷地方外运量也只有647万吨左右,因此,本地区煤炭外运不能依赖神朔铁路。
2.准神线、神延线、包西线
这几条线可以归为包西通道。
包西线是西北地区主要的运输通道,主要承担新街、神木和榆林地区的煤炭运输任务。
其研究年度的能力适应性见下表。
包西线能力适应性分析表
区段
研究年度
客车对数
(对/日)
货流密度
(万吨/年)
输送能力
能力富余
红柳林~大保当
近期
2
5096
3600
-1496
远期
6780
-3180
神木西~大保当
15
2290
11446
9156
19
3976
11608
7632
大保当~榆林
17
10050
14381
4331
21
16708
13062
-3646
榆林~绥德
10090
14121
4031
16753
12802
-3951
绥德~延安
8619
5502
22
13840
12541
-1299
由表可见,研究年度包西通道输送能力不能满足运输需求,结合国家《中长期铁路网规划(2008调整)》及省(区)部会议纪要,规划建设神木至瓦塘和靖边至庆阳至西安铁路来分流包西通道的车流。
分流后包西通路输送能力适应性情况见下表。
3596
4
2780
820
2.环境敏感区的界定15
2.环境影响报告表的内容2290
内涵资产定价法基于这样一种理论,即人们赋予环境的价值可以从他们购买的具有环境属性的商品的价格中推断出来。
价值=支付意愿=市场价格×
消费量+消费者剩余3976
(3)公众对规划实施所产生的环境影响的意见;
四、安全预评价17
一、环境影响评价的发展与管理体系、相关法律法规体系和技术导则的应用8550
(1)资质等级。
评价机构的环评资质分为甲、乙两个等级。
环评证书在全国范围内使用,有效期为4年。
5831
(2)评价范围。
根据评价机构专业特长和工作能力,确定其相应的评价范围。
12708
354
8590
5531
12753
49
7119
7002
8340
4201
由表可知,分流后的包西通道输送能力基本可以满足自身运量增长的需要,无力承担本项目运量。
3.宁瓦线
宁瓦线主要承担沿线周边煤矿的煤炭运输,目前正在开展万吨扩能改造工程。
宁瓦线原为地方铁路,铁路主要技术标准比较低,限制坡度为13‰,开行万吨重载列车,需要多机牵引,增了加运营成本,降低了运输效率。
扩能改造后线路年输送能力可达4380万吨,能力富余425万吨,限制区间为安塘至五寨间。
受能力限制,不宜作为本地区主要煤炭外运通路。
4.准朔线
准朔线设计平图能力为27对/日,年货物输送能力5300万吨。
但准朔线沿线煤炭资源丰富,已经申报专用线接轨的多达39家,货运量已远超准朔线设计输送能力。
另外,准朔线由铁道部、地方政府和多家企业共同出资建设,并成立股份制公司,其运量基本按股比来分配,府谷县能从中获取大多运量分配存在不确定性;
同时其融资股东在未收回部分成本之前,复线改造时机还存在较大的不确定性。
因此,本项目运量也不能依赖准朔线。
5.山西中南部铁路通道
山西中南部铁路通道是山西省中南部又一条煤炭运输通道,设计为双线电气化重载铁路,牵引质量为5000t、10000t,设计年货物输送能力可达1.9亿吨,研究年度瓦塘至汤阴东段能力富余7650万吨,若是增加万吨列车的开行,设计输送能力可达2.1~2.2亿吨,能力富余可达9650万吨。
综上分析,区域路网各运输通道除山西中南部铁路通道外,各线输送能力已基本饱和,无力再承担更多运量的增长。
府谷境内的煤炭外运,最为可行的方案是修建煤运专线连接山西中南部铁路通道,经由山西中南部铁路通道外运。
(三)府谷煤炭铁路外运通路分析
随着准朔线、准神线的建成,煤炭外运格局将有所调整,形成东出两条(神朔、准朔)、南下一条(准神)共3条煤炭外运通道。
根据境内煤炭资源分布、储量及开发规划,结合煤炭流向、煤源地与各条铁路走向,经综合分析,各条煤运通道分工如下:
神朔~朔黄通路:
为府谷煤炭出海最短径路,但神朔—朔黄铁路系神华集团独资铁路,受体制、运价等诸多因素的制约,该通道
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