汽车ABS系统的原理分类使用Word下载.docx
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当时的纯机械式测试接收记录装置还不能适应汽车技术的较高要求,因此当时的车用ABS起的成效不是专门好。
通过大量的试验研究,终于得出:
〝测试车轮转数的传感器以及调剂转数的操纵仪是实现目标所必不可少的〞
这是车用ABS系统研制的重要理论依据!
70年代,奔腾公司开始设想并在新闻界宣称要在轿车、载货车和大客车内使用电控式ABS,但尚无成熟的、大批生产的产品。
1978年,奔腾公司首次在S级豪华型轿车内装用了ABS。
1984年,开始在S级、SL级轿车和190E汽油喷射汽车内成批装备了ABS。
从1992年10月至今,在德国,ABS已属各类轿车的差不多装备。
目前,最新的ABS已进展到第5代,现今的ABS还有多方面的功能,比如:
1、电子牵引系统(ETS)
2、驱动防滑调整装置(ASR)
3、电子稳固程序(ESP)
4、辅助制动器
再说ABS的分类:
按机械式、电子式分类,两者有以下不同
1、电子式ABS是依照不同的车型所设计的,它的安装需要专业的技术,假如换装至另一辆车就必须改变它的线路设计和电瓶容量,没有通用性;
机械式ABS的通用性强,只要是液压刹车装置的车辆都可使用,能够从一辆车换装到另一辆车内,而且安装只要30分钟。
2、电子式ABS的体积大,而成品车不一定有足够的空间安装电子ABS,相比之下,机械式的ABS的体积较小,占用空间少。
3、机械式ABS是在车轮锁死的刹那开始作用,每秒钟作用6~12次;
电子式ABS在踩刹车时就开始工作,依照不同的车速,每秒钟可作用60—120次。
4、电子式ABS的成本较高,相比之下,使用机械式ABS要经济有用些。
按操纵通道分类,有以下几种:
四通道式、特点:
附着系数利用率高,制动时能够最大程度的利用每个车轮的最大附着力。
然而假如汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰),会阻碍汽车的制动方向稳固性。
广州本田即是使用四通道ABS装置。
三通道式、特点:
汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳固性。
三通道ABS在小轿车内被普遍采纳。
二通道式、特点:
二通道式ABS难以在方向稳固性、转向操纵性和制动效能各方面得到兼顾,目前采纳专门少
一通道式、特点:
结构简单,成本低等,在轻型载货车内广泛应用。
制动防抱死系统的差不多组成:
ABS通常都由车轮转速传感器、制动压力调剂装置、电子操纵装置和ABS警示灯组成,在不同的ABS系统中,制动压力调剂装置的结构形式和工作原理往往不同,电子操纵装置的内部结构和操纵逻辑也可能不尽相同。
各种ABS在以下几个方面差不多上相同的:
〔1〕ABS只是汽车的速度超过一定以后〔如5km/h或8km/h〕,才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调剂。
〔2〕在制动过程中,只有当被操纵车轮趋于抱死时,ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行防抱死调剂;
在被操纵车轮还没有趋于抱死时,制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同
〔3〕ABS都具有自诊断功能,能够对系统的工作情形进行监测,一旦发觉存在阻碍系统正常工作的故障时将自动地关闭ABS,并将ABS警示灯点亮,向驾驶发出警示信号,汽车的制动系统仍旧能够像常规制动系统一样进行制动。
ABS使用特点:
1、在低附着系数的路面上制动时,应一脚踏死制动踏板
2、能在最短的制动距离内停车
3、制动时汽车具有较高的方向稳固性
最后,依旧那句话,再好的安全装备如何也比不上小心驾驶和精湛的驾驶技术的!
因此对这些装备也不要太过迷信,各位开车依旧小心为上!
ABS是一项在80年代末才兴起应用的新技术,现在差不多成为一样轿车的必装件了。
据统计,汽车突然遇到情形发刹车时,百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车,这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑,即人们俗称的〝甩尾〞,这是一种专门容易造成车祸的现象。
造成汽车侧滑的缘故专门多,例如行驶速度,地面状况,轮胎结构等都会造成侧滑,但最全然的缘故是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦,轮胎的抓地力几乎丧失,现在此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。
针对这种产生侧滑现象的全然缘故,汽车专家就研制出车用ABS如此一套防滑制动装置。
汽车防抱死制动系统有许多类型,现在常见是四通道ABS系统和三通道ABS类型。
这些类型的防抱死制动系统的传感器通过检测车轮的转速以调整液压来防止车轮抱死。
有人以为汽车装配ABS就以为开车能够随意性,盲目开快车也不怕,这是专门错误的认识。
汽车安装了ABS在制动的成效方面比没有安装ABS理想,这是确信的,但ABS也只能在一定的条件下,才能充分发挥它的作用。
例如在湿滑的道路上突然刹车,ABS系统能够使驾驶员能够保持车辆行驶平稳,在较短的距离内将汽车刹住。
但在不湿滑的路面上,一样不能缩短刹车距离,但能够减少和幸免〝甩尾〞现象。
路面的测试研究说明,在沙石路或其他松软的路面上,ABS系统甚至会增大车辆的刹车距离,因为刹车距离的长短与路面的摩擦系数和轮胎有关。
因此,为了有效减小刹车距离,许多汽车内都安装有EBD〔ElectricBrakeforceDistribution〕,中文译〝电子制动力分配〞。
EBD在ABS动作之前巳经依照车辆载荷平稳了车轮的地面抓地力,对后轮的制动力进行合理分配,能够有效地缩短汽车制动距离,实际上起到ABS的增补功能。
因此许多汽车都有〝ABS+EBD〞的装置,改善和提高ABS的功效。
现在汽车装配的ABS是一种电控装置,它只能机械地按照巳经编制好的程序来执行动作。
假如驾驶者不了解ABS的功能,专门可能事与愿违。
汽车制动时ABS用点刹方式能够防止车辆在制动时丧失转向能力,起到操纵车辆制动状态时的作用。
但全然起到操纵作用是驾驶者,当驾驶者在紧急情形下猛踩制动踏板的同时又急扭方向盘〔许多体会不足或惊慌失措者的本能动作往往是急扭方向盘〕。
假如车辆没有安装ABS导致制动系统抱死,对方向盘的过激反应就可不能起作用,现在驾驶者不能通过方向盘来操纵车辆移动的方向;
但假如安装了ABS系统让驾驶者能够操纵方向盘,那么在慌乱的情形下对方向盘的过激反应就会使情形变得更糟。
由于突然急扭方向盘,往往会令汽车突然产生侧滑而发生事故。
美国高速公路安全治理协会〔NHTSA〕通过测试认为,安装有ESP对驾驶者操纵车辆能够有专门大关心。
ESP〔电控行驶平稳系统,英文全称ElectronicStabiltyProgram〕包含ABS及ASR,是这两种系统功能上的延伸,它能防止车轮在制动时抱死和在启动时打滑。
ESP不断地测检车辆的行驶状态,当发生紧急情形时它会迅速反应,通过液压调剂器调剂每个车轮的制动压力和干预发动机的牵引力,以降低车辆的侧滑危险。
有研究说明,ESP能使交通事故降低50%。
ABS防抱死系统专题:
从ABS到ASR、ESP
10前年,假如轿车安装有ABS〔防抱死制动系统〕,不但说明该车的安全性能出类拔萃,而且档次也相当高级。
今天,安装ABS的轿车差不多相当普遍,经济型车也安装有ABS。
随着对汽车安全性能的要求越来越高,一些中、高档级的轿车差不多不满足于ABS,还安装了ASR〔驱动防滑系统,又称牵引力操纵系统〕或者ESP〔电控行驶平稳系统〕,使汽车的安全性能进一步提高。
ASR的作用是当汽车加速时将滑动率操纵在一定的范畴内,从而防止驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力;
二是保持汽车的行驶稳固。
行驶在易滑的路面上,没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑;
如是后驱动的车辆容易甩尾,如是前驱动的车辆容易方向失控。
有ASR时,汽车在加速时就可不能有或能够减轻这种现象。
在转弯时,假如发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移,当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。
汽车的牵引力操纵能够通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器操纵车轮打滑来达到目的,装有ASR的汽车综合这两种方法来工作,也确实是ABS/ASR形式。
1轮速传感器、2液压调剂器、3操纵单元〔CPU〕、4电控油门装置、5节气门
装有ASR的车内,从油门踏板到汽油机节气门〔柴油机喷油泵操纵杆〕之间的机械连接被电控油门装置所取替。
当传感器将油门踏板的位置及轮速信号送至操纵单元〔CPU〕时,操纵单元就会产生操纵电压信号,伺服电机依此信号重新调整节气门的位置〔或者柴油机操纵杆的位置〕,然后将该位置信号反馈至操纵单元,以便及时调整制动器。
ESP〔电控行驶平稳系统,英文全称ElectronicStabiltyProgram〕包含ABS及ASR,是这两种系统功能上的延伸。
因此,ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP系统由操纵单元及转向传感器〔监测方向盘的转向角度〕、车轮传感器〔监测各个车轮的速度转动〕、侧滑传感器〔监测车体绕垂直轴线转动的状态〕、横向加速度传感器〔监测汽车转弯时的离心力〕等组成。
操纵单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判定,进而发出操纵指令。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车,它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应,而ESP那么能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误,防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向专门敏锐,例如汽车在路滑时左拐过度转向〔转弯太急〕时会产生向右侧甩尾,传感器感受到滑动就会迅速制动右前轮使其复原附着力,产生一种相反的转矩而使汽车保持在原先的车道上。
因此,任何事物都有一个度的范畴,假如驾车者盲目开快车,现在的任何安全装置都难以保证其安全。
今后ASR等将变得如同ABS一样普及,因为ABS、ASR及ESP包含着技术及性能上的贯穿。
有专家认为在一定的范畴内ASR等装置有取替4轮驱动的可能。
例如轿车,过去人们认为提高轿车行驶性能最好是采纳4轮驱动,但是与4轮驱动相比,ASR等装置更适合轿车。
这是因为4轮驱动结构复杂成本高,增加车重而且耗油,而ASR等装置结构简单安装方便,在一样城镇道路上使用成效并不差。
ABS系统的布置形式
ABS系统中,能够独立进行制动压力调剂的制动管路称为操纵通道。
假如对某车轮的制动压力能够进行单独调剂,称这种操纵方式为独立操纵;
假如对两个(或两以上)车轮的制动压力一同进行调剂,那么称这种操纵方式为一同操纵。
在两个车轮的制动压力进行一同操纵时,假如以保证附着力较大的车轮
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