基于关键链技术的公路设计项目管理论文论文Word下载.docx
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法,充分考虑时间和资源约束,使二者达到动态的平衡,保证项目在成
本、质量、时间的三个纬度下达到最优化。
20世纪70年代末,以色列物理学博士高德拉特提出TOC理论,并
将其运用到项目管理,进而产生了基于关键链技术的项目管理(CCPM)。
本文对传统项目管理中的关键路径技术(CPM)和关键链技术的项
目管理(CCPM)作对比,反映出关键链的合理性。
对项目计划周期过长
进行分析,从学生综合症、帕金森理论、多任务效应、局部优化、不确
定性因素等方面,探讨项目延迟的原因,在此基础上引出关键链技术,
研究关键链理论基础-TOC思想,研究缓冲器设置的方法,并进行PERT
和50%概率的估计工期方法的差异,缓冲器预警机制的设置,通过这些
理论的研究,反映CCPM的优点。
当前公路设计市场设计进行招投标,竞争日益加剧,业主对设计合
同工期有严格限制,设计又受制于有经验的设计人员的紧缺,适宜采用
基于关键链技术的项目管理。
本文通过软件并加入关键链技术对公路设
计工作进行排程设计并研究其实用价值。
关键词
项目管理/TOC/关键链/缓冲器
PROJECTMANAGEMENTOFHAIWAYDESIGHN
BASEONCRITICALCHAINMETHOD
ABSTRACT
Itis40’syearthatProjectmanagementappearancesinUSA.It’s
means-Theory,OperationItem,SoftTool,hasachievedverymaturityphase.
ItsaysthatPMisaveryexcellenttoolforfinishingengineeringandR&
D
perfectlyinlotsoffield.
Inearningyear,PMtakeintoaccounttimedependenceindrawingplan.
Butinrealismproject,taskisfinishedlowlybecauseofpeople,money,and
substance’srestriction.Soconsideringtimeandresourcecontain,itneedsa
methodthatcanobtaindynamicbalancebetween,obtainoptimizeincost,
quality,time.
In70’syear,DrGoldrattputtedforwardTOCtheoryandexertsthe
theoryinPMfieldandthencomeintobeingtheory-Projectmanagement
basedtechniqueofcriticalchain
Bydifferencesbetweencriticalchainofprojectmanagementandcritical
pathtechniqueoftraditionPMarecomparedintext,Reflectionrationalityof
CCPM.Theanalyzingofprojectplanlong,Parkinson’slaw,students
syndrome,multitask,localoptimization,nodeterminingandsoon.Andthen
studyTOCtheory,studybuffer.BydifferencesbetweenPERTand50%of
approachestaskdurationestimating,buffer,itreflectsvirtueofCCPM.
Nowhighwaydesignmustbid,competingfury,owner’staskduration
strictly,lackofskillpeople,soweneedmakeuseofCCPM.
KEYWORDS
Projectmanagement,TOC,CCPM,Buffer
中文摘要
英文摘要
目
录
第一章前
言..................................1
1.1选题的背景....................................1
1.2研究的目的及研究内容..........................1
第二章公路设计工作的项目管理..................3
2.1项目管理知识的概述............................3
2.2公路行业的概述................................3
2.3公路设计行业的职能组织结构的问题..............4
2.4公路设计工作具备项目的特点....................5
2.5实施项目管理体制的益处........................6
第三章公路设计项目管理存在的问题及分析........8
3.1公路设计项目管理中的问题......................8
3.1.1项目管理知识理解和组织执行的问题..................8
3.1.2项目共性问题......................................8
3.1.3项目特殊性问题....................................9
3.2公路设计项目中时间的重要性...................10
3.3项目计划工期估计过长的原因分析...............12
3.4项目进度超期的原因分析.......................14
3.4.1帕金森定理(Parkinson’slaw)[19].................14
3.4.2学生综合症(Studentssyndrome)
[19]
.................16
3.4.3多任务的影响.....................................17
3.4.4工序并行转入到下道工序带来的项目延误.............18
第四章基于约束理论的关键链项目管理...........19
4.1约束理论(THEORY
OF
CONSTRAINT-TOC).............19
4.2关键链项目管理的基本思想和方法..............20
4.3CCPM与PERT/CPM对比.........................23
4.3.1PERT/CPM的缺点..................................23
4.3.2CCPM的优点......................................25
4.4缓冲区尺寸的设置方法........................26
4.4.150/50估计法.....................................26
4.4.2最小二乘法.......................................26
4.4.3其它方法.........................................27
4.5预警机制的设置..............................27
第五章构建适合公路设计工作的项目管理框架.....29
5.1构造公路设计项目的管理组织结构...............29
5.1.1重新构造组织结构.................................29
5.1.2公路设计项目的人力资源管理.......................31
5.2公路设计工作项目目标的建立...................31
5.3定义公路设计项目范围,利用WBS分解项目.......32
5.3.1公路设计项目范围.................................32
5.3.2利用WBS分解项目.................................33
5.3.3公路设计项目实行WBS需要注意的问题...............34
5.4项目质量体系的建立...........................35
5.5公路设计项目的成本管理.......................36
第六章建立适合关键链技术的企业文化...........37
6.1建立接力赛式的团队文化.......................37
6.2建立适合关键链技术的激励和绩效评估机制.......38
6.3建立良好的沟通渠道...........................40
第七章利用关键链技术优化项目管理体制.........42
7.1设计项目的时间估算
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