汽柴油的调和技术Word文档格式.docx
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烷基化油
MTBE
90#
100
93#
70~72
20~15
10~13
68~70
32~30
60~64
40~36
95#
58~60
30~26
12~14
38~41
32~35
34~24
53~56
35~30
97#
28~33
58~55
39~44
33~35
10~12
•由此可看出,炼厂也是先生产出各种组份,再调合成成品油。
只不过炼油厂可根据需要,生产出各种符合的组份油,而调合技术是利用各种非标油及化工原料,经过精制后,再调合出符合要求的成品油,两种工艺是一致的,只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼厂。
三、用于调制汽柴油的原料
•可用于调制汽油的原料
•直馏汽油(石脑油、石油醚),轻质石脑油,凝析油(轻烃),精制C5、C9、C10化工油,芳烃150#、200#,混合芳烃,甲醛脂,MTBE,DMC,高碳醇等。
•可用于调制柴油的原料
•重柴油,蜡油,焦化蜡油,200#以上的溶剂油,重芳烃,C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14、C15,航空炼油。
灯用煤油,常线油,减一线油,200#、230#、270#芳烃溶剂油,3#矿物油,地炼柴油,裂解柴油,焦化柴油等。
•以上原料,经过前期脱色、除臭、精制稳定处理后,再加入改质添加剂复合,最后经过质量检测,达到或接近国家标准后,即可出售。
常压蒸馏汽油馏分性质
原油
胜利
辽河
华北
新疆
中原
辛烷值(RON)
47
65
60
51
62
调和汽油原料的基本性能
原料名称
相对密度
馏程围
辛烷值围
主要成分
外观
沸点
闪点
石脑油(粗汽油)
0.68-0.71
70~145℃轻石脑油70~180℃重石脑油
40-60
烷烃的C5-C9成份
无色或浅黄色
20-160℃
-2℃
石油醚
0.64-0.66
戊烷、己烷
无色透明液体,有煤油气味
30-120℃
-20℃(闭口)
凝析油
20℃-200℃
60-70
烷烃的C5-C8
精制C5
0.66
36℃-41℃
85-95
C5
无色透明液体
36
-50
精制C9
0.88-0.90
150℃-190℃
110-105
芳烃C9
精制C10
0.89-0.92
180℃-210℃
105-110
芳烃C10
芳烃150#
105-115
混合芳烃
四、用于汽、柴油调制的添加剂
(一)汽油抗爆剂
•1、汽油的抗爆性
•汽油在燃烧室中的正常燃烧一般是可燃混合气被电火花点燃后。
火焰以20~50m/s的传播速度,逐渐向前传递,气缸的温度和压力匀上升,直至燃烧结束,它不仅使发动机的动力性得到充分发挥,而且运转也平稳柔和,车辆行驶正常。
•但有时也会出现不正常的燃烧,其过程是当可燃混合气在发动机气缸被点后,一部分未燃混合气因受正常火焰的压缩和热辐射作用,使温度压力急剧升高,化学反应加剧生成许多不稳定的过氧化物,在正常火焰未传到之前,这些过氧化物会发生剧烈分解而自燃,发生爆炸性的燃烧,从而产生强大冲击波,使发动机产生振动和发出金属冲击声,使发动机动率下降。
排气冒黑烟,油耗上升。
我们把这种现象称为爆震。
•那么汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震产生的性质称为汽油的抗爆性。
汽油中所含有的各种烃类抗爆性的好坏直接决定汽油的抗爆性好坏。
从大量的实验数据可以归纳为以下几条规律:
•烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序。
•芳烃>
异构烷烃>
环烷烃>
烷烃>
正构烷烃
•从油品来看:
烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。
所以同一种原油所制的油品,馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。
从加工上来看,催化裂化,重整的比热裂化或焦化的方法好,而热裂化焦化又比直馏的产品好。
2、汽油抗爆性的评价指标
•汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。
所谓辛烷值是指它在数值上等于和它抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
标准燃料是用抗爆性极高的异辛烷(2.2.4-三甲基戊烷,规定它的辛烷值为100)和抗爆性较差的正庚烷(GH16,规定它的辛烷值为0)。
两种物质按不同体积比混合合成。
其中,异辛烷在标准燃料中的体积百分数它为该标准燃料的辛烷值。
如标准燃料由90%的异辛烷和10%的正庚烷(体积比)组成,那么标准燃料的辛烷值为90。
•测定汽油的辛烷值时,将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件下置于辛烷值测定机中进行测定,如果它们的抗爆性恰好相等,则说明所测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等。
•目前世界各国测定汽油的辛烷值主要有研究法(RON)、马达法(MON)、抗爆指数三种。
研究法辛烷值
•研究法辛烷值(RON),是在较低的混合气温度(一般不加热)和较低的发动机转速(一般在800转/分)的中等苛刻条件下,用实验室标准发动机测得的辛烷值。
马达法辛烷值
•马达法辛烷值(MON),是在以较高混合气温度下(一般加热至149℃)和较高发动机转速(一般达900转/分)的苛刻条件下测得的辛烷值。
•MON所用的设备与RON基本相同。
但它们的测试条件不同。
MON表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力,研究法辛烷值表示汽油在发动机常有加速条件下低速运转的抗爆能力。
同一燃料气RON比MON高5~10单位。
•由于RON与MON都不能全面反映车辆运行中燃料的抗爆性能。
因此又提出了抗爆指数这一指标。
抗爆指数
•抗爆指数=(RON+MON)/2
•由于国标规定的辛烷值机为美国进口的ASTM机,价格很高所以可用一些简易的仪器测试。
•上海产单缸机
•电介常数测定仪
•远红外混定仪
汽油抗爆剂
•汽油是关系到国计民生的重要的燃料之一。
随着我国国民经济的飞速发展和汽车保有量的迅速增加,汽油燃料的需求量越来越大。
而辛烷值又是车用汽油的最重要的质量指标,它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平,所以从二十世纪初,人们就一直开始寻找提高辛烷值的有效途径,经近一个世纪的努力,技术日趋成熟。
•目前,提高汽油辛烷值的途径有二种:
一是通过设备工艺加工达到提高辛烷值的目的,如催化裂化重整、烷基化、异构化等;
二是通过添加汽油抗爆剂(如现已禁用的四乙基铅)或添加高辛烷值组份(如MTBE增加芳烃量等)。
•工艺法虽是提高汽油辛烷值的主要手段,但存在着投资大,改变汽油馏程等问题,往往不易实现最佳生产组合和缺乏适度的灵活性。
国外大量实践证明:
采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值最有效的手段。
•汽油抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类(如含有金属的甲基环戊二烯三湠基锰、四乙基铅等)和无灰类(如甲基叔丁基醚等纯有机化合物)。
有灰汽油抗爆剂
•常用的有灰添加剂有:
四乙基铅、二茂铁和MMT(甲基环戊二烯三羰基锰)。
由于四乙基铅有毒,二茂铁存在导致火花塞点火故障。
我国已禁止使用四乙基铅和二茂铁。
•MMT是1959年由乙基公司推出,抗爆性能和汽油感应性能良好,按Mn的质量浓度为9~18mg/L,可使汽油研究法辛烷值(RON)提高1.7~3个单位.
•对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时MMT产生争议的重点。
研究发现,燃烧后只有少量MMT排出,大部分残留于尾气排放系统部,覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面,会导致火花塞点火故障。
各国对MMT的使用持不同观点。
美国1978年禁止使用MMT,1995年10月重新启动MMT作为汽油抗爆剂。
环保局和汽车制造商系会(AAMA)对此颇有异议,欧洲汽车制造商协会,日本汽车制造商协会等制定的《全球燃料规》规定严禁在车用汽油中加入Mn。
在中国,没有明确禁止使用锰类抗爆剂。
但允许限量加入。
车用汽油(Ⅱ)标准规定不大于18mgMn/L,车用汽油(Ⅲ)规定不大于16mgMn/L,京标规定不大于6mgMn/L,要求越来越严,不过随着成品油市场对外逐步放开,欧洲标准已成为全球汽油的通用标准,国各炼油厂必须尽快考虑MMT的替代问题。
无灰汽油抗爆剂
•有机无灰类抗爆剂能抑制反应的自动加速,把燃料燃烧的速度限制在正常燃烧围确保加入的汽油抗爆剂不引起废弃催化剂中毒,不增加污染物排放,以及具有良好的抗爆性能。
因为,目前对于此类抗爆剂研究较多。
常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。
醚类:
•MTBE作为汽油添加剂已经在全世界围普遍使用,它不仅能有效提高汽油的辛烷值,当添加剂分数为3%~7%时,可将汽油研究法辛烷值提高2~3个单位,而且还能改善汽车燃烧性能,降低排气中CO含量,同时降低汽油生产成本。
MTBE应用至今,需求量一直处于高增长状态。
其生产技术也日趋成熟。
但最近美国加州以污染地下水质为由,禁止使用MTBE,美国国家环保部门也有类似动作。
这表明,美国已开始限制MTBE生产及应用。
现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂乙基叔丁基醚(ETBE)。
它的性能是和MTBE一样优秀。
以下列举MTBE指标:
•密度(kg/m3,20℃):
740.6
• 临界温度(℃):
223.9
• 比热容(℃):
2.135
•
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- 柴油 调和 技术