高速铁路线路工初级工复习题文档格式.docx

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（）m

10．设计行车速度300/250km/h，正线线路平面一般最小曲线半径为

（A）3500

（B）5000

11．设计行车速度

250/200km/h

（）m。

C）7000（D）12000

有砟轨道，正线线路平面一般最小曲线半径为

12．高速铁路正线线路平面最大曲线半径为（）m

（A）3500（B）5000

13．区间（或站内）正线，速度

（A）4400（B）4600

（C）7000（D）12000

Vmax=200km/h，线间最小距离为（）mm。

（C）4800（D）5000

14．区间（或站内）正线，速度

200km/hvv<

250km/h，线间最小距离为（）mm。

A）4400（B）4600（C）4800

D）5000

15．区间（或站内）正线，速度（A）4400（B）4600

16．区间（或站内）正线，速度（A）4400（B）4600

250km/hvv<

300km/h，线间最小距离为（）mm。

300km/hvv<

350km/h，线间最小距离为（）mm。

（C）4800（D）5000

17．正线与跨线旅客列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，最小不应小于

（A）4.6（B）4.8（C）5.0（D）5.3

18．正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于（）m。

（A）4.6（B）4.8（C）5.0（D）5.3

19．高速铁路路基地段和平原微丘区及城镇附近旱桥地段应设置贯通的防护栅栏，防护

栅栏设置在铁路用地界内侧（）m处。

（A）0.3（B）0.5（C）1

20．高速铁路防护栅栏在维修人员进出口及每隔（A）50（B）100（C）150

（D）1.5

（）m处左右设警示标志。

D）200

21．正线及车站用地界标

为（）m，曲线宜为40m。

桩）应埋设在铁路地界线上和地界拐点处，

埋设间距直线宜

（A）50（B）100（C）150（D）200

22．当公路和高速铁路并行且公路路面标高高于铁路，或低于铁路在公路与高速铁路间适宜位置设置防护栏及监测设备。

（）m以内，应

（A）0.3（B）0.5（C）1（D）1.5

23.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。

（A）30（B）50（C）60（D100

24.高速铁路站线采用有砟轨道时，到发线应采用（）kg/m无螺栓孔新钢轨。

（A）38（B）43（C）50（D）60

25．客运专线60-42号道岔，辙叉角（）。

（A）6-20-25（B）4-45-49（C）3-10-47．39（D）1-21-50．13

26．高速铁路站线采用有砟轨道，铺设混凝土宽枕时，每千米铺设（）根。

（A）1667

（B）1668

（C）1760

（D）1840

27．高速铁路站线采用有砟轨道时，

到发线道床顶宽

（）m，道床厚度0.35m。

（A）3.1

（B）3.4

（C）3.5

（D）3.6

28．高速铁路站线采用有砟轨道时，

道床边坡为（

）。

（A）1：

1

（B）1：

1.25

（C）1：

1.5

（D）1：

1.75

29．高速铁路站线采用有砟轨道时，站线混凝土轨枕宜采用弹条（）型扣件。

（A）I（B）n

（C）川（D）W

30．高速铁路有砟轨道正线应采用（）m定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。

（A）25（B）50（C）75（D）100

31．高速铁路正线有砟轨道采用2.6m长混凝土轨枕，每千米铺设（）根。

（A）1667（B）1668（C）1760（D）1840

32．高速铁路道床顶面低于轨枕承轨面不应小于（）mm，且不应高于轨枕中部顶面。

（A）20（B）30（C）40（D）50

33．高速铁路路基地段单线道床顶面宽度（）m，道床厚度0.35m。

（A）3.1（B）3.4（C）3.5（D）3.6

34.（）不是无砟轨道的优点。

（A）轨道稳定性好、平顺性高、舒适性好

（B）养护维修工作量少，使用寿命长

（C）初期土建工程投资相对较小，节省工程总造价

（D）基础变形要求高

35．无砟轨道适于铺设的范围和条件不包含（）。

（A）基础变形相对较小、维修作业困难的长大桥梁、隧道区段

（B）维修作业频繁、路基基础坚实的道岔区段

（C）减振降噪与环境要求高的区段

（D）优质道砟丰富、人工费用低的国家和地区

36．（）轨道结构采用的是有砟轨道。

（A）京津城际铁路（B）合宁客专铁路

（C）沪杭高速铁路（D）沪宁城际铁路

37．路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段时，横向结构物顶面填土厚度不大于（）m时，横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石应掺加5%水泥。

（A）0.5（B）0.6（C）1（D）2

38．路堤与桥台连接处设置过渡段长度应按有关公式计算，且不小于（）m。

（A）10（B）20（C）30（D）50

39．板式轨道埋入式轨枕松动修复时，必须在轨枕的侧边为封隔器钻一与垂直轴线方

向成（）的注浆孔，这个注浆孔必须与轨道平面交叉。

（A）75o（B）65o（C）45o（D）30o

40．板式轨道埋入式轨枕松动修复时，环境温度必须保持在环氧树脂适当的反应。

（A）5C〜10C

（B）8C〜30C

（C）18C〜30C

41．我国客运专线道岔系列中不包含（）

（A）德国技术

（B）日本技术（C）法国技术

（）之间，以确保使用

（D）20C〜30C

（D）国内技术

（A）高安全性（B）高舒适度（C）高速度（D低价格

43．客运专线道岔类型中，按直向容许通过速度分为（）两种。

（A）200km/h和350km/h（B）250km/h和300km/h

（C）300km/h和350km/h（D）250km/h和350km/h

44．客运专线道岔类型中，按侧向容许通过速度分，不包含（）。

（A）80km/h

（B）160km/h

（C）200km/h

（D）220km/h

45．客运专线

60-18号道岔，道岔全长

（

）mm。

（A）157200

（B）69000

（C）

36815

（D）

28848

46．客运专线

60-18号道岔，道岔前长

（A）60573

（B）31729（

C）

16853

13839

47．客运专线

60-18号道岔，道岔后长

（A）96627

（B）37271（

19962

15009

48．客运专线

60-18号道岔，导曲线半径（

）m

（A）330

（B）350（C）

1100

5000

49．客运专线

60-18号道岔，辙叉角（

）

。

（A）6-20-25

（B）4-45-49

3-10-47．

39

（D）1-21-50．13

50．客运专线

60-42号道岔，道岔全长

（B）69000（

51．客运专线

60-42号道岔，道岔前长

52．客运专线

60-42号道岔，道岔后长

（A）96627（B）37271（C）19962（D）15009

53．客运专线60-42号道岔，导曲线半径（）m

（A）330（B）350（C）1100（D）5000

54．（）属于计划维修基本内容。

（A）修理、补充和刷新线路标志

（B）更换失效的可动心轨咽喉螺栓

（C）更换失效的叉后间隔铁螺栓

（D）整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所

55．（）属于临时补修主要内容。

（A）整修、更换轨道部件，并有计划地对联结零件涂油

（B）更换失效的可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓

（C）有计划的对轨道板裂纹、掉块进行修复

（D）根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散

56．养路车间每（

对道岔的结构全面检查一遍。

（A）周

B）

（C）季

（D）年

57．养路车间每（

对道岔的轨道几何尺寸全面检查一遍。

58．养路车间每（

对线路轨道结构和几何尺寸全面检查一遍。

对无缝线路钢轨位移观测一遍，重点区段应加密观测。

、道岔区及其前后

A）50

B）100

C）150（D）200

（A）周（B）月

60．每千米线路动态评定标准：

（）

时评为优良。

（A）扣分总数在5分及以内

（B）扣分总数在

50分及以内