精品汽车音响中的炸机解释Word格式.docx
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你真的会调整后视镜吗?
正确调整的四个步骤
一部车有三个后视镜,车主一天看它们不下百来回,但怎么调整后视镜,阁下是否能说得出一番所以然来?
怎么调后视镜还是有一定规矩的。
四步骤正确调整后视镜位置
第1
步
调整中央后视镜
......
左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际,这表示,在一般的驾驶情况下,从中央后视镜里是看不到自己的,而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。
中央后视镜调整要领:
水平摆中间、耳际放左边。
远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置,然后再移动左右,把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。
第2
调整左侧后视镜
处理上、下位置时把远处的地平线置于中央,左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。
左侧后视镜调整要领:
把水平线置于后视镜的中线位置,然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
第3
调整右侧后视镜
因为驾驶座位于左侧,因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易,再加上有时路边停车的需要,右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大,约占镜面的2/3。
而至于左右位置,则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。
右侧后视镜调整要领:
把水平线置于后视镜的2/3位置,然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。
第4
如何尽量消除视线死角
很多人以为,要消除视线死角,都尽量把左、右后视镜往外调或往下调。
另外,有研究显示,或许是为了能随时维持整齐的仪容,或许是爱美心切,也有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己都能照进去,而这些都是错误的做法。
据有关专业人员表示,要获取最大的有效后视角度,依图4方式调整才是最正确的。
正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下,约可以看到前方200度左、右的范围,换句话说,还有约160度是看不见的。
要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度,实在太“强镜所难”了;
事实上左、右后视镜再加中央后视镜,只能再提供额外约60度左右的可视范围,那么剩下的这100度该怎么办呢?
很简单,多回头看看!
在美国开过车的车主都知道,在美国考驾照时,实际路试中有个重要的项目就是在转弯和变换车道时,有没有回头以确定有无来车。
在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼,一看没车就弯过去了,擦撞和侧撞往往都因此造成。
虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜,但这不过是把左、右后视镜的视角范围稍作扩大,并不能完全涵盖所有的区域。
另外,市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装,这或许能再进一步消除一些死角,但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度也就越大,同时镜中物的距离越难拿捏,这是使用广角镜必须同时面临的“副作用”。
不踩离合器换挡的技术
先把档位挂在低速档上,然后用启动机启动,然后控制车的速度在车的发动机达到一档的平均速度以后摘档,之后轻点油门,转速在恢复怠速的过程,通过自己摸索一个最佳的时机,加档,这个控制不好很容易伤车,只有在离合器完全失灵的时候才用此方法。
按说车子不踩离合器换档是很毁车的,但都是在某些必要的时候或是玩车的一些人会为节约时间不踩离和而换档,具体操作是,当车转速很高时,拉下来,3000转左右,找好时机,迅速变档,如果没挂上,不要硬使劲,对变速箱不好,可再做一次,档位越高越好挂,其实没什么意思,还是踩离和好好的开吧
怎样掌握不踩离合器换挡的技术
不踩离合器换挡的技巧---(可以延长离合器的使用寿命)
离合器作为汽车上的重要组件起到了承前启后的重要的作用,使汽车平稳起步,中断给传动系的动力,配合换档,防止传动系过载。
离合器压合,它保证了发动机的动力平稳的输送给变速箱输入轴,与变速箱配合从而达到输出动力的目的。
还有一个重要作用是通过分离使变速箱输入轴与输出轴转速同步,以利换档。
综上分析离合器压合保证动力输出。
这块没问题不在分析之列。
我要说的是分离这一块,上面说了离合器通过分离使变速箱输入轴与输出轴转速同步,以利换档,关键是变速箱输入轴与输出轴转速同步就能顺利换档。
那么只要满足了这个前题不踩下离合器使之分离,也能顺利换档。
具体的说就是通过调节发动机的转速,这时离合器没有踩下处于压合状态,也就是发动机的转速就是变速箱输入轴的转速,只要与输出轴转速同步就能进行换档操作。
就省去了踩下离合器的麻烦。
离合器是易损件是有寿命的,少用自然延长了使用寿命。
不过此操作需要一定的经验与技巧,不要盲目偿试,不然变速箱齿轮会受损,就得不偿失了。
可先偿试离合器的无操作摘档,在行驶中当你松开油门那一刻轻轻给档杆一个摘档的力,它会立刻滑到空档。
原理是加速时是发动机带着车轮转,减速时是车轮带着发动机转,变速箱变速齿轮处于咬合状态,只有当收油那一刻变速箱输入轴与输出轴转速同步变速箱变速齿轮处于游离状态,阻止掉档的力,只是档杆定位弹簧控制着不会掉档,因此轻轻一碰自然滑到空档。
反之挂档也是如此在空档滑行时只要轻轻给档杆一个力,只是一个克服档杆定位弹簧的力,当变速箱输入轴与输出轴转速同步时它会自动滑进档窝。
完成离合器的无操作挂档过程。
开车的人都有这样的经历,就是在换档的时候,离合器刚踩并没完全踩下,离合器并未彻底分离,手比脚快,档已经挂上了,这就是因为变速箱输入轴与输出轴转速正好同步的结果,就是我说的离合器无操作换档的时机。
记住那个转速和车速就能重复那次换档过程。
不踩离合器换档,只有车在静止状态不行,因为发动机是转动的车轮是静止的,关掉发动机可以,因为两个静止状态自然也就同步了。
只要发动机在转车轮在转就有同步点,就能进行操作。
一般掌握在发动机待速状态下和车速配合,也就是各个档位无油的最低车速就是时机,那个时刻摘下后马上还能挂上。
此技巧在遇到前不着村后不着店离合器拉线突断或离合器故障分离不开时不至于抛锚于野外,给你从容应对的机会。
熟练后可大大延长离合器使用寿命。
举个实例,有一次本人开大发车从天津去白沟送货来回240公里,从市内到杨柳青电厂不到30公里,离合器拉线突然断了。
没办法,挂上一档,打着车采取此法200多公里送完货回到市内才去修车。
哈哈,由于不能停车时刻得控制车速计算前方路况和到达红绿灯的通过时机,苦辣酸甜自有自知。
开车看似简单,是要用脑子的,用脑子开车很重要。
只有用脑子开车才能熟能生巧。
会开车有一周的时间足以,开好车得用一生的时间。
[原创]教你一招-不踩离合器换挡
坛子里有位DX提出想和我切磋一下,我没问题,斑竹看了也应该高兴,可以提高人气嘛。
不过,我们两离的这么远,飙车是不可能了,那就来文的吧。
我在XCAR资历浅,就先出招了。
刚学会开车的时候,听别人说老司机可以不用离合器换挡,觉得相当神秘。
那时候,我开的是桑2000时代超人,开的久了,就琢磨着想练练这个功夫,没想到,无师自通。
用了一个星期左右的时间,可以轻松的不踩离合器,从2挡升到5挡,再从5挡降到2挡。
1、2挡之间有点困难,掌握的还不是很熟练,现在换了FML,一样也可以做到。
其实并不难,大家开手动挡车久了,都应该了解车速、挡位、发动机转速的关系。
大多数2.0排量以下的轿车,3、4、5挡的减速比设定其实是差不多的。
以FML为例,同样是50KM/H的时速,用三挡,发动机转速应该是2400转左右,四挡是1800,而用5挡是1500转。
根据不同的车速,选择合理的挡位,才能让车辆行使平稳。
而离合器的作用,就是让发动机的转速和变速箱内的传动齿轮同步(偶不是汽车专业的,可能说的不准确),比如在60KM/H的速度下,不轰油门到就直接挂三挡抬离合,车肯定会有顿挫感。
知道上面的,就可以到实际操作阶段了。
我分两个步骤来说:
1、摘挡
车在加速、匀速、刹车减速的时候,因为转动齿轮间都是咬合受力的,所以不踩离合摘挡很困难。
只有车在匀速行驶的时候,松开油门的那一刹那,发动机将要转入待速工作,转动齿轮间不受力,摘挡才很轻松。
带挡松油门滑行时也可以办到,但是比上面说的要费力点。
偶以前开的2000,已经行使了14W公里,磨合的不错,不踩离合摘挡很轻松。
现在的MM刚开了7500KM,感觉不踩离合摘挡还是有点发涩,估计再开个几万KM就好了。
这个方法在需要挂空挡滑行的时候很实用,可以少踩一次离合。
2、挂挡
具体操作有两种方法,第一种是松油门摘挡以后等片刻(0.5秒左右),这时候发动机要转入待速工作,转速往下掉,等掉了500转左右,和下一个要选择的挡位一致了,就可以不踩离合直接推进去。
但是这种方法机会稍纵既失,只能试一次,而且只能用在升挡的时候。
我发现4挡到5挡最轻松,摘4挡以后可以快速的直接推进5挡。
这是因为4挡和5挡的减速比设定比较相近的原故。
第二种是空挡滑行的时候,快速的踩一下油门,使发动机的转速和当时的车速,还有你要选择的挡位一致,就可以直接将挡杆推进去。
比如四挡开到60KM/H了,摘挡以后,快速的踩一下油门,让发动机转速到2000多一点,就可以直接挂5挡,而如果快速踩油门到3000转,就可以挂3挡。
这个方法不好的地方是有点费油,但是升档、降挡都可以用,一次推不进去,可以多试几次,就是对踩油门的感觉要求比较高。
说实话,个人感觉这个是华而不实的招式,不熟练的时候,容易手忙脚乱,不能专心驾驶,而且如果转速控制的不好,硬往里推,会有打齿的可能,损害变速箱和齿轮。
不过,练好了到是很有成就感,在朋友面前小露一手,很唬人,呵呵。
已经过了新手阶段的TX有兴趣不防一试。
翼神(前驱)漂移篇之二两大特技的秘密!
!
V字掉头!
三菱要的就是这种感觉!
首先要讲一下,漂移drift很容易让车子磨损的很快,各个配件要定时检查如离合,刹车,LSD。
。
漂移的步骤从刹车起始,改变前后轮的速度差,使车体在转角时产生重量转移。
产生重量转移的方法很多,可以利用加速,减速,刹车等等多种手段产生应有的效果。
一个成功的重量转移效果要经过减速,转向和加速三个步骤。
另外车子的选择是非常重要的像GTR32来开连环U型弯就没什么意思了,要像头文字D电影的阿树开个载人面包去。
秋名山的记录就会被打破(冲破防护栏,直接滚下山)底盘高的车子不要练习容易翻车,没有LSD(limitedslipdiff)先装上LSD在练习。
上面的图片基本上解释的很清楚了,再具体的说一下。
1。
加速。
一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作,但初学者可以先从低速开始,找找感觉。
2。
打方向。
很多人说不能做出这个动作,跟打方向的方法有很大关系。
由于一个手要拉手刹,所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置,这样才可以迅速的转动方向,让车子产生足够惯性。
3。
拉手刹。
当转向开始时,稍晚一点或者同时开始提起手刹。
手刹提起是一定要按住手刹按钮,否则就放不下去了。
当感觉到车子开始甩尾,或者预感会开始甩尾时,松开手刹。
但一定不能早松,否则会产生转向不足。
4。
回盘。
回盘英文又叫counter。
当车子已经开始甩尾,在摆正车身之前就要开始回盘。
回盘时可以快速打回,或者松手让方向盘自己回正。
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