工程测量从头到尾应该注意的问题Word格式.docx
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1。
公路等级,工程量大小。
2。
业主的实力,业主的意思。
3。
本单位人员配备情况。
4。
估算设计院地面线的准确情况。
先看第一个因素-工程量,如果工程量不大,但是线路长,地形又复杂,那么地面线测量工作量很大,价值却不大。
再看第二个因素,业主实力,业主的意思:
业主如果实力不强,那么很可能不调整设计方量,换句话说,穷业主你就别
做梦他会补你钱了。
业主如果对施工单位关于
超出设计多少百分比才调整方量的咨询含糊其词,那么也希望渺茫,因为这个百分比他也许永远不会先告诉你。
其后果就是,你超出的百分比永远达不到业主的要求。
别受业主和监理的唬弄,他们也许会说的很好听,说什么你们只要数据属实,方量是可以考虑的,其实他们真正的想法是:
拿到书面的资料备档,并避免以后的纠纷,让施工单位没话说。
哪个
业主不贪婪?
谁不会利用自己的强势地位?
再看第三个因素,人员配备:
大型国企可能人员充足,中小企业则人手严重不足,搞测量的人辛苦,所以我劝告大家,
无论企业大小,只要是方量不能调整,这步工作走个过场,应付过去就算了。
断面图可以复印设计院的,稍微改改。
原地面测量结果从设计院图上量就可以了,然后可以发动施工队的人一起弄。
至于监理,当路线长地形复杂时,我认为大部分监理是不会全程
旁站的,他要旁站,那就先带他去地形最复杂的,最难爬的地方,搞一二次估计他就在旁边吹风了。
当然,监理也觉得走走过程就行了那
最好。
当然,监理那份抽检资料你得给他弄掉。
第四个因素:
估算设计院地面线的准确情况:
虽然说尽量要避免无谓的劳动,不过我们还是要考虑设计是否会发生巨大错误的。
那就是
原地面数据的准确性。
一般来说,设计院在填方区的地面还是较为准确的,但是在挖方区,尤其是等高线很密,地形很陡的的地形上,
设计出错是有的,而且有些错误很大。
这一点,我们应该在放征地线的时候来验证,虽然征地线放的只是两条线,但一般来说,一个
断面的两个口卡住了,这个断面发生错误的可能就很小了。
放征地线的时候,我们应该把每个点的原地面高全部记下来,回去和图纸校对。
本人曾经做过的两个工地,一个工地方量极大,业主也是国家级的,但是业主的要求是:
施工单位测地面必须全测,不能只报局部,
然后业主再下来全程检查。
这样一来,业主的意思很明显,你根本耗不起这个时间,你就认了设计数量吧。
那么我们就认了吧。
第二个工地,方量没多少,业主也穷,可地形复杂,和业主见面的时候,业主对超出多少百分比才补方量含糊其词。
本人经过权衡,决定放弃复测,承认设计数量,把资料补齐就算完事。
一开始监理还奇怪,说从没见过主动放弃的。
相邻的合同段测得正火,信誓旦旦说设计院错误很大,又说业主,设代就快认可了,但最后的结果是:
全部否定。
外业算白做了,内业就当交差。
这步工作工作量极大,如果操作不得法,劳民伤财,对测量人员士气的打击是非常大的。
第四步工作:
线路复核,尤其是结构坐标高程复核,这一步必须预先进行,为什么呢?
因为现在的大设计院投下标以后,往往把设计工作
分包,而分包单位的实力不敢恭维。
结构上位置,高程的大片出错并非没有,本人就经历过。
如果你到结构开工之前才复核,那么
一旦发现错误,自己又不敢确定,必然要上报,现在设计单位工作效率大家也都知道,非常低,当然,这和业主的低效率,业主和
设计院沟通不力也有关系。
一旦结构位置高程大面积错误,就只有干等设计去复核,而施工单位的工期就这样耽误了,施工队只有干坐在工地上晒太阳。
其实,
进场后测量人员还是有富裕时间的,应该趁此富裕时间提前复核,此时尚未开工,即使上报,设计批复下来后可能正好结构
开工,也可能超过结构预期开工时间还不多。
工期就省下来了。
第五步工作:
资料格式的确定。
测量有各种资料,最多的就是报验资料了,开工后资料不要埋着头一股脑只管做,因为做了很可能白做。
首先,你的资料很可能是应用本单位原来的格式。
其次,即使是业主下发的,也可能错,所以还是要合同人员
把表格格式核对一下,业主的表错了,但资料返工他可不会帮你改。
第六步工作:
全线踏勘,重点观察涵洞位置,以及函长。
设计院的涵洞位置的设计通常是不准的,角度偏差,桩号偏差,高程不准时有发生,估计他们的涵洞设计很多
是不到现场,而是在图上定位置的。
如果涵洞要开工才
放样发现要变更,那么和结构坐标高程错误又一样了,要干等设计去复核变更,出变更图。
有时候,一段路基的工期往往取决于这段路基上的涵洞能否及时完工,
涵长也要提前验算,尤其是在有匝道的时候,一个涵洞同时穿越主线和匝道,还是斜交的,还是在弯道上的,这种情况涵长最难计算,设计院常错,最好的计算方法是在CAD里模拟计算。
第七步施工测量中应该预先考虑和谋划的东西。
首先,要规划好全线的水准点和导线点。
不要梦想控制点可以从
头用到尾,因为随着填高挖深,以及控制点的破坏,某些点也许
后面就不能用了,所以一开始就要观察地形,联系断面图在大脑
里进行空间想象,以决定加密导线点的位置,让这些导线点能尽
可能的用久一点。
施工单位进场后的导线复测通常和加密导线点的过程集成为一
个过程,在复测之前必须理解“施工单位导线复测的含义”。
施
工单位的导线复测,是以标段为单位的,而且标段内一般是没有更高级
的已知点的,这使得复测过程和设计院测量导线的过程含义不同
。
施工单位只需保证两点即可:
本标段内各导线点相对位置
的正确性。
也就是说,任意取四点假设为两条已知边,两条边之
间的点进行联测满足规范要求。
和相邻标段的起始边能闭合
只要满足这两点,那么在本标段内,导线系统是一个精密的整
体,从而放出的路线也是光滑,顺接的。
然后又能和相邻标段闭
合,这样,每个标段的精密的导线系统和其他标段精密的导线
系统可以衔接,从而形成一个连续不断的导线整体系统。
不要去
想导线的绝对坐标如何,因为没有已知点,你永远无法证明
绝对坐标的正确性。
理解了上面的含义,在进行导线复测和加密时,就不必把
整个标段的导线作为一条导线来测。
因为导线太长,导线点太多
的话,只要中间某些点出现测角的稍微大点的误差,就会使得
整条长导线发生扭曲,变形,从而出现和设计成果之间较大的误
差,而且难以查出错误根源何在。
所以,不妨把整个标段看成若
干个小标段,以6-7个导线点为一组,组和组之间设一条公共边
,这样,某点的测角误差只会影响本组,不但导线成果精度高,
而且容易查出错误所在。
这样,外业测量精度不变,却不会发生
长导线误差过大的情况。
水准点的布设原则上是讲究规范,严密的,对于某些大型国企
尤其如此。
但是,施工单位的人手通常不足,况且本人不喜欢
做无用功。
我们完全可以在规范的基础上变通。
比如,在路基施
工中,中间的高程要求是极低的,全站仪粗测就够了。
再比如,
在山区施工中,你去将设计院在高山的点引下来,站数多得吓人
,而且往往徒劳无功,因为站数越多,出错的可能越大。
那么,
我就假设在一条复杂的山区公路中,如何进行水准点总体布设的
规划呢?
首先,布设我肯定是以全站仪为主的,但要用水准仪辅助,工
作以后我基本就没用过水准仪去进行全线联测,工作量太大了,
相比工作量带来的那点精度没太大意义。
第一步,将导线联测和
水准联测合为一体,用全站仪测水准,需要注意的环节是:
水准气泡的精确调平,这一点极为重要,要最大限度的调平,
最好是仪器有电子水泡的。
仪器的严密踩实。
不但要锁死脚架,地面也要踩实。
第三,仪器的高度精确测量,最好能把倾斜导致的误差计入,
一般取仪高1。
6米,用勾股定理算就行了。
目标棱镜高也是如此
棱镜高一般量到棱镜横向螺丝中心。
第四。
视线位置和棱镜螺丝中心重合,有时距离较远的时候,可
能棱镜边的螺丝中心看不清,这时可以叫对方用一只笔点在螺丝
Σ→(271876698)
8:
36:
20
中心,用视线去切分笔即可。
第五,对向观测。
一定要对向观测。
?
第六,尽量在天气阴的时候。
不过在工地上难以保证,我就经常
出太阳测,但是因为前五个环节把握的好,影响也不是很大。
只要把每个环节都把牢,最后的成果一般是让人满意的,本人测
过的若干工地,其结果和设计成果几乎相差无几。
而它的工作量
相比水准仪测量来说,又何止是十分之一。
第二步当初始水准点具备后,要做的线路控制了,在公路中,居于控制
地位的是桥,刚开工时路基的高程要求是非常低的。
那么,规划
方法就是:
用全站仪从导线点打转点到桥头,此时,再用水准仪
将打下来的转点进行细部加密。
桥和桥之间的路基由这些转点控
制。
此时,转点已在工地现场,水准仪加密工作量很小。
这个方
法的原理和导线复测是一样的,不要担心转点的绝对高程,关键
是:
标段内部的转点之间能衔接,
整个导线系统的高程和相邻标段能衔接。
由于转点都是用全站仪从导线点打下来的,只要做好我说的六个
环节,转点之间的高程衔接不成问题,尤其是从一个导线点打下
来的两个转点。
而且,转点之间还可以用水准仪来验证,验证的
工作量也并不大。
而且,随着工程的进展,可以随时用全站仪从
导线点打转点下来补充。
这个方法用一句话概括就是,用全站仪完成总体规划布设,用
水准仪进行辅助性的细部加密验证。
以上谈的是施工测量前的控制点规划方法,以下是施工测量中应该预先考虑和预见的问题,
施工测量中应该预先考虑注意的问题:
桥梁方面:
越小的桥测量越容易错,尤其是单跨扩大基础u型桥台的小桥。
这类小桥多半是斜弯的,由此情况又
更加复杂了,所以,以下的例子就是以斜弯小桥为例。
首先,在测量之前就要对桥梁的总体工序在脑子里有个数。
第一步,斜弯小桥一般是平行布置的,(当然测量前还是要搞清楚到底是平行布置还是扇形布置),所以要搞清楚,桥台横向方向到底是以桥梁哪个位置的路线切线为基准的。
第二步,做扩大基础时可以暂时不考虑各种复杂因素,但是从扩大基础上面的台身开始,就要仔细预先谋划了。
首先,要提前计算好台帽的左右长度,在斜弯情况下,台帽左右长度是不等的。
而不同桥台的台帽
左右长也不是对称的。
最好,最直观的计算方法也许
还是在cad里,但是,最好用常规计算方法复核,常规的计算方法一般一次不能完成,需要试算若干次。
这还不算
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