矿井施工与井筒开工顺序Word格式.docx
- 文档编号:15849390
- 上传时间:2022-11-16
- 格式:DOCX
- 页数:8
- 大小:22.21KB
矿井施工与井筒开工顺序Word格式.docx
《矿井施工与井筒开工顺序Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《矿井施工与井筒开工顺序Word格式.docx(8页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
单向掘进(顺序掘进主要矛盾线上的井巷工程)由井筒向采区单方向地掘进井巷连锁工程。
即井筒掘进到底后,由井底车场水平通过车场巷道、石门、主要运输巷道直至采区上山、回风巷及准备巷道。
这种施工方案的优点是:
建井初期投资少,需要劳动力及施工设备都较少;
建井施工组织及管理工作较简单;
礤区巷道容易维护、费用较省;
测量技术要求相对较低。
但其缺点是:
建井工期较长;
通风管理工作较复杂;
安全施工条件较差。
因此,这种施工方案主要适用于:
开采深度不大,井巷工程量小,采用前进式开拓,受施工条件限制,施工里不足的中小型矿井。
对头掘进(双向或多向掘进主要矛盾线上的井巷工程)井筒开凿与两翼风井平行施工。
并由主、副井井底与两翼风井井底同时对头掘进。
这个方案的特点是由风井提前开拓采区,由主副井开拓井底车场、硐室;
并且加快主副井的装备,以适应整个矿井提前投产的需要。
目前我国大多数矿井都采用这种施工方案。
其主要优点是:
采用对角式通风的矿井,利用风井提前开拓采区巷道,可以缩短建井工期一年以上,提前移交生产,可节约总投资(以年产90万t矿井为例,节约的资金约占总概算的2.8%左右);
主副井与风井提前贯通,形成独立完整的通风系统,通风问题易于解决,特别是对高瓦斯矿井十分有利,同时增加第二安全出口,为安全施工创造条件;
增大了提升能力,可以缓和后期收尾工程施工与拆除施工设备的矛盾;
采区开拓时上下人员、材料设备和方便。
其缺点是:
增加一部分施工设备及临时工程费;
需要劳动力较多;
采区巷道维护费较大;
施工组织与管理工作较复杂,测量技术要求较高。
为了使主副井与风井提早贯通,当主副井到底后,在短路贯通主副井的同时,应由车场重车线用主要力量快速向风井掘进,同时在风井到底后应把主要力量集中在回风巷、轨道上山及运输机上喊的掘进上。
因为主副井担负着车场及石门大巷的开拓,而风井一般担负着上山及采区掘进,所以主副井与风井的贯通地点控制在轨道上山与运输大巷的交接处附近(采区下部车场附近)较为适宜。
但是,主副井与风井的贯通取决于风井的开工时间。
因此,风井开工时间一般不宜过迟或过早,否则,贯通点移到大巷,从风井通过采区上山在井底水平施工,其提升、运输、通风、排水等环节都较复杂。
2
井筒开工顺序
矿井施工方案确定后,就必须进一步研究井筒开工顺序,其目的是要尽快完成井筒工程和尽快形成平巷快速施工的条件,尽量使主、副井同时到底。
现场常用的主、副井开工顺序有下列几种。
2.1
主副井同时开工在地质条件较好,岩层稳定,有充分的施工力量和施工准备,有丰富的施工管理经验,能保证顺利、快速施工的情况下,可以采用这种方式,但是,准备工作量大,并且主井由于工程量大,将拖后完成,副井过早到底也形不成平巷快速施工的提升和通风条件,容易造成窝工。
2.2
主副井交错开工主井在前,副井在后。
我国现场多采用主井比副井先开工的方式。
因为,主井井筒比副井深,又有箕斗装载硐室,施工要占一定工期。
所以,主井提前开工可以提前改装临时罐笼,加大提升能力,可以缩短副井交替装备的工期(先临时改装主井提升,然后再进行副井永久提升装备)。
副井在前,主井在后。
它主要适用于副井有整套永久提升设备可提前利用时,如采用一次成井施工方案的矿井。
根据我国多年来的建井实践,采用主副井交错开工的施工顺序比较普遍。
主副井错开施工的时间应根据矿井施工最优网络图而定,大约为1 ̄4个月。
先开主井后开副井的方式,目的要使主副井同时到底,利于主、副井贯通和主井及时改装临时罐笼提升,为车场巷道快速施工创造良好条件。
主、副井与各风井开工的施工顺序是:
位于主要矛盾线上的风井井筒,要求与主、副井同时或销后于主、副井开工,非主要矛盾线上的风井井筒,开工时间可适当推迟,推迟时间长短,以不影响井巷工程建井总工期为原则。
一般情况下,一个矿井的几个井筒(包括主、副、风井)最好能在十几个月内前后全部开工。
各风井井筒的开工间隔时间应控制在3 ̄6个月。
对于分期投产矿井的井筒可按设计要求分期安排。
对煤巷掘进工程量很大的特大型矿井,为了加快施工速度,保证建井工期,首先必须解决煤巷开拓问题。
应采用先开工风井后开工主、副井的施工顺序,三个井筒相继开工的时间间隔为2个月左右,这样可使三个井筒到底后所担负的井巷工程量比较合理。
主井井筒到底时间与箕斗装载硐室施工顺序有关。
箕斗装载硐室有三种施工顺序:
一是与主井井筒及其硐室一次施工完毕,工期较长;
二是主井井筒掘到底,预留硐口,待副井罐笼投入使用后,在主井井塔施工的同时完成硐室工程;
三是主井井筒第一次掘砌到运输水平,待副井罐笼提升后,施工下段井筒,箕斗装载硐室与该段井筒一次作完,这种方式只有在井底部分地址条件特别复杂时(原先没预测到)才采用。
施工经验证明,采用主井先开工、副井后开工的顺序,并且主井井筒一次到底、预留箕斗装载硐室,采用平行交叉施工的方案,对缩短建井总工期比较有利。
井底车场的结构与形式
井底车场是指位于开采水平,连接矿井主要提升井筒和井下主要运输、通风巷道的若干巷道和硐室的总称,是连接井筒提升和大巷运输的枢纽。
它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运,并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。
一、井底车场的结构
由于矿井开拓方式不同,井底车场可分为立井井底车场和斜井井底车场两大类。
因其车场结构基本相同,故这里只讨论立井井底车场。
1.主要运输线路(巷道)
包括存车线巷道和行车线巷道两种。
存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。
如主、副井的空、重车线,材料车线等。
行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。
如连接主、副井空、重车线的绕道,调车线,马头门线路等。
大型矿井的主井空重车线长度各为1.5~2.0列车长;
中小型矿井的主井空重线长度各为1.0~1.5列车长;
副井空重车线的长度,大型矿井各按1.0~1.5列车长,中小型矿井按0.5~1.0列车长;
材料车线长度,大型矿井应能容纳10个以上材料车,一般为15~20个材料车,中小型矿井应能容纳5~10个材料车;
调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。
2、辅助线路(巷道)
主要是指通往各种硐室的巷道。
如通往主排水泵硐室、水仓的通道,主井撒煤清理斜巷(或水平巷道)及通道,管子道,通往电机车修理库的支巷等。
3.硐室
为了满足生产技术、管理和安全等方面的需要,井底车场内需设置若干硐室。
按它们在井底车场中所处的位置和用途不同可分为副井系统硐室、主井系统硐室以及其它硐室。
(1)副井系统硐室
副井系统硐室主要包括:
1)马头门硐室。
位于副井井筒与井底车场巷道连接处,其规格主要取决于罐笼的类型、井筒直径以及下放材料的最大长度。
其内安设摇台、推车机、阻车器等操车设备。
材料、设备的上下,矸石的排出,人员的升降以及新鲜风流的进入都要通过马头门。
2)
主排水泵硐室和主变电所。
主排水泵硐室和主变电所通常联合布置在副井附近,使排水管引出井外、电缆引入井内均比较方便,且具有良好的通风条件,一旦有水灾时可关闭密闭门,使变电所能继续供电,水泵房能照常排水。
水泵房通过管子道与副井井筒相连,通过两侧通道与井底车场水平巷道相连。
其内分别安设水泵和变电整流及配电设备,负责全矿井井下排水和供电。
3)水仓。
水仓一般由两条独立的、互不渗漏的巷道组成,其中一条清理时,另一条可正常使用。
水仓入口一般位于在井底车场巷道标高最低点,末端与水泵房的吸水井相连。
其内铺设轨道或安设其他清理泥沙设备,用以储存矿井井下涌水和沉淀涌水中的泥沙。
4)管子道。
其位置一般设在水泵房与变电所连接处,倾角常为25~30°
,内安设排水管路,与副井井筒相连。
除以上硐室外,副井系统的硐室还包括等候室和工具室以及井底水窝泵房等。
(2)主井系统硐室
主井系统硐室主要有:
1)推车机、翻车机(或卸载)硐室或胶带机头硐室。
对于采用矿车运输的矿井,位于主井空、重车线连接处,其内安设推车机和翻车机,将固定式矿车中的煤卸入煤仓。
对于底卸式矿车而言,在卸载硐室内安设有支承托辊、卸载和复位曲轨、支承钢梁等卸载装置。
对于采用胶带运输的矿井,胶带机头硐室位于胶带输送机巷尽头,直接卸煤于井底煤仓中。
2)井底煤仓。
煤仓的作用是储存煤炭、调节提升与运输的关系。
煤仓上接翻车机硐室或卸载硐室,下连箕斗装载硐室。
对于大型矿井,则通过给煤机巷间接与箕斗装载硐室相接。
3)箕斗装载硐室。
对采用矿车运输的矿井,箕斗装载硐室位于井底车场水平以下,上接煤仓下连主井井筒;
当大巷采用胶带输送机运输时,箕斗装载硐室可位于井底车场水平以上,这样可减少主井井筒的深度。
其内安设箕斗装载(定容或定重)设备,将煤仓中的煤按规定的量装入箕斗。
另外,主井清理撒煤硐室位于箕斗装载硐室以下,通过倾斜巷道与井底车场水平巷道相连,其内安设清理撒煤设备,将箕斗在装、卸和提升煤炭过程中撒落于井底的煤装入矿车或箕斗清理出来;
主井井底水窝泵房是位于主井清理撒煤硐室以下,其内安设水泵。
(3)其他硐室
1)调度室。
位于井底车场进车线的入口处。
其内安设电讯、电气设备,用以指挥井下车辆的调运工作。
2)电机车库及电机车修理间硐室。
位于车场内便于进出车和通风方便的地点。
其内安设检修设备、变流设备、充电设备(蓄电池机车)。
供井下电机车的停放、维修和对蓄电池机车充电使用。
3)防火门硐室。
多布置在副井空、重车线上离马头门不远的单轨巷道内。
其内安设两道便于关闭的铁门或包有铁皮的木门。
一旦井下或井口发生火灾时用来隔断风流,防止事故扩大。
此外,在井底车场范围内,有时还设有乘人车场、消防列车库、防水闸门等。
爆炸材料库和爆炸材料发放硐室一般设在井底车场范围之外适宜的地方。
二、井底车场形式
由于井筒形式、提升方式、大巷运输方式及大巷距井筒的水平距离等不同,井底车场的形式也各异。
井底车场按运行线路不同,可分为环形式、折返式和环形-折返混合式等三种类型。
1.环形式井底车场
(1)立井环形式车场
根据主、副井筒或空、重车线与主要运输巷道(运输大巷或石门)的相互位置关系,即相互距离及其方位不同,可将环形式车场分为卧式、斜式和立式三种。
l)卧式:
当主、副井筒距主要运输巷道较近,而且主、副井存车线与主要运输巷道平行布置时,采用卧式。
这种车场两翼进车、回车线绕道可以全部利用主要运输巷道,节省开拓工程量。
缺点是交岔点及弯道较多,重列车需在弯道上顶车。
2)斜式:
当主、副井筒距主要运输巷道较近,或者由于地面生产系统的需要,必须使主、副井存车线与主要运输巷道斜交时,采用
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 矿井 施工 井筒 开工 顺序