深基坑围护与主体结构施工组织设计技术标文档格式.docx
- 文档编号:15846414
- 上传时间:2022-11-16
- 格式:DOCX
- 页数:39
- 大小:80.54KB
深基坑围护与主体结构施工组织设计技术标文档格式.docx
《深基坑围护与主体结构施工组织设计技术标文档格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《深基坑围护与主体结构施工组织设计技术标文档格式.docx(39页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
5、科学安排施工顺序,紧抓关键工序,确保各项关键工期目标的实现。
6、加强监测,落实措施,确保工程与环境安全。
施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点,按规定设专门的量测小组跟踪测量,确保环境安全。
遵守安全防护规程,定期举行安全会议,经常进行安全防护教育,使安全工作警钟长鸣。
健全安全管理体系,落实责任制,坚持安全检查验收制度,确保安全工作有始有终,实现“四无、一创建”安全目标。
1.2工程概况
1.2.1工程位置和结构型式
1、工程位置
XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站,位于XX市XX路与XX路交叉路口。
二号线站位设置于XX南路高架桥以南。
XX线站位设置于XX路排污明沟以西,XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。
二号线在下,XX线在上。
二号线呈南北走向,XX线呈东西走向。
2、结构形式
本站主体及附属结构均采用明挖法施工。
本站主体结构型式为:
二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构;
XX线方向为二层三跨(东端五跨)整体式现浇钢筋混凝土框架结构。
二号线南端设置盾构始发井,北端区间为暗挖法施工,XX线东端设置盾构吊出井。
主体围护结构(XX线方向和二号线方向)采用地下连续墙。
XX线方向基坑深度约16.1m,二号线基坑深25.1m;
东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙,其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。
车站通道、风道为地下一层结构(东端风道地下二层)。
Ⅵ号通道和北端风道上下重合(地下二层)。
1.2.2车站规模和工程范围
1、车站规模
⑴车站总建筑面积及各分区建筑面积
车站总建筑面积:
21251m2(二号线为12240m2,XX线为9011m2。
)
其中:
主体结构建筑面积:
二号线为10073m2,XX线为6712m2;
附属结构建筑面积:
二号线为2167m2,XX线为2299m2;
⑵车站外包尺寸及顶板埋深
车站顶板埋深(XX线车站顶板与二号线平齐):
3.0m
二号线车站有效站台中心处轨面埋深:
19.44m
二号线车站有效站台中心处底板埋深:
25.10m
XX线车站有效站台中心处轨面埋深:
14.61m
XX线车站有效站台中心处底板埋深:
16.09m
2、工程范围
本标段工程范围以XX站两端区间隧道里程(二号线YAK10+258.396~YAK10+411.296;
XX线YCK29+330.05~YCK29+475.650)为界的车站,包括车站主体及出入口、风道及风亭的建筑、结构。
1.2.3站址环境
1、自然环境现状
车站所处位置的XX路、XX南路道路宽阔、平坦。
车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的XX花园、XX花园、XX花园等居民住宅区;
车站西北方向有XX名苑、XX花园、XX花园、XX花园、XX花园等居民住宅区,因此,XX路的北侧已形成面积广阔,人口密集的居住环境。
车站的西南方向有XX制药厂、XX锅炉二厂、XX化学试剂厂等工业区。
车站东南方向有XX区客运站、公交总站,共6路公交线在此始发,是区域性的交通枢纽。
2、交通现状
根据现场踏勘,车站所处位置道路复杂,交通繁忙,站址范围及周边高架路多。
东北侧有内环路,车站东南方向有XX区客运站、公交总站,共6路公交线在此始发,是区域性的交通枢纽。
距XX路约300m左右即为环城高速。
3、管线现状
车站范围内的管线较多,多数沿XX路设置,埋深均在3m以内,对车站埋深不起控制作用。
对车站施工影响较大的管线主要有一条φ2200及一条φ1800的供水管、一条埋深约5m及一条埋深约6.3m的排水管。
车站施工过程中需要改移的管线主要有:
J2200/1.5钢、J1800/1.29钢、J300/0.83铁铸、D300×
200/1.02光纤、D400×
300/1.40光纤、D200×
100/1.24光纤、D500×
200/孔管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P600/5.4砼、M630/1.88钢。
1.2.4车站出地面部分
根据车站客流量的大小及分布情况分析,并结合本站地面环境,二号线车站共设置3个人行通道,3个出入口,其中:
车站Ⅲ号人行通道的出入口设置在XX制药厂东门前的空地上。
车站Ⅳ号人行通道出入口设置在东南角市旧机动车市场拐角处。
车站Ⅵ号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内。
其中Ⅵ号人行通道的出入口设置轮椅牵引机,方便残疾人乘降地铁。
XX线车站共建2个人行通道2个出入口,其中:
车站Ⅰ号人行通道的出入口设置在西南角XX制药厂前的空地上。
Ⅶ号出入口设置在西北方向待建的XX名苑二期地块内。
二号线车站共设3组共7个风亭,分别位于交叉口东北角和东南角地块内,风亭建筑面积约为551m2。
XX线车站共设2组共6个风亭,一组位于车站西北角待建的XX名苑二期地块内;
一组位于车站东南角的市旧机动车配件市场。
风亭建筑面积约为970m2。
1.2.5车站地下部分
本站主体结构采用明挖三层(XX线二层)的建筑结构形式。
车站通道、风道为地下明挖地下一层结构(东端风道地下二层)。
地下部分包括站厅层(地下一层)、设备层(地下二层)、站台层(地下三层)、出入口通道及风道。
车站主体结构建筑面积为10073m2,人行通道、出入口及风道建筑面积为2167m2,总建筑面积为12240m2。
1、地下一层(站厅层)
地下一层为两条线共用的站厅层,本层建筑面积为7128m2,其中XX线3994m2,二号线3134m2。
站厅层设有2个出入口通道与非付费区相连(Ⅰ号出入口通道与二号线3号出入口结合,Ⅱ号出入口通道与地中海下沉广场相通,其余共用二号线现有出入口)。
2、地下二层
二号线地下二层为设备层,本层建筑面积为3134m2。
二号线设备层分为三个防火区:
即南、北、中三个防火分区。
设备层主要布置牵引降压混合变电所、环控机房、环控电控室等设备及管理用房。
在地下二层下方设净高1.8m的电缆夹层。
XX线地下二层为站台层,本层建筑面积为3869m2。
3、地下三层
二号线地下三层为站台层,仅布置废水泵房、照明配电室等房间。
站台层在南端部加宽,整个站台加深,满足盾构过站要求。
1.3地质概况
1.3.1地面条件与地貌特征
XX站位于工业大道南,XX公交站附近,地面高程为7.28~8.36m,站位主要位于工业大道上,交通繁忙,站的南北侧多为多层、高层建筑。
在地貌单元上属海陆冲积平原。
1.3.2岩土分层及其特征
XX站的地层和岩层自上而下共分为九层,个别土层再细分亚层。
自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。
1、杂填土、素填土:
杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色,松散-稍密,湿-稍湿。
素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层;
杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾,0.0~0.3m多为砼、沥青路面,以下多为粘性土,局部耕植土。
整个场地内钻孔普遍有揭露。
层面标高7.28~8.36m,厚度0.50~8.60m,平均厚度3.40m。
大部欠压实~稍压实。
2、淤泥质层
⑴淤泥质土层,主要为淤泥质土及淤泥,灰黑色,流塑,饱和,海陆交互相沉积。
由粘粒及有机质组成,有臭味,局部夹薄层粉、细砂,见朽木。
整个场地钻孔普遍有揭露,层面标高-4.05~6.85m,厚度为0.50m~4.80m,平均厚度为1.86m。
⑵淤泥质砂层,主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂,灰黑色,松散~稍密,局部中密,饱和。
海陆交互相沉积。
局部夹薄层淤泥质土。
层面标高-1.89~6.97m,厚度为0.90~3.80m,平均厚度为1.98m。
3、冲积-洪积砂层(Q3al+pl):
由冲积、洪积作用而形成,主要为细砂,其次为中砂、粗砂、砾砂,灰白色、灰色、浅黄色,松散~中密,饱和,局部含砾石,含粘粒,粒径较均匀,级配差。
分布不连续,大多呈透镜体状,层面标高为-2.39~2.28m,厚度0.90~6.50m,平均厚度2.52m。
4、粉质粘土、河湖相沉积淤泥质土层
⑴粉质粘土:
黄褐色、棕红色、灰白色,可塑,局部硬塑。
冲积-洪积而成,以粘粒为主,质较纯,为中等压缩性土层。
局部含砾砂。
在局部为稍密状粉土,层面标高为-6.29~4.04m,厚度0.50~7.40m,平均厚度2.11m。
⑵河湖相沉积淤泥质土层(Q3al):
灰黑色、深灰色,软塑-流塑,饱和。
河湖相沉积,含腐植物(有机质、朽木),味臭。
以粉粘粒为主,质较纯,局部含少量细、中砂,间夹薄层中细砂。
干燥收缩,分布较广。
层面标高为-4.86~1.88m,厚度0.50~5.70m,平均厚度2.27m。
5、粉质粘土以及粉土
⑴可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土:
棕红色,以粘粒为主,含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂,层面标高为-7.31~1.13m,厚度0.50~3.90m,平均厚度2.25m。
⑵硬塑~坚硬状态的粉质粘土以及呈中密~密实状的粉土:
棕红色,以粘粒为主,含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。
该层偶夹全风化或强风化岩块。
层面标高为-9.16~0.08m,厚度0.50~10.80m,平均厚度3.07m。
1.3.3水文地质条件
1、地下水的赋存与补给
XX市区地处南亚热带,属亚热带季风性气候。
降水量大于蒸发量,大气降水是地下水的主要补给来源,每年4~9月份是地下水补给期,10月~次年3月为地下水消耗期和排泄期。
地层条件是地下水赋存的条件和基础。
本区段的地下水补给来源主要是大气降水。
地下水按赋存方式分为第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水,基岩强-中等风化带的裂隙水。
⑴第四系松散层和全风化带潜水型孔隙水
第四系孔隙含水层:
具有水力联系第四系松散层的孔隙水,主要赋存于第四系的杂填土层<
1>
、淤泥质砂及冲洪积砂层中,地下水埋深0~3.8m,为饱水层。
⑵基岩强-中等风化带的裂隙水
基岩裂隙水:
主要分布在风化裂隙发育的岩石强风化带<
7>
和中等风化带<
8>
。
为承压型或微承压型裂隙含水层,地下水埋深随基岩面起伏而不同,由于岩性及裂隙发育程度的差异,其富水程度与渗透性也不尽相同,其渗透性受基岩裂隙发育程度影响,具有一定的随机性,局部裂隙发育,裂隙连通性较好,渗透性较强,致使地下水的渗透性在空间分布上的差异较大。
局部含水层顶板距上部的砂层较近,具有一定的水力联系
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 基坑 围护 主体 结构 施工组织设计 技术