全钢子午线轮胎质量鉴定知识文档格式.docx
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3,快速准确判断故障源,支援销售,巩固和开发市场。
4,有目的地为客户提供技术支援和技术培训,延长轮胎使用寿命。
第二部分
故障胎鉴定程序
看商标-----看胎号-----量花纹深度------看是否修补-----看是否有碾伤或致命外伤或其他异常现象------看准故障、确认工艺、使用/性能问题------看规格、层级、花纹--------(确认故障上下模-------做赔偿报废标记-------)登记理赔单--------信息反馈。
注:
1,碾伤或致命外伤------在鉴定时要特别慎重,因为有可能隐藏着交通事故。
2,是否有异常------防止造假。
第三部分
一、影响轮胎使用寿命的几种原因
1、气压(轮胎在使用过程中出现的问题,80%是因为气压的原因造成的。
)
低气压,胎面活动量大即变形大,产生热量也大,磨耗也会加大,同时轮胎使用性能相应降低。
易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损,割伤子口。
高气压,科学地加大气压可有效地提高轮胎承载能力,对轮胎使用寿命影不大,而当气压高到一定程度时,降低了轮胎的弹性及缓冲性能,此时轮胎就会成为一个钢性体,带束层钢丝及胎体钢丝承受的应力增大。
平衡轴上移,增大了子口部位应力变形,从而造成子口裂。
高气压也易引起花纹掉快,爆胎,异型磨损。
2、负荷
轮胎正常使用寿命为100%时
超重30%
轮胎使用寿命是正常的60%
超重50%
轮胎使用寿命是正常的40%
3、速度
设,以55km/h为标准值
耐磨指数为100%时
当70km/h时
耐磨耗寿命为75%
当90km/h时
耐磨耗寿命为50%
4、路面
设,以光滑的水泥路面为标准,耐磨耗寿命为100%.
普通铺装路
耐磨耗寿命为90%
部分沙石路
耐磨耗寿命为70%
沙石路
耐磨耗寿命为60%
非铺装路
磨耗寿命对照表
路面等级
磨耗(mm/1000km)
甲级路
0.12——0.17
乙级路
0.19——0.23
丙级路
0.28——0.50
5、外界气温
以夏天30度,耐磨耗寿命为100%时。
春,秋季,耐磨耗寿命为110%
冬季,5度时,耐磨耗寿命为125%
夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍。
季节
磨耗(mm/1000km)
夏,平均23度,干燥,甲乙路
0.4
秋,平均14度,有雨,甲乙路
0.23
冬,-24度,有雪,甲级路
0.12
6、轮胎温度
设,以轮胎温度30度为标准值,耐磨耗寿命为100%时
当轮胎温度为50度时
耐磨耗寿命为80%
当轮胎温度为70度时
温度是影响轮胎使用寿命的主要原因之一。
轮胎生热的原因是由气压、负荷、速度来决定的。
天然橡胶在高温96度时,强度损失为35%左右,在130—140度开始流动,150—160度以上则变成粘度很大的粘流体,200度开始分解,270度则急剧分解。
当轮胎生热达到橡胶改性的温度时,改性的橡胶会生成气体,造成胶部件脱层。
当轮胎温度很高时,要慢慢降温,不要用冷却水急速降温,以免橡胶的自补强性能(橡胶自我修复功能)受到破坏。
轮胎受热造成的肩空应如何鉴定:
2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点,也是生热量最大,散热最慢的部位(所以肩垫胶要有散热好的性能)。
当达到一定温度时,此部位的胶部件因改性流动的过程是由里到外发生的,所以造成内里胶部件改性流失,同时生成气体形成肩空鼓包。
如果发生爆破,有粘流体,爆破口处的橡胶有老化现象。
有时也发生碳化结块的现象。
这也是区别人为制造受热肩空的方法之一。
热饱和:
等量平衡-------热分散(结构设计)=热生成(使用原因)。
即轮胎生成的热量与散发的热量相等时。
轿车轮胎达到热饱和的时间为0.5-----1h
载重轮胎达到热饱和的时间为2------3h
7、转向
侧滑角度越大,磨耗量越大,温度越高。
经常急转弯容易造成子口锯齿形裂口。
8、制动
刹车前瞬间速度越高,磨耗量越大,制动频次多,升温快,磨耗量也大。
三,轮胎维护与保养的必要性
1、气压
双胎使用时,压差不能超过0.5kg。
当压差为2kg时
气压高的轮胎
是正常寿命的75%
气压低的轮胎
是正常寿命的45%
2、避免双胎外径差----复轮间隙不能小于13mm。
外径差
0.5mm
10mm
15mm
正常磨损为100%
105%
108%
114%
3,换位
正常换位,校正到最佳状态时,轮胎综合寿命能达到122%
正确换位
单胎平均行驶49700km
固定位置
单胎平均行驶19700km
4、使用标准轮辋
最大可能使用标准轮辋,杜绝使用修补,变形,锈蚀严重的轮辋。
标准轮辋在行驶过程中,轮辋大边是按椭圆形轨迹变形滚动的,这也是轮辋大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。
正常轮辋的破损率不小于6%,保质期一般为三至四个月,再加上轮胎维护保养跟不上和超极限使用,轮胎的不正常损坏率就会增大,这也是多数知名大厂将抽丝爆破作为商务理赔的主要原因。
所以,一定要说服客户杜绝使用修补、变形、锈蚀严重的不标准轮辋。
5、轮胎的正确使用
首先了解宝通系列轮胎的性能
花纹
适合的车型和轮位
适应路面
速度能力
BT168
货车全轮位
多种路面
高速性能好
BT268
货车导向轮,客车全轮位
良好路面
BT368
货车驱动轮/从动轮
高等级公路
BT568
客车/货车全轮位
良好/混合路面
有较好的高速性
BT188
自卸车/工程车的驱动轮,可与BT168/568配合使用
越野花纹,未铺装路面/城乡路面
低速
BT118
工矿车辆的驱动轮
越野、工矿花纹,适合矿山、工地
BT288
7、50/8、25R16
客车全轮位,轻型货车导向轮(四道沟)
车型的选择:
BT168/368/568花纹的轮胎适合的车型较多,而BT368/568采用宽胎面设计,超载能力更强,高速性能优越。
对转弯半径小,超载能力强的车型(如:
前四后八/前四后四)要特别慎重,在工矿、沙场运输的应免于装配,对于长途运输超载不特别严重的可适当考虑。
第四部分
轮胎结构简介(讲)
一,胎冠
1,胎面胶。
2,基部胶。
3,带束层夹胶。
4,带束层垫胶。
5,带束层---1#过渡层,2#基本层,3#保护层,0度带束层。
6,胎肩垫胶。
A.胎面胶:
耐磨耗,抗撕裂,低生热,抗滑性能好。
花纹越深,行驶中花纹块蠕动变形大,耐磨耗性能降低。
且内腔容积变小,承载能力相应降低。
花纹深度一般为断面高的5——6%,花纹沟槽面积一般约占胎面总面积的77%。
B.基部胶:
厚度一般不超过胎面厚度的20——40%。
过薄易发生沟底裂,过厚不易散热,滞后损失大,易脱层。
C.带束层:
承受胎体60——75%的应力。
其俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶,是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦,减少钢丝帘线承受的弯曲变形,转移和吸收状态下集中于胎肩的应力,降低胎肩生热,避免肩部脱空和胎面磨耗不均。
其宽度,与轮胎行驶面宽度相近,帘布端点要避开花纹沟底部,但过宽会引起肩裂。
D.胎肩垫胶
位置:
处于带束层两边与胎体之间。
作用:
是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦,减少钢丝帘线承受的变形,转移和吸收状态下集中于胎肩的应力。
二,胎圈部位
1,胎体帘线,2,加强层。
3,上三角胶。
4,下三角胶。
5,胎圈钢丝。
6,内衬层。
7,耐磨胶。
8,尼龙包布。
A.三角胶:
采用加粗,加高,加硬的复合胶填充。
下三角胶位于钢丝圈上面,胶条硬度为80——85邵尔有的甚至到89邵尔,以抵抗胎圈部位的屈挠变形。
上三角胶位于帘布反包边和钢丝包布之间,硬度较低约为65邵尔左右。
以承受轮胎工作时对反包端点的压缩,伸张应力作用产生的屈挠疲劳。
具有耐屈挠,低生热性能。
B.帘布反包高度应稍高于轮辋边缘的高度。
但过高也会因屈挠变形引起帘布扯断。
C.帘布反包与加强层反包端点高度差级一般为10—15mm,加强层反包端点一般定在防水线部位的最厚点。
有内胎轮胎子口加强内反包端点比外端点低,无内胎轮胎的反之。
D.耐磨胶特制胶条,韧性好,成型硫化时变形与流动性小,保证硫化后有一定的胶层厚度,耐磨性好,硬度高,防止轮辋对胎圈的磨蚀。
第五部分
全钢轮胎容易出现的故障(讲)
轮胎最薄弱的部位是:
部件与部件之间结合的部位。
一,部件脱层的的几种情况:
界面脱层,水分、.气泡脱层(肩部气泡易出现在2#带束层端点部位),刷汽油不均挥发不净脱层,生热脱层(性能问题),撞击、挤压、撕裂脱层,杂质脱层,欠硫脱层(易出现在0度带与2#带束层之间),胶部件移位(混炼胶不合格,造成胶部件在存放时尺寸的变化。
门尼粘度低在硫化时流动性大造成部件之间相互渗透移位)。
二,子午线轮胎冠部与肩部较易出现的故障
1,冠爆。
2,冠空即冠部脱层:
胎冠与带束层之间,带束层之间,带束层与胎体帘布之间。
3,胎面掉块:
高气压,胎面的不适应性,使用环境不良等。
4,花纹基部胶裂口:
夹带石子,急转弯掰伤,胶料性能,花纹设计不合理。
5,胎冠接头开:
急刹车,路况不良,粘合不好。
6,异常磨损
7,肩空
8,肩垫胶结头开
三,造成爆破的原因
1,有形外力----锐形力,能看到外力着力点。
2,无形外力----钝形力,看不到外力着力点。
3,部件之间脱层。
四,子午线轮胎胎圈部位容易出现的问题
1,圈空、圈裂。
●轮胎在正常使用的情况下,轮胎转动时,子口部位不承担变形,而胎侧才是缓冲区。
当气压太高,承载过大时,屈挠点(轮胎平衡轴线)上移到子口部位,容易出现子口裂。
●转弯半径过小,扭力过大,子口部位易出现锯齿形裂口。
●轮辋大边宽度不足易引起子口裂。
●重载缺气时,易引起子口裂(20——30分钟的时间)。
●新轮胎作驱动轮使用时,出现子口裂或肩空的几率大。
先作为承重轮使用一段时间后,再换位使用出现的问题相应会少。
●胎圈部件之间粘合不牢
●子口反包端点无差级或端点低
●胎圈挂胶不好
●下三角硬度不够
●含气泡或杂质
●胎圈部件散热性能不好
3.抽丝爆(使用问题与轮辋问题)
*锁圈加垫皮:
初期出现空,裂。
后期就会出现抽丝爆。
*轮辋爆破:
子口胶条两头都连在胎圈上,且胶条有撕裂痕
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