长沙市节假日期间道路交通组织对策的研究与分析毕业论文.docx
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长沙市节假日期间道路交通组织对策的研究与分析毕业论文
长沙市节假日期间道路交通组织对策的研究与分析
摘要:
社会经济的快速发展在提高人们物质,精神生活水平的同时,也加快了城乡一体化与交通机动化的进程,城市的交通需求与交通组织管理日趋多样化。
长沙市节假日的交通流量急剧增加,给交通管理部门带来了极大的挑战。
节假日期间长沙市道路交通呈现出交通流量大、秩序混乱等特征。
交通运输的系统性决定了交通问题的解决需要依靠各交通成分的和谐共处。
为了更好的应对长沙市节假日交通流量剧增的挑战,以优化思路和解决办法,实现在现有道路基础上,基层交通管理部门可以从路网改造、交通分流、道路交通秩序的规范、交通总量的削减、道路通行能力的提升等几个方面开展针对性的工作,同时借助交通组织优化来解决长沙市节假日道路交通拥堵及交通事故频发的问题,来保障长沙市节假日期间道路交通安全、畅通。
使道路的通行能力与交通流量基本相协调,从而在整体上,缓解道路交通需求矛盾,尽可能创造道路——交通——管理者三者相互协调的局面。
关键词:
长沙市;节假日;交通组织;对策分析
目录
1、引言3
1.1研究背景3
1.2研究意义3
2、文献综述3
2.1国内研究动态3
2.2国外研究动态4
2.3研究思路及内容4
3.长沙市节假日道路交通现状5
3.1长沙市节假日道路交通及组织情况5
3.1.1长沙市道路交通基础设施现状5
3.1.2长沙市节假日道路交通组织情况5
3.2长沙市节假日道路交通组织存在的问题6
3.2.1信号灯配时方案不能满足节假日交通分流需求6
3.2.2假日期间单向交通路段停车位不足6
3.2.3假日期间自驾旅游车主不熟悉道路情况7
4.制约长沙市节假日期间道路交通组织的因素7
4.1不同目的的车辆多层叠加,假日道路交通压力巨大7
4.2车辆流的短时聚集,加剧节假日期间局部地区拥堵8
4.3交通基础设施建设不足和机动车数量猛增并存8
4.4交通事故多发增加了节假日期间的拥堵压力9
5.完善长沙市节假日道路交通组织的对策建议9
5.1增加路网建设投入,缓解道路交通供需矛盾9
5.2重视科技手段在交通分流上的应用10
5.3增派执勤警力,加强现场疏导10
5.4鼓励市民乘坐公共交通工具,减轻节假日路网压力10
5.5建立节假日期间交通事故处置与救援快速反应机制11
5.6在重点区域设置交通信息电子屏,合理分流节假日交通流11
参考文献12
1、引言
1.1研究背景
近年来,随着经济社会的快速发展,长沙市机动车数量呈现快速增长的趋势。
根据湖南省统计向社会的公开统计数据,截止2013年底长沙市机动车(包括汽车、摩托车、拖拉机等)总量已经超过159万辆,其中汽车保有量超过118万辆,比上年增加18.83万辆,平均每天增加516辆,增长18.8%,并以年均18%左右的速度继续增长[1]。
在长沙市机动车数量的快速增长的同时,市区内道路建设受到土地资源的闲置,新增道路面积非常有限,市区交通拥堵现象日益严重。
虽然长沙市政府、交通部门采取了一系列措施力图缓解交通拥堵现象,但由于长沙市的路网结构不够完善、交通参与者素质参差不齐、静态交通管理工作严重滞后等原因,导致长沙市道路交通运行的压力也越来越大。
1.2研究意义
机动车保有数量快速增加、节假日期间交通流的突然猛增等因素给长沙市带来了巨大的交通管理压力,客、物流的高度集则对长沙市交通管理工作提出了新的挑战。
在土地资源、经济条件受到限制的情况下,如何使用有限的土地和经费,通过合理、科学的交通管理规划和符合实际情况的管理措施,缓解节假日期间长沙市交通拥堵、秩序混乱的现象,是长沙是交通管理部门需要认真研究和解决的问题。
如何应对好这些挑战,为节假日本异地居民创造一个安全、畅通、和谐的交通环境,是值得相关部门和学者研究的重要问题。
2、文献综述
2.1国内研究动态
近年来,节假日道路交通拥堵的问题是国内一线城市、重点旅游景区都会遇到的共性问题,交通管理部门及有关的专家、学者针对这一问题进行了大量的研究和实践,得到一些很有价值的成果。
单莹莹(2014)对常用的交叉路口交通组织的内容、方法和步骤进行了研究和对比,针对左转、右转车流的交叉路口渠化方法进行了深入的研究,结合国内大型城市的实际情况,提出了大型城市主干道路口右转弯交通组织优化方法,对国内大型城市开展交通组织优化具有一定的借鉴意义[2]。
王文韬(2013)以济南市古城区为研究对象,针对该区域存在大量文物古迹、历史街巷,无法进行大规模道路改扩建的实际情况,提出了合理分区、统筹规划、设置单行线和步行街等交通组织建议,并进行了实证研究和充分的效果论证,为国内城市中心区域的交通组织安排提供了参考[3]。
李玉华(2014)以宁波新世纪广场为研究对象,讨论了城市综合对所产生的交通汇聚效应和对周边地区带来的交通压力,在此基础上,采取理论联系实践的研究方法,提出了建立城市综合体交通组织体系的必要性和原则,并以宁波新世纪广场为例给出了较为完整的解决方案,为国内城市进行城市综合体交通组织规划、实施提供了典型案例和参考[4]。
2.2国外研究动态
国外关于节假日期间道路交通组织的研究,首推英、美、韩三国。
在英国,关于假日期间道路交通组织的研究主要集中于政府职能的强力介入和社区因素的合理使用。
假日期间,一方面政府会强力叫停所有道路施工让位于道路通行;另一方面,“疏堵专员”的设置,交通信息的网络发布,这些社区因素的合理介入都形成了当地假日道路交通组织研究的亮点[5]。
相较于英国,精明的美国人则把价值机制引入到节假日道路交通组织管理中来。
一段82公里长的收费公路,平时收2美元,节假日则猛增至4美元[6],与我国假日高速免费,形成鲜明对比,其目的是通过价值机制调解假日交通流量,防止拥堵。
而韩国在研究此项议题时,则把触角伸向了公共服务提供与理念倡导两个方面。
节假日期,韩国会施行,诸如:
增派高速警力,直升机巡视,设置高速路旁临时厕所,提供免费车辆检修服务等一系列便利交通的公共服务措施;同时,该国在假日期间还倡导民众“公交出行”和“多人拼车”,以节约道路资源,提高出行效率[7]。
这些细微的公共服务举措的提供与环保理念的落实到位都是值得我们借鉴的。
2.3研究思路及内容
论文在阐述国内外解决城市节假日期间交通拥堵问题实践经验的基础上,分析了长沙市道路网的状况和交通特点,总结出长沙市节假日期道路交通组织管理中存在的问题和不足,并通过交通组织优化分析,提出合理引导长沙市节假日期间道路交通布局的对策与构想。
以路网改造、交通分流、科技应用等优化思路和解决办法,实现在现有道路基础上,借助交通组织优化来解决长沙市节假日期间道路交通拥堵及交通事故频发的问题,以达到假日期间长沙市交通流的均衡、有序运行。
3.长沙市节假日道路交通现状
3.1长沙市节假日道路交通及组织情况
3.1.1长沙市道路交通基础设施现状
近年来,长沙市高度重视交通基础设施建设,在加强规划、加大投入的同时,注意使用新技术和新设备,提高交通道路基础设施的质量和效能,交通道路基础设施建设取得了一定的成绩。
根据长沙市城乡规划局《2013年长沙市交通状况年度报告》提供的数据,截止2013年底长沙市道路总长度已超过2000公里,人均道路占有面积约14平方米,道路总长度30年增加了6倍,而且在市区建成了一大批立交桥、快速通道等,大量使用现代化的道路交通监控、指挥、调度设备和软件,有效提升了市区道路的交通承载能力。
但是,在长沙市道路基础设施建设取得成效的同时,长沙市的人口数量、机动车保有量大幅度增加,其增幅远超过了新修建道路的里程数,造成长沙市依然出现了道路拥堵情况。
特别是在土地有限、人口密集的中心城区,由于很难新建道路,交通压力日渐增大,特别是人均道路面积偏低[8]。
例如,根据国家相关标准的规定,城市商业密集区的人均道路占有面积应在10公里/平方公里以上[9],而长沙市中区区域的实际情况远低于该要求,河东区核心区域的人均道路占有面积不足2公里/平方公里,长沙市中心城区的整体人均道路占有面积仅5公里/平方公里,不符合国家准《城市道路交通规划设计规范》的相关要求。
除了人均道路占有面积偏低外,受到地形地貌和城区早期道路布局不合理等因素的影响,长沙市城区存在部分交叉口设置不合理、过江大桥数量有限、环路车流量严重超负荷等问题,进一步加剧了道路交通拥堵现象。
3.1.2长沙市节假日道路交通组织情况
针对长沙市近年来节假日交通拥堵日益严重的情况,长沙市政府和交通部门采取了一系列相关措施加以应对,主要从加强基础设施建设和加强节假日道路交通组织等两方面开展工作。
在加强节假日道路交通组织,长沙市交通部门针对节假日期间交通拥堵与事故频发现象采取有针对性的措施。
针对交叉路口容易出现拥堵的情况,采取优化指挥控制的方式,通过合理设置路口交通灯的时间、加强现场执勤疏导等方法,提高节假日交叉路口的车辆通过能力;对于成片的拥堵重点区域,采取统筹规划、成片管理的方式,采取定时禁左、开设单行线、协调区域信号灯等方式,缓解重点区域节假日拥堵压力[10]。
长沙市的基层交通部门虽然对交通组织进行了优化,但是它只适用于中低负荷的交通条件下,只能尽可能的减少路口交通拥堵发生的机会,而对于节假日期间交通流量的猛增,长沙市目前采取的道路交通组织措施无法真正缓解节假日交通压力。
3.2长沙市节假日道路交通组织存在的问题
3.2.1信号灯配时方案不能满足节假日交通分流需求
目前长沙市的信号配时方案只能满足长沙市本地机动车保有量的通行,而在上下班的高峰期也有拥堵现象的出现,为了确保道路交通顺畅,长沙交警部门采取了一些措施。
例如,在重点路段设置了30个分流点,同时提醒驾驶员合理选择出行的时间和线路。
但是通过交通警察的指挥以及各个路口不同的时间段采用不同的红绿灯信号配时方案,基本上能解决上下班交通拥堵的问题。
可是,在节假日期间,长沙市的外来车辆的迅猛增加,包括旅游,回乡,探亲等多重因素的叠加,使得本来拥有机动车数额较大的长沙城市,原有红绿灯信号配时的方案根本不能满足现有交通分流的需求,导致长沙市节假日期间的交通大面积的拥堵严重的甚至导致交通瘫痪[11]。
3.2.2假日期间单向交通路段停车位不足
实践证明,规划合理的单行线能够有效缓解城市道路交通拥堵问题,长沙市也在城市中心区域,特别是商业街区设置了一定数量的单行线,但单行线停车位不足却在一定程度上造成了新的节假日道路拥堵隐患。
城市的商业区一般都是人流车流物流密集的地方,也是该城市社会经济活动高度密集的地方,能够吸引众多外来的出行的旅客,同时还具有极强的辐射能力。
例如,长沙市在东塘商业区设置了一定的单行线,目的是在缓解这一区域道路交通拥堵压力的同时,满足商业区的需求。
但该地区道路面积仅占总面积的11%左右,道路用地不足,在划定单行线后无法提供足够的停车位,导致部分以购物为目的的车主在乱停车、在非停车区域停车,这一现象在节假日期间尤为严重,是引起东塘商业区交通拥堵的重要因素。
与此同时,商家的占到经营、搭建违章建筑行为也进一步加重了节假日期间的道路交通压力。
另外,单行线附近停车位不足,还会引起非机动车无法停靠,进入商业区增加节假日道路交通压力,部分非机动车甚至将车直接停在了道路的边上,造成车道数量的减少,也使其他车辆的行驶速度缓慢。
3.2.3假日期间自驾旅游车主不熟悉道路情况
随着城市规模扩大与社会经济发展,人们对生活的水准要求也越来越高,私家车的飞速增长使得私家车几乎普及每家每户。
就长沙市而言,目前小汽车的保有量以及长沙市的人口,已经达到平均每七个人拥有一台小汽车的水平,而小汽车的保有量仍然呈现出增加的趋势。
在节假日期间许多自驾来长沙游玩的旅客也逐渐增多,这些出行的旅客由于首次来长沙,对长沙市的道路状况以及路网情况并不熟悉,尤其是对一些老城街区旁边的单向通行路段
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