某地铁施工组织设计方案Word文档格式.docx
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和平西桥站~北土城东路站区间范围为和平西桥站北端~北土城东路站南端,包括施工竖井和联络通道。
左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400,长871.6m,其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347,紧靠北土城东路站北端。
左右线线间距14.8m,均为直线,坡度为+3‰、-3‰,变坡点里程K14+720。
区间均为单线隧道,在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。
区间隧道采用暗挖法施工,以小导管(大管棚)超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段,以模筑钢筋砼为二次衬砌。
区间线路从樱花西路、樱花西桥及护城河下方穿过,穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400,隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。
2.1.1.1.2.区间工程工程地质
本段线路位于永定河冲洪积扇的中部地带,地层由上至下依次为:
人工堆积层:
粉土填土①层:
局部为杂填土①1层及炉灰①2层,厚度为1.2~8.1m,层底标高为33.00~41.05m。
第四纪全新世冲洪积层:
粉土③层:
夹粉质粘土、粘土③1层,粉细砂③2层,厚度为2.0~9.8m,层底标高为34.0~27.70m。
粉土④1层,中粗砂④3层,厚度为1.80~7.10m,层底标高为23.50~30.00m。
第四纪晚更新世冲洪积层:
卵石圆砾⑤层:
粉细砂⑤2层,厚度为0.40~7.10m,层底标高为22.90~27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层:
夹粉土⑥1层,细中砂⑥2层,厚度为3.60~12.30m,层底标高为13.97~20.25m。
卵石圆砾⑦层:
夹细中砂⑦1层。
厚度为1.00~7.00m,层底标高为11.55~15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层:
夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层,厚度为1.85~6.50m,层义标高为8.80~14.80m。
卵石圆砾⑨层:
夹细中砂⑨1层,粘土⑨3层,厚度为4.60~13.70m,层底标高为-0.69~6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层:
夹粉土⑩1层,细中砂⑩2层,厚度为0.90~9.00m,层底标高为-0.13~2.84m。
卵石圆砾层:
夹细中砂1层,厚度为0.30~4.60m,层底标高为-8.09~-0.18m。
粉质粘土、粘土层:
夹粉土1层,细中砂2层,厚度为1.70~6.70m,层底标高不清。
2.1.1.1.3.区间工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水和承压水。
上层滞水:
水位标高为31.94m,水位埋深为6.86m。
含水层为粉细砂③2层和粉土③层,主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
潜水:
水位标高为27.17~28.11m,水位埋深为11.63~12.84m。
含水层为中粗砂④3层,地下泾流方向为自西向东,与地铁五号线方向近与直交。
承压水:
水头标高为24.78~25.01m,水头埋深为14.02~15.94m。
含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层、卵石圆砾⑨层和细中砂⑨1层,地下水泾流方向为自西向东,与地铁五号线方向近与直交。
根据地下水腐蚀性测试结果:
本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
承压水对砼结构无腐蚀性,对钢筋砼中的钢筋无腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.1.4.区间工程场地类型及地震烈度
拟建场地处于地震基本烈度8度区内。
场地覆盖层厚度dov<80m,地面下25m深度(并不小于基础底面以下10m)范围内土层剪切波速平均值为Vsm=262~269m/s,依据《铁路工程抗震设计规范》,场地土类型为Ⅱ类场地土,场地类别为Ⅱ类。
在地震烈度为8度时,水位标高在34.00m时,本场地地面下20m深度范围内饱和粉土和砂土不液化。
区间工程的地质情况详见《区间地层剖面图》。
2.1.1.2.车站工程
2.1.1.2.1.车站工程概况
北土城东路站位于惠新西街和太阳宫路的交叉路口,为地下十字形换乘站,是地铁5号线与奥运支线(十号线)的换乘车站。
车站主体结构采用全现浇钢筋混凝土箱形框架形式,沿5号线线路走向为双层三跨岛式站、沿奥运支线走向为单层六跨侧式站,车站建筑面积16972平方米。
车站共设4个通道、4个出入口和4个风亭,五号线北土城东路车站起点里程为K15+401.9,终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478,车站总长184.7m。
车站采用明挖法施工,5号线走向基坑采用钻孔灌注桩加内部钢支撑进行支护,奥运支线走向基坑采用钻孔灌注桩加锚杆进行支护。
2.1.1.2.2.车站工程周边环境
北土城南侧是土城遗址、坝河及绿化带,车站东侧是交通部科技信息研究所,车站西侧是航天部第六二八研究所,惠新西街规划道路红线宽为65米,太阳宫路规划红线宽为50米,车站位于红线范围内。
穿过车站范围内的管线主要有:
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方;
区间剖面图
φ400南北向上水管约80米横跨车站上方;
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方;
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方;
另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线。
2.1.1.2.3.车站工程工程地质
地形地貌概况
工程地处北京永定河冲洪积扇轴部,地势平坦,微有起伏,地面标高在43.13~43.45m之间,地面坡降小于千分之一。
水文、气象概况
北京属暖温带湿润大陆季风气候,年平均气温为11.5℃,年平均降水量为664毫米,6~9月降水量占全年降水量的84%;
冬季受蒙古高气压控制,多西北风,寒冷干燥,冻结深度为0.80m。
地层土质概况
线路位于永定河冲洪积扇的中部地带,工程穿过的地层自上而下依次为:
局部为杂填土①1层,厚度为5.3~9m,层底标高为37.68~34.9m。
夹粉质粘土、粘土③1层,厚度为0~2.5m,层底标高为37.68~34.9m。
粉质粘土、粉土④层,粉细砂④2层,厚度为1.80~7.10m,层底标高为23.50~30.00m。
车站埋深范围内主要为粘性土,状态为硬塑或可塑,五号线站台层下半部有一道粉细砂④2层,厚度为0.9~2.5m。
2.1.1.2.4.车站工程水文地质
地下水主要有上层滞水、潜水。
水位标高为37.58~40.25m,水位埋深为3.2~4.8m。
含水层为粉土③层,主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
水位标高为30.24~34.52m,水位埋深为9.65~11.96m。
含水层为粉细砂④2层,地下泾流方向为自西向东,与地铁五号线方向近与直交。
地下水对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性。
2.1.1.2.5.车站工程场地类型及地震烈度
根据波速测试成果资料,在地面以下深度20米范围内,地层剪切波速厚度加权平均值为252~290米/秒,属于中硬场地土,建筑场地类别为Ⅱ类;
在地震烈度8度情况下,地面以下深度20米范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。
地面以下15米范围内的人工填土、可塑~硬塑的粘性土、粉土、砂土的土石类别为松土,土石等级为Ⅰ类;
深度15米以下硬塑~坚硬的粘性土、粉土、密实的砂土为普通土,土石等级为Ⅱ类。
车站工程地质情况详见《车站工程地层剖面图》。
2.1.2.工期要求
招标文件的工期要求为:
计划开工日期:
2003年10月1日
计划竣工日期:
2005年6月30日
计划合同工期:
639日历天
2.1.3.主要工程数量
主要工程数量见表I-3-3-1
2.2.施工条件
2.2.1.现场用地
区间施工时业主提供一块临时用地:
设在YK15+060左侧慢行线上作为施工竖井场地,面积1500m2;
车站施工时未提供专门的临时用地,临时设施楞可根据两期的施工情况设在围挡范围内。
2.2.2.施工期间交通组织
区间隧道施工时,暗挖段对交通不产生影响;
车站施工时,需进行交通疏解工作。
2.2.3.市政管线的处理
在进行车站明挖施工时,以下管线需进行改移或悬吊处理:
φ2000南北向上水管约200米位于车站上方,向西改移局部绕过车站主体;
φ400南北向上水管约80米横跨车站上方,悬吊保护;
φ1000南北向的雨污水管约60米横跨车站主体上方,置换悬吊;
φ600东西向的污水管约70米位于奥运支线的围护结构上方,向南改移30米;
另外还有一些电力电话管线或在横跨出入口上方的管线,施工期间进行悬吊保护。
2.2.4.临时用电、临时供水
甲方将水源接口、电源接口等引至建筑红线处。
车站剖面图
主要工程数量表表I-3-3-1
项目
材料及规格
单位
数量
车站
工程
主体结构
开挖
土方
m3
163902.23
回填
33996.91
圬工
C30砼S8
28386.83
C40砼S8
1038
C15砼S8
1326.5
钢筋
Ⅰ、Ⅱ钢筋
t
4733.43
围护结构钢筋
617.87
钻孔灌注桩砼
C25砼
3706.25
止水帷幕
水泥搅拌桩
项
1
钢管支撑
φ600×
10钢管
喷砼
C20砼
10227.5
附属工程
21349.77
7756.05
钻孔灌注桩
C25
542.59
桩间喷射砼
C20
1920.00
98.33
模注砼
C30
5128.23
1040.18
通风道
26540.85
8979.65
1237.79
3650
209
5631.47
1200.37
竖井工程
1267
745
超前小导管
φ42钢管
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- 某地 施工组织设计 方案