成都地铁对成都规划发展的影响Word文档格式.docx

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地铁；

城市发展；

规划；

影响

SubwayChangesChengdu

——theEffectofChengduSubwayonUrbanPlanningandDevelopment

Abstract：

WiththefasteconomicdevelopmentinChina,rapidgrowthsofcarsleadtoaseriesofcityproblems.UrbansprawlandrarenessofChineselandresourceprovesthatcitymustbestereoscopic.subwayhasbeenconsideredtothe“Goldchannel”undertheground，solvingthetrafficproblem，atthesametime，affectingthedevelopmentandchangeofthecity。

NextwetaketheChengdusubwayasanexample，fromurbanplanningperspective，analysistheeffectofsubwayonurbanplanninganddevelopment。

Keywords：

Chengdu，subway，urbandevelopment，planning，effect

第1章前言

从20世纪90年代末开始，地铁的建设在我国各大城市如火如荼地展开。

按原计划，到2005年末，国家对地铁建设的投资应该达到2000亿人民币，打到450km。

2010年，全国有12个城市地铁已经开通，将近30个城市和地区都在进行轨道交通的建设和规划，涉与的线路项目多达110多条，中国地铁进入了一个跨越性的时期[15]。

2009年召开的国际城市轨道交通展览会，我国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年，我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程为2500公里，投资规模近万亿元（表1-1）。

作为一种独特的公共交通方式，地铁具有运量大、速度快、准时、高效、乘坐舒适并且节约能源、保护环境等优点。

表1-1：

已经批准的中国15座城市的城市轨道交通规划

资料来源：

《中国近期城市铁路建设规划情况》依据国务院/国家发改委已经通过的文件

目前地铁一号线已经建成通车，其他线路正在紧锣密鼓的修建当中。

地铁作为中国西部首条地下轨道交通正式运营仅不到一年的时间，对城市生活方式的影响就已经显现。

而且这仅仅是一个开始，目前通车线路并未连接市区和郊区，但已经有很多人开始选择在郊区居住生活。

随着地铁线路的全面建成，相信轨道交通将改变整个城市格局。

地铁建设对城市的影响，不仅仅表现在人们多了一种公交方式的选择，它已经开始逐渐渗透进人们的生活，对城市规划建设，城市发展，都发挥了不可替代的作用。

以市的地铁建设情况为例，研究探讨地铁对城市规划发展的影响。

第2章市规划发展现状以与存在的问题

2.1市规划发展现状

2.1.1位置与简介

位于省的中部位置，是中西部地区重要的中心城市，是西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心和交通通信枢纽。

人口约1125万，面积约12390平方公里[7]。

是中国西南开发最早的地区，是全国第一批（24座）国家级历史文化名城之一。

从有确切记载算起，已有2300多年的历史。

早在公元前四世纪，蜀国开明王朝迁蜀都城至，取周王迁岐“一年成聚，二年成邑，三年”，因名，相沿至今。

是国务院确定的中国西南地区物流和商贸中心、金融中心、科技中心和交通枢纽、通信枢纽，是中国重要的高新技术产业基地、现代制造业基地、现代服务业基地、现代农业基地。

在经济方面，截止2010年末，全市实现地区生产总值5551.3亿元，增长15%，经济总量已经跃居中西部省会第一。

2010年，全市实际利用外资64.1亿美元，增长43.2%，位居中西部第一。

同时，出口规模在中西部城市中居第一位，全市新批外商投资项目294个，同比增加37.4%。

目前，落户市的世界500强企业累计达189家，其中境外企业149家，居中西部首位。

是全国重要的商贸城市之一。

曾经一度外资零售业进入数量居全国第三，春熙路被《新周刊》评为中国商业街第三街。

此外，还有骡马市、天府广场、新南天地、建设路、光华、红牌楼、太升路等大型商圈。

是西南地区最大的铁路枢纽，位于宝成铁路、成昆铁路、成渝铁路、达成铁路四条电气化干线铁路的交会处，城际铁路成灌快速铁路也自枢纽引出。

北编组站是中国规模最大、设备最先进的编组站之一，是西南地区的路网性编组站；

铁路集装箱中心站是全国18个集装箱中心站中规模最大的一座。

2.1.2市总体规划（1995-2020）

市域各规划时段总人口分别为：

至2000年，总人口1020万人；

至2005年，总人口1070万人；

至2010年，总人口1100万人；

至2020年，总人口1150万人[11]。

中心城各规划时段的城市人口规模分别为（表2-1）：

表2-1人口规模

《市城市总体规划》（1995－2020年）

市域各规划时段总城市建设用地与交通设施用地分别为（表2-2）：

表2-2用地规模

中心城各规划时段城市建设用地规模分别为：

至2000年，172平方公里；

至2005年，200平方公里；

至2010年，226平方公里；

至2020年，248平方公里。

至远景期，中心城最大用地规模应控制在130平方公里以。

城镇体系发展方针：

严格控制中心城规模，适当发展中等城市，积极发展小城市，有重点地发展小城镇。

按照城乡一体化原则形成功能布局合理、经济发达、基础设施先进的现代化城镇体系。

城镇体系发展战略：

以大城市为核心，以中小城市为主体，以小城镇为基础。

市域城镇体系等级规模结构由特大城市―中等城市―小城市―小城镇构成。

其中特大城市1个；

中等城市4个；

小城市11个；

小城镇139个。

市域城镇体系的职能结构由中心城－卫星城－县（市）域中心城镇－中心镇－一般建制镇五级构成。

市域城镇体系的空间布局形态为：

以中心城为核心，依托交通干线集聚发展的点轴型放射状空间布局结构。

城镇建设和经济发展主要发展轴分别为：

①依托成灌路的犀浦－红光－郫筒－安德－都江堰市城镇发展轴；

②依托成温邛高等级公路、成大路的文家－涌泉－柳城－崇州市－晋原－邛崃市城镇发展轴；

③依托成雅高速路、川藏路（机场专用路）的双流航空港开发区－东升－五津城镇发展轴；

④依托成渝高速路、老成渝路、成龙路的大面－龙泉城镇发展轴；

⑤依托成绵高速路、川陕公路、宝成铁路的天回－桂湖－大弯城镇发展轴；

⑥依托人民南路、元华路、成仁路的石羊－华阳城镇发展轴。

近郊区规划：

两级发展，新都构筑最佳人居

温江、双流交通改变居住

都市区以为一体化的城市地区，由七个卫星城与中心城共同构成的高度城市化和现代化的城市群，是形成现代化都市的主体，各卫星城按照各自的职能分工，优势互补，共同发挥都市区的整体功能。

中心城是全市的政治、经济、文化中心，重点发展辐射西南地区的金融、商贸、科技文化、信息、综合管理和服务等第三产业。

其布局形态逐步由现在的密集“圈层式”发展为疏密结合的“扇叶式”布局，使城市保持良好的生态环境。

中心城区逐步由现在的单中心结构发展为多中心结构，形成由市中心——副中心——大区中心——居住区中心构成的城市结构。

2.2市规划发展存在的问题

作为西部重要的省会城市，在各方面发展非常迅猛。

纵观城市化的过程，在肯定建设取得的成就的同时，也不能忽视城市规划发展存在的一系列问题：

规划随意性，在城市建设的过程中，城市规划经常被改动；

经济发展的同时，文化财产保护力度不够;

城市建设经常造成大量浪费，反复拆迁现象严重；

照搬照抄，缺乏特色；

城市布局不合理，旧城改造力度不够；

城市交通问题严重等。

本文主要探讨地铁对于城市规划发展的影响，而地铁与城市布局不合理，旧城改造力度不够以与城市交通问题严重关系密切，下面将着重这两方面进行分析。

2.2.1.市空间布局存在的问题

虽然市在1996版城市总体规划中把东、南定为城市发展的主导方向，但从最近的卫星遥感图来来看（图2-1），发展依然基本上沿袭了向四周均衡蔓延和圈层式向外扩的模式。

[1]因为主城区与周边城市副中心缺乏联系，周边地区的可达性不够，发展缓慢，空间布局一直未得到改善。

图2-1卫星遥感图

Google地图

是西部第一中心[1]，随着城市版图的扩大，人口不断增加，却只有一个中心城区（指市五城区）（图2-2）满足全市的商业消费需求，城市中心呈现锅底效应。

现在城区的现状是进城难，出城南，城里通行难上加难。

这种尴尬的局面无形中给市民的工作和生活带来诸多不便，这种单一城市中心不仅造成交通拥堵，无法满足商业需求，还增加了城市环境压力。

图2-2主城区图

2.2.2.市交通存在的问题

1、由于空间布局带来的城市中心拥堵

市单中心的布局模式将大部分的车流引向城市中心。

机动车保有量位居全国第三，仅次于和，而城市道路的增长却十分有限。

高速增长的交通需求与有限的交通资源之间存在着严重得供需失衡[2]。

（图2-3，表2-3）

表2-32005-2009城市道路机动车容量

图2-3道路车容量

2、公共交通供应不足

城市交通拥堵问题日益凸显，严重影响市民出行，对城市的发展也起到巨大的抑制作用。

而从根本上缓解市交通拥堵和交通压力日益扩大的状况，最直接有效地发发就是大力发展公共交通。

最近公共交通有了长足的进步，开通了大量公共交通线路，但相比之下，仍存在供应量不足的问题。

（表2-4）

表2-4公交现状

拿27路公交车来说，每天早上8点10分至30分期间，短短20分钟就有1352名市民乘坐，而公交车数量有限，难于满足高峰期市民乘车的需求。

3、公共交通效率低系统性差

公共交通不能整合成为一个高效系统，这是中国城市公共交通共同面对的问题。

单有公交线网的情况下，容易导致在空间布局和运力级配结构不合理[2]，缺乏高效率的大运量公交骨干线，存在低水平的“垃圾”线路，公交复线系数高与公交死角并存，线路之间的关联和换乘不佳，线网本身未形成良好的系统，形成了“只使用线路，而不使用网络”的出行特征，并直接导致了公交线网布局的致命缺陷——“线网线路的简单相加”。

4、公共交通管理混乱，影响城市形象。

长途客运站缺乏管理，交通、卫生、环境存在较大问题。

在火车北站、荷花池、五块石汽车站、金沙车站等长途客运枢纽，都存在脏乱差的问题。

各种私营车辆无正规营业资格非法营业，各种摩托车、电瓶车杂乱停放在人行道两边，车流人流混乱，吃剩的盒饭、废报纸到处乱飞……这都是无人管理造成的。

长途客运中心作为公共交通的枢纽，代表着城市的形象。

而现今可以说是让城市形象大打折扣。

第3章地铁对市规划发展问题的解决

3.1市地铁基本情况

地铁是中国省市的城市轨道交通系统。

地铁于2005年12月正式开工建设，2010年9月地铁1号线一期工程已建成通车，为广大市民服务。

是中国西部第一座开工建设地铁的城市（表3-1）。