大学毕业论文石化企业物流发展战略研究上海石化储运系统整合改造Word文档下载推荐.docx
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毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明
原创性声明
本人郑重承诺:
所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名:
日 期:
指导教师签名:
日 期:
使用授权说明
本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:
按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;
学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;
学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;
在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名:
日 期:
学位论文原创性声明
本人郑重声明:
所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
日期:
年月日
学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。
本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
日期:
导师签名:
日期:
指导教师评阅书
指导教师评价:
一、撰写(设计)过程
1、学生在论文(设计)过程中的治学态度、工作精神
□优□良□中□及格□不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
4、研究方法的科学性;
技术线路的可行性;
设计方案的合理性
5、完成毕业论文(设计)期间的出勤情况
二、论文(设计)质量
1、论文(设计)的整体结构是否符合撰写规范?
2、是否完成指定的论文(设计)任务(包括装订及附件)?
三、论文(设计)水平
1、论文(设计)的理论意义或对解决实际问题的指导意义
2、论文的观念是否有新意?
设计是否有创意?
3、论文(设计说明书)所体现的整体水平
建议成绩:
(在所选等级前的□内画“√”)
指导教师:
(签名)单位:
(盖章)
年月日
评阅教师评阅书
评阅教师评价:
一、论文(设计)质量
二、论文(设计)水平
评阅教师:
教研室(或答辩小组)及教学系意见
教研室(或答辩小组)评价:
一、答辩过程
1、毕业论文(设计)的基本要点和见解的叙述情况
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
3、学生答辩过程中的精神状态
评定成绩:
教研室主任(或答辩小组组长):
(签名)
教学系意见:
系主任:
第一章上海石化储运系统外部环境分析
第一节石化行业储运系统发展特点和现状
1.石化行业储运系统的特点
物流管理是企业管理中的重要一环。
企业物流管理运作大致包含两方面内容:
一方面是围绕顾客订货——配货——查验——运送——到达而进行的管理运作,另一方面是围绕企业各事业部——工厂——车间——仓库——分店的物流管理运作内容。
和其他行业一样,石化企业的物流活动是连接石化企业和顾客的中介,又是维系石化企业内部各生产部门运作的血管。
与其他行业的物流特征相比,石化物流活动既有一般物流活动的共性,又有其独特性,石化行业的物流活动总量大,活动更专业化,物流成本更高,资产专用性更强。
比如从原材料到产成品来看,储运品种繁多,既有液态的又有干货,其中液体货物的储运量比例大概占到总量的50%左右;
其中危险品品种多且储运管理复杂,安全要求非常高;
又如储运设备专用性比较强,有大量的储罐来储存液体物料,有的槽车和储罐只能用于某一种物品的储运:
如储运碱的储灌就不能再储运酸性物质,基本上每种液体物品都会有其专用的设备。
所以我国目前石化物流系统的管理很具有专业性。
因为石油化工产品的原料和产成品的独特性,石化储运系统进行物流管理的活动主要包括:
•供应和销售化工原料、产成品及其它物资集散过程(包括装、卸、储、运)的生产组织工作;
•化工原料、燃料、产成品的接运、发送和输送的平衡及日常调度工作;
•对内受理各业务部门的储运业务,对外承揽社会储运业务。
实际的物流运作的活动主要包括:
•原材料、燃料、产成品的内河运输及海运集装箱接运、发送;
•化工、化纤和塑料的仓储(客户分为本石化企业事业部和其他社会单位)、装卸;
•化工液体料的储存和铁路槽车输送;
•铁路槽车租赁;
•化工干货产品的运输(包括本化工企业内部的短驳运输和300公里以内门到门的长途运输);
•化工液体料的汽车槽车装卸、输送。
2.国内石化企业物流发展的状况
现代物流管理是多种运输方式的集成,把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来,从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本,形成一种有效利用资源、保护环境的“绿色”服务体系。
石化企业目前销售总量大,客户分布广泛,生产规模不断扩大,物流流程更加复杂。
销售总量的增长,需要现代物流作后盾。
但和其他类型国有大型企业一样,不可避免的存在很多问题。
在目前我国大部分石化企业处于起步或转型阶段,这些问题造成国内企业运作管理低水平重复,缺乏真正实力超群、竞争力强的代表,难以形成国企石化物流服务特色,打出品牌。
通过现状分析,国内石化企业储运系统存在着以下的问题:
(1)综合化程度低
从表面上看,国有石化企业储运系统大部分领域的运输能力、仓储能力都过剩,供大于求,但这种供给能力是相对过剩,真正能满足企业较高水平需求的供给还较少;
货源地不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。
虽然这类企业大都占有土地、仓库、船只、车辆等物流资源,网点布局较广且基本合理,但这些资源实际上都处于分散的结点状态,没有得到有效整合利用,形不成网络,不能构成企业的核心竞争力。
由于长期受计划经济的影响,采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割,造成一方面生产企业的原材料和产成品库存过大,占压资金过多,产品生产成本上升;
另一方面运输、仓储等企业有效货源不足,现有设施能力未能充分利用,并且运输环节不衔接造成成本上升。
而且有些企业盲目扩张自有物流,设备及人员利用极不充分,造成巨大的资金闲置和浪费,致使管理混乱,也导致了我国诸多石化企业的储运系统难以大规模地快速发展。
(2)物流成本高
与发达国家物流业比较,中国国内企业的物流成本要高得多。
有关资料显示,美国物流业成本仅占整个运营成本的9%左右,而中国物流业成本则占20%。
从库存情况来看,中国企业产品的周转周期为35至45天,而国外一些企业的产品库存时间不超过10天。
同时,中国国内石化企业更愿用自己的车队,但货物空载率达37%以上。
计划经济时期形成的不合理的生产布局,以及我国物流理论和技术的落后,使中国存在着严重的低效率高成本现象。
国内石化企业物流成本相对过高,在很大程度上影响了石化企业竞争力的快速发展。
(3)服务能力弱
目前国有石化企业的物流活动还只是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输和仓储,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理,增值性的物流服务很少;
而且一些企业没有建立起较为完善的现代企业制度,大多数企业技术装备和管理手段仍比较落后,服务网络
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