吴鹏举琼州海峡雾中航行和船舶安全资料文档格式.docx
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航海1091班
申请学位
工学学士
指导教师
毕修颖
毕业专题论文成绩评定
指导教师评语:
指导教师(签名)
年月日
答辩小组评语:
答辩小组组长(签名)
毕业专题论文成绩
系主任
(签名)
年月日
审批单位(盖章)
航海技术,200911811129,吴鹏举
指导教师:
摘要:
海雾是影响船舶航行的不安全因素。
本文分析了作者所在航区——琼州海峡水域海雾的特点和雾中航行的准备工作和注意事项,对影响琼州海峡水域雾中航行的环境因素做了概括;
通过对雾中航行影响因素和通航环境的分析,提出了减少雾中航行事故的若干对策。
并通过对安全航速概念的分析理解,对船舶雾中航行应采取的速度大小提出了讨论分析,对于保证船舶雾中航行安全,防止事故的发生,具有一定的参考意义。
关键字:
雾航;
事故;
环境因素;
安全航速。
Abstract:
Seafogisanimportantfactorwhichaffectsthesafenavigationofshipsatsea.Inthispaper,theauthoranalyzesthecharacteristicsoftheseafogsintheQiongzhouStrait,wherehisshipoperates,andtheconditionsandcircumstancesofshipsnavigatinginfogsthere;
andnotesthenecessarypreparationsandprecautionsforsafenavigationinsuchcases.Throughtheanalysisoftheinfluencefactorsandthenavigationenvironmentofthefog,theauthorputsforwardsomecountermeasurestoreducetheaccidentsofnavigation.Basedonhisunderstandingoftheconceptofsafespeed,theauthoralsoputsforwardsomesuggestionsonproperspeedstobemadewhilecaughtinfogintheQiongzhouStrait.ithasacertainreferencevaluetoguaranteethesafetyofshipnavigationinfogandpreventaccidents.
Keywords:
navigationinfog;
accidents;
circumstancefactors;
safespeed
1.背景
作者在琼州海峡水域实习,琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的重要水上通道,该水域船舶交通流大,通航密度密集。
船舶航行航线是海安港-海口港、海口港-海安港,所在的实习船舶有海峡一号、海峡二号、宝岛12、宝岛16、信海16等,均为客滚船,由于客滚船上装载车辆和人员的数目较多,所以船舶雾中航行的安全尤为重视。
2.引言
船舶在雾中航行,由于能见度低,瞭望、定位困难,极易发生海上交通事故,造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。
据统计,在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上,因此,对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点。
琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间,它连通着我国北部湾和华南沿海海域,也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道,同时又是我国对外的一个重要海上通道,是我国著名的“黄金水道”之一。
由于琼州海峡交通流量大、船类众多,在雾航期,因能见度不良导致的碰撞、搁浅等事故时有发生,严重影响到琼州海峡的通航安全。
据统计,2006年至2010年5年期间,琼州海峡共发生碰撞、搁浅事故33起,其中因大雾引起的事故就有8起,造成沉船4艘,死亡或失踪9人,直接经济损失高达466.9万元人民币。
[1]
3.雾
3.1雾的定义和成因
雾是由浮游在近地面层中的微小水滴或冰晶组成的凝结物。
一般将水平能见度在0.5-5nmile范围的雾称为轻雾,小于0.5nmile的雾称为浓雾。
雾的形成与云一样,都是发生在大气中的水汽凝结现象,只是云悬浮在空中,雾贴近地表面,因此可以把雾看成地面上的云。
大气中水汽达到饱和和凝结的途径有两种:
一种是通过蒸发和平流输送,增加大气中的水汽;
另一种是降低空气的温度。
对于雾来说降低温度更重要。
因此,凡是在有利于空气地层冷却的地区,如果水汽充足,风力适度,大气层结稳定,并有大量的凝结核存在,便最容易生成雾。
雾按其成因分为平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾。
[2]
3.2琼州海峡水域的雾区特点
琼州海峡水域是我国的多雾地区,冬春季雾多。
12月至次年4月为雾季,其中2、3月份雾最多,年平均雾日约35天,而琼州海峡东口可达40天,持续时间最长可达13天。
琼州海峡的海雾属平流雾,浓度和厚度均很大,且出现速度快,曾出现能见度低于50米的情况。
[3]同时,海雾在水平方向又存在分布不均现象,在海峡南岸、北岸或中部水域可能同时出现雾情,也可能只在其中一两处地区发生。
琼州海峡沿岸雾的季节特征显著,冬春季节出现雾的种类多,频次高,维持时间长,一天任何时刻都可出现雾,夏秋季节出现雾的频次少,只在凌晨出现。
[4]
4.雾中航行的特点、准备工作和注意事项
4.1雾中航行的特点
(1)能见度不良,视线受限制;
(2)难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态,只能依赖雷达观测与标绘,避让困难;
(3)不能及时发现附近物标和航标等,定位和导航困难;
(4)雾中航行采用安全航速后,风流对船舶的影响较大,推算船位的精度较差,同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。
4.2雾航前的准备工作
(1)尽可能准确测定船位,了解周围船舶动态;
(2)按章采取安全航速,施放雾号;
(3)开启雷达、VHF,并派出必要的了望人员;
(4)变自动操舵为人工操舵;
(5)及时报告船长,通知机舱备车;
(6)保持肃静,打开驾驶台门窗,关闭所有水密门窗,保证一切必要的听觉和视觉了望。
4.3雾中航行的注意事项
(1)及时适当地调整航线的离岸距离
若能见度正常时离岸距离为2-3nmile,雾航时应调整到3-4nmile,甚至5nmile以上,保证船岸之间有足够的回旋余地。
(2)认真作好航迹推算工作
为了增加推算船位的准确性,不宜频繁变向、变速。
沿岸航行时,认真作好测深工作,恰当估计推算船位,并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。
一旦仪器发生故障,推算船位就成为唯一的船位根据。
(3)利用一切手段来获取船位和导航,特别要充分地使用雷达
目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备,而且随着船用雷达技术性能的不断提高,它必将发挥越来越大的作用。
要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性,善于辨别各种干扰回波,并能迅速地识别影像并进行观测;
利用雷达协助了望时,应选择适当的量程档:
大洋航行可用12-24nmile;
沿岸航行可用6-12nmile;
狭水道航行应远近距离档兼用,以2-6nmile为主。
(4)时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。
这可以利用目视发现某一物标(例如发现相遇船)的同时用雷达测出其距离的办法求得。
如是雷达不易发现的其他物标,可于目视发现时记下计程仪读数,正横时再记下计程仪读数,两次观测间的计程仪航程即大致相当于当时的实际能见度。
同时应注意能见度距离会根据雾的浓度有所变化,不是固定不变的。
(5)注意倾听雾号
雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在,声音的作用距离随天气(风向、风力)因素的变化而变化,不能根据声音的大小判断距离的远近;
声音在空气中并非直线传播,特别是在声源附近,呈不规则现象,虽处在声源附近,但在不同的位置,有时会听不到声号,即有寂静区存在;
当雾号站附近有雾而周围无雾时,雾警设备可能不工作,船舶就听不到雾号,该情况尤其在夜间经常发生;
雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作,且声音大小随风浪大小而变化;
不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险;
在沿高而陡的岸边2~3nmile距离航行时,可据本船声号的回音,概算船岸距离开始施放雾号时启动秒表,听见回声时按停秒表。
实际应用时可按下式概算离岸距离:
D(nmile)=0.09t(s)
式中:
D——船岸距离(nmile);
t——本船发出声号到听到回声之间的秒表读数(s)。
(6)及时发现船舶周围的任何微小变化
风向风速稳定时,波浪突然减弱,说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区;
反之,若风浪突然增大,则说明上风沿岸可能有大的湾口;
航行条件没有变化,而风突然变小,说明船可能已接近高陡的岸边;
如果海水越来越浑浊,说明船可能已接近泥底海岸或河口;
在海上发现漂浮物,诸如海草、海藻等,这是接近海岸的迹象;
如果海面发现渔具、垃圾和油迹等,则说明船附近有船只等。
[5]
5.影响琼州海峡雾中航行的环境因素
统计表明,琼州海峡发生的海损事故中,能见度不良条件下的海损事故居高不下,这与事发海域环境因素有直接关系。
5.1地理位置特殊,通航密度大
琼州海峡,是海南岛与广东省的雷州半岛之间所夹的水道,因海南岛的别称琼州岛而得名,为中国三大海峡之一。
琼州海峡东西长约80千米,南北平均宽为29.5公里,最宽处直线距离为33.5公里,最窄处直线距离仅18公里左右。
琼州海峡北有海安、徐闻等港;
南有海口、新海、马村等港;
西向可达洋浦、八所、铁山、防城以及越南海防等港;
东向通往广州、香港等地。
[6]它连通着我国北部湾和华南沿海海域,也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道,同时又是我国对外的一个重要海上通道,是我国著名的“黄金水道”之一。
海峡内船舶众多,交通流量大,且以东西走向和南北走向为主,加上渔船活动频繁、行动不一,海上交通事故时有发生,其中碰撞事故尤为突出,是我国交通事故多发水域之一,近年来一直被交通运输部列为“四区一线”安全重点监控水域之一。
船舶通航密度大,南北航向淡季(5月至11月)船舶进出港日均约70至90多艘次,旺季(12月至4月)约200艘次,最高峰时达242航次;
东西航向船舶日均约160艘次,不分淡季旺季。
海峡雾季时正处南北航线的运输旺季,能见度不良的恶劣天气对船舶航行安全影响较大。
[7]据不完全统计,过往琼州海峡的各类船舶日均交通量约为500艘次,其中客车渡船约为150艘次,月均交通量约为15000艘次,年交通量约为18万艘次以上,其中外轮4500艘次以上。
[1]随着海南国际旅游岛的开发建设和经济的发展,琼州海峡的船舶流量将呈快速上升的趋势,其航行环境将会变得愈发复杂。
5.2渔船的避让任务艰巨
自渔业体制改革以来,渔船所有制结构发生了很大变化,有的属国营公司,有的属地方、集体,也有的属个体。
从而导致了渔船数量迅速增加,据不完全统计,仅粤西地区的渔船数量大大小小加起来就有两万艘。
目前,除国营渔业公司渔船及远洋渔船设备较好,人员素质较高
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