高速公路施工测量方案Word文件下载.docx
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横断面法
逐渐接近法
平行线法
路基高程的放样
挡墙施工放样
沉降观测
竣工测量
隧道施工测量
平面控制测设
贯通误差的测定及调整错误!
监控测量
桥梁桩基放样
桩基施工测量采用全站仪极坐标法和GPS-RT方法两种方法进行错
误!
护筒埋设与检查
桩位竣工验收
承台施工测量
承台施工放样测量
承台模板检查
承台竣工测量
墩身施工测量
墩身放样测量
墩台模板检查
墩台竣工测量
垫石、支座施工测量
墩顶贯通(加密)测量错误!
平面放样测量
高程放样测量
垫石竣工测量
支座安装测量
预应力混凝土连续梁测量
未定义书签。
测量准备
箱梁模板检查
•错误!
挠度观测
合龙段测量
6放样方法精度分析
'
极坐标放样精度分析
三维坐标法精度分析
对向三角高程观测精度分析
7安全质量保证措施及测量注意事项
错误!
未定义书签
1概况
广东省龙川至怀集公路是国家高速公路路网规划“7、11、18”网中
17横”的重要组成部分,同时也是广东省“十纵五横两环”中“一横”
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的重要组成部分。
项目地理位置见图1-1。
图1-1项目地理位置图
本项目建成后,将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网,对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。
本项目的修建不仅为粤北地区提供了一条东西向快速便捷的交通通道,更重要的是由这一交通通道而形成的交通经济带将会对繁荣该地区经济、改善投资环境、提升城市经济地位具有极为重要的意义
本项目起于河源市龙川县城东,与梅(州)河(源)高速公路相接,自东向西,经东源县、连平县、韶关市翁源县、清远市英德市、英德西牛、九龙,清新石潭、浸潭,阳山杨梅,怀集凤岗、汶朗、怀集县北大象山,终点位于肇庆市怀集县西北的鹤塘,顺接汕昆公路怀集至岗坪段,设
鹤塘枢纽互通与二广高速公路相接,主线全长约公里。
由中铁大桥局集团承建的TJ36合同段路线全长(K316+380-
K324+),共设主线桥4009m/10座,其中特大桥1座,大桥8座,中桥1座,预制梁966片(其中30m箱梁436片,40mT梁530片),钢构桥一座(50m+90m+50m);
涵洞5道,通道6座;
隧道1座,为分离式隧道,左线长540m,右线长575m;
桥遂总长占路线总长的%。
路基挖方万方,路基填方万方。
从标段起点主要构造物布置依次为:
路基(642m)+无休洞大桥
(270m)+路基(240m)+桔子滩大桥(320m)+路基(11m)+桔子滩隧道(575m)+路基(92m)+大跳大桥(550m)+路基(95m)+长滩岭1号大桥(390m)+路基(550m)+长滩岭特大桥(1116m)+路基(200m)+
长滩岭2号大桥(400m)+路基(780m)+长滩岭中桥(90m)+路基
(30m)+长滩岭3号大桥(240m)+路基(170m)+南蛇湾1号大桥(360m)+路基(45m)+南蛇湾2号大桥(260m)路基(285m)。
施工测量重难点:
本合同段由于设计院所交桩控制点均离线路正线较远,且大部分被破坏,无法直接观测到线路结构物,需在线路附近重新加密控制点。
施工过程中重难点是控制测量、隧道贯通测量、公路预应力梁
施工测量、隧道和路基沉降观测
2编制依据
(1)《全球定位系统(GPS测量规范》(GB/T18314-2009;
(2)《工程测量规范》(GB50026-2007;
(3)《中短程光电测距规范》(GB/T16818-2008;
(4)《国家三角测量规范》(GB/T17942-2006;
(5)《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006;
(6)《国家三、四等水准测量规范》(GB/T12898-2009;
(7)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011
(8)《公路勘测规范》(JTGC10-2007
(9)广东省龙川至怀集公路两阶段施工图设计文件
(10)《广东省龙川至怀集公路TJ36合同段实施性施工组织设计》
3施测组织
根据施工需要配置以下主要测量人员和仪器设备,具体见表3-1、3-2。
表3-1主要测量人员配置表
序号
姓名
职称
岗位
分部名称
1
人员1
测量队长
项目部
2
人员2
测量组长
工区
3
人员3
测量员
4
人员4
5
人员5
测量分队长
分部作业队
6
人员6
7
人员7
表3-2主要测量仪器配备表
仪器名称
型号
台数
精度
鉴定情况
天宝(GPS)
R4GNSS
5mm+(水平)
鉴定
上海华测
X93
5mm+1ppm
索佳
SET210K
2〃,
徕卡
TM30
〃,1mm+1ppm
苏光
DSZ2
w士〃士〃
鉴定钢尺
2把
50m
仪器至少每年送计量检定部门检验,并在有效期内使用。
使用过程中
定期进行自检自校,并形成记录。
4控制网测量
广东省龙川至怀集公路TJ36合同段工程控制网,由中交第一公路勘察
设计研究院有限公司完成定测。
平面控制网测量基准采用椭球半径
R=6378245扁率=1/,中央子午线为112°
40’的西安80独立坐标系,抵偿投影面大地高为360m,高程采用1985国家高程基准。
2015年9月设计院交桩时,由设计院向公司测绘中心移交控制网成果,平面控制点27
个,高程控制点27个。
平面控制点只有部分控制点为四等控制点,
GE108GE109GE110GE111为工程概略坐标其它平面控制点为一级导
线点,因此本次贯通测量采用《公路勘测规范》JTGC10-2007要求的四等
控制测量方法进行。
高程控制点均为三等水准点,由于水准点布设在山区,采用高精度全站仪进行三角高程测量方法和二等水准测量方法同时进
行测量。
复测前对设计院定测的施工控制网埋设点的现状进行了全面了解,有部分控制点在施工范围内或交通道路附近已经被破坏,其余控制点点位保持完好。
此次复测成果将与中交第一公路勘察设计研究院交桩时提供的本标段施工控制网的成果资料作比对。
平面控制点复测按二等GPS控制测量精度进行,根据设计院交桩的情况,部分控制点由于便道施工遭到破坏,本次平面控制网复测的控制点共
18个,需要做GPS静态观测的控制点号为GE96GE98GE99G276GE100、GE101、GE102、GE103、GE104、GE107、GE108、GE111A、GE112GE113GE116GE117GE119G278,其中GE108GE111A为工程概略点,精度等级为一级导线点。
遭到破坏的控制点为GE097GE105GE106GE109GE110GE114GE115G277GE118。
本合同段地形复杂,整条路线依河流走向,其中线路跨越河流山谷。
高程控制点的复测分沿河高程测量和跨河跨谷高程测量。
沿河高程测量采用电子水准仪按照二等水准测量技术要求构成附和水准路线进行。
跨河跨谷高程测量按照二等水准测量技术要求采用全站仪进行三角高程测量,在跨河跨谷两边各埋设两个临时水准点组成一个大地四边形,采用对向观测方法进行高程测量。
首次控制网的复测共历时半个月,利用GPS静态测量对控制点进行数据采集,经后期数据处理,平面控制网复测的精度达到二等GPS网精度,通过对复测控制点的数据与设计院交桩的数据进行比较,设计院交桩的点
位精度满足《工程测量规范》及广东省高速公路规范的要求,控制点点位稳定,但部分控制点的数据与设计院交桩数据偏移较多,应采用复测后的数据,其余点可直接采用设计院交桩的数据。
高程控制网复测精度达到二等水准测量精度,满足《工程测量规范》、《国家三、四等水准测量规范》的相关要求,复测控制点点位稳定,进行线路高程控制时可以采用交桩数据。
高速公路施工路线较长,且本合同段控制点布设大部分无法对路线构造物进行直接观测,考虑以后施工和监控工作的需要。
平面控制网加密采用多台GPS按照四等GPS测量要求进行,加密控制网的闭合环需要与设计院交桩的控制点进行联测,采用约束平差方式进行平差计算。
高程控制网加密布设时,需要同时考虑桥梁基础施工和路基、隧道沉降基准网的要求,根据现场施工的需要,合理的布设高程加密点。
高程加密点按照附和水准路线采用二等水准测量进行施测,起闭于交桩控制点,经严密平差求得加密点的高程。
由于本合同段与TJ37合同段投影带不同,为了与相邻标段能够进行衔接,需要与TJ37合同段控制网进行联测,联测的控制点为GE119G278。
其中控制点GE096GE098需要与相邻标段TJ35标进行联测。
在项目正式施工前,首先对设计图纸进行复核,复核全线的平曲线、竖曲线、线路中桩坐标、路基红线数据、隧道进、出口及隧道中线数据、涵洞数据,桩基数据、各墩台相互关系、墩台结构高程、桥梁构造物等数据。
放样数据由两人独立计算完成,相互复核,经第三人审核无误后,打印成册,便于现场施工测量放样。
计算复核内容:
全线平
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