请同学务必提前对下面每个问题准备23分钟的即席发言Word文档格式.docx
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他的新老板叫MitsuoNakai,是松下电器产业株式会社的执行副总裁。
Nakai对Komoto说:
“对这样的调动你一定感到非常惊讶。
”的确,当他得知自己将离开现在的电子发动机部门销售经理的岗位,并被调到松下株式会社的任自行车部门做经理的时候,他确实非常震惊。
Komoto告诉Nakai:
“我对自行车一窍不通。
事实上,自从我加入松下电器产业株式会社三十年以来,我从没想过会加入自行车部门。
当有人告诉我这件事的时候,我感到非常突然。
”
Nakai回答说:
“那就是我们把你调到自行车部门的原因。
我们对你抱有很大期望,因为你不懂自行车。
Nakai继续解释了当前日本自行车行业的现状,并指出Komoto在松下自行车将会遇到非常棘手的问题。
日本的自行车的消费对象主要是儿童或成人,他们把自行车作为一种较便宜的交通工具,但是,最近对这些客户的销售量已经达到了稳定水平。
而且向美国的出口量也开始减少,因为台湾和韩国更加便宜的自行车正在进入美国市场。
自行车已经做为一种以低价为基础的日用品来销售了。
日本劳动力密集型的自行车生产流程和工资率的稳步增长已经使日本的自行车行业不能适应竞争的要求。
松下自行车唯一的出路是设计出更新款式的自行车参与竞争。
但是即使公司提出了很好的设计方案,其他公司也会立即模仿的。
最近国际贸易和工业部门的研究甚至表明,自行车行业的结构已经和日本经济的快速发展不相适应了,并且应该逐渐转移到国外去。
这样,松下自行车的生存就面临着问题了。
Nakai解释说,他们的计划是把自行车业给一个外行人去做,他也许可以给这个行业带来新的契机,并提出使他们走出两难境地的方法。
离开Nakai的办公室以后,Komoto收集了一些松下自行车的背景信息。
松下自行车的起源可以追溯到1905年,松下电器产业株式会社的创始人KonosukeMatsushita开始在一个自行车商店做学徒的时候,当时他只有10岁。
松下电器产业株式会社在1918年成立,在1923年就推出了一款创新的自行车车灯,但是直到1952年松下自行车产业公司才成立,标有松下商标的第一辆自行车也在同一年面世。
1956年,松下自行车开始生产和销售比赛用车,而且成为日本自行车对参加1972和1976年奥运会的指定用车。
松下自行车是松下电器产业株式会社的全资子公司,负责全部的自行车生产。
松下电器产业株式会社的自行车部门是一个独立的组织,负责所有自行车的销售。
这两个组织在同一个地方办公,实质上是作为一个公司运营的,并简单地统称为松下自行车。
松下自行车是日本自行车行业三强之一,这三强占据了日本自行车市场的38%。
剩下的62%被几十个小公司所瓜分。
MakotoKomoto在松下自行车公所的第一天
松下自行车的工厂在大阪的一个叫做Kashiwarad工业园区里,司机把车驶进它双层灰色工厂的停车场时Komoto的思绪被打断了。
松下自行车的工厂设在无计划地占用山林农田建造厂房的里,两个相互毗邻的小建筑作为贮藏库和新产品设计和开发场地使用。
(参考图一)
图一、松下自行车的工厂平面图
Komoto受到了运营经理KootaroHata,生产经理ShoojiYoshida和一些办公室人员的热情欢迎。
(表一显示了其他关键管理人员目录)。
简要地介绍了他们的管理团队以后,Komoto穿上了松下自行车的工作服,然后开始工作了。
Hata和Yoshida作向导,带领Komoto参观了松下自行车。
这三个人从样品陈列室开始参观,这里展示了他们生产和销售的三个品牌——普通自行车,为学生和其他必须远行但却限于预算压力的人提供便宜的交通工具;
儿童自行车;
和一种新型的运动车型。
(表二显示了每种车载过去4.5年里的销售量)
Komoto被他们的运动车型所吸引了,但是Hata和Yoshida解释说,这些车型都面临着风险。
因为他们使用了昂贵的零部件和外国进口的原料,如钛,来制作车架,所以运动车型的销售价格在100000日元左右,而普通车型和儿童自行车的平均销售价格只要30000日元左右。
而且,很难在市场上销售这种车型很长时间,因为这种时尚车型必须时刻紧跟时尚的潮流。
在这种情况下,单一车型的过量生产就可能成为打击松下自行车的关键因素。
姓名
职位
MakotoKomoto
总裁
KootaroHata
运营经理
ShoojiYoshida
生产经理
NoboruTakeshige
销售经理
ShigeruMorita
销售规划部门管理者
Ken’ichiMurakami
设计部门管理者
ShotaroNishida
生产技术部门管理者
TakaoOno
生产部门管理者
HiroshiIwamoto
质量控制部门管理者
HidekiOtsuka
质量控制部员工
表一、松下自行车的管理团队
82
83
84
85
86*
普通
368445
401173
391781
293123
208449
儿童
102721
110919
115137
115864
57018
运动
81077
90787
81919
64546
15128
总计
552243
602879
588837
473533
280595
表二、松下自行车每种车型各年的销售量(*表示86年只有前半年的数据)
Komoto说:
“让我们再去看看工厂吧。
”他们走出了陈列室,走过了通向工厂的砂砾车道。
他们走的时候,Komoto注意到建筑周围有很高的行李架,上面填满了发亮的长管,接着有的被切断并焊接成车的车架。
入口通向工厂切割钢管的那一部分,冲压叉头并焊接车架(从图二可以看出工厂的布局)。
这个建筑充满了汽油的气味,到处回响着刺耳的冲压锤和自行车叉头冲撞的声音。
Komoto的右边是测试房间,那里正在用各种不同的“虐待”机器来进行长期产品评价,这些机器都由公司开发出来,用以复制在骑车过程中可能经历的最大冲击。
“这就是工厂!
”Yoshida自豪地宣布。
“我们在这里装配和生产所有的自行车。
Komoto问:
“我们也在这里生产零部件吗?
Yoshida说:
“不,除了叉头和车架以外,都是向大的零部件生产商采购的,如Shimano。
事实上所有采购的零件和原料占自行车总成本的70%。
这使得我们的自行车很难和其他的相竞争。
所以我们试图使我们的自行车因为他们的基本设计和性能而变得独一无二。
“是的,我看到了,”Komoto说。
“但是也许这只是我们必须考虑的其中一部分。
Yoshida反驳道:
“但是从我们使用的零部件的量上来说,我们自己生产没有任何好处。
“我同意。
我不是说我们应该自己生产这些零部件。
我只是在想也许有一些途径可以使我们在更多的方面变得独一无二。
看着一个自行车的图纸,你可以很容易地明白所需要的生产步骤。
自行车的车架是用钢管制成的,把钢管切成一定的长度,并焊接在一起。
前轮用前叉固定,叉头是用钢管在巨大压力下冲压而成的。
车架和叉头都喷完漆后,手工安装上各种零部件,这样一辆车就完成了。
零部件包括车轮、鞍座、横把、脚踏板和齿盘、刹车、换档器、挡泥板、链罩及其他小零件。
第一步中,长管会被自动递送到钢管切割器中,从另一端出来的时候已经被切割成较短的钢管了,这些短的用于装配自行车的车架。
车架有一个前三角架和一个后三角架组成,他们固定了前轮和后轮。
前三角架先用三个大的钢管做出来。
在很多自行车上,都需要用螺丝插入车架钢管衔接处的三个点上。
螺丝可以帮助这些钢管固定,也可以有其他功能。
车头前面的螺丝用于支持车的前叉,座垫螺丝用于把座垫固定在钢管上,底部的吊架螺丝用于固定齿盘。
后三角架用较短的钢管一个一个装上,然后在和前三角架固定在一起。
因为车型不同,车架可以用两种方法焊接——渡铜焊接或电子焊接。
不管用哪种方法焊接,用于构成车架的钢管都要被夹住,并移动到高自动化生产线上的焊接工作单元内。
渡铜焊接通过加热生成火焰喷射在需要焊接的地方来完成焊接。
在他们处理渡铜焊接的时候,Komoto评论这个停下来的生产线说:
“为什么没有任何事情发生?
Yoshida解释道:
“他们停下来换模。
这样从一种模型转换到另一种模型的转换时间大概要花一个小时。
在喷漆和装配部门,换模时间要短一点——喷漆部门是25分钟,装配部门是5分钟——但是这个时间还是很重要的。
这就是我们批量生产同一种型号自行车的原因。
我们批量的大小有50、100、150等,这依赖于型号的流行程度。
最小批量是50,这里存在一个问题,因为客户需求是多样化的,我们确实需要在生产一些车型的时候有更小的批量。
接下来,他们进入了电子焊接的工作单元,这里运用电流在两个钢管之间建立连接,使它们接在一起。
Komoto看到在电子焊接单元旁边有一个计算机终端,并问那个是做什么用的。
Yoshida解释说:
“电子焊接器由这个计算机控制,它还可以同时检验焊接的质量。
从表面上看不出哪些已经焊接好,而哪些没有焊接好,所以我们开发了一个独一无二的计算机检测系统来检验焊接的质量。
这个系统是世界上唯一一个这种类型的系统,它可以拿当前焊接流程中的焊接质量和理想的质量想比较,如果差异太大,系统就会否决这次焊接。
Komoto评论说:
“看起来我们这里到处都有计算机。
“是的。
”Yoshida说,“我们有一些‘黑客’,他们自己设计软件。
这里是一个3-D测量仪器,它就是由我们的员工自己开发的,甚至这些硬件也是他们设计的。
他们进入了一个小房间,那里一个工人正在操作一台机器,这是用来检验一个自行车尺寸准确性的,它从每一批中随机挑选一个作为检验的对象。
它夹住一个在测量台上的一个车架,计算机终端就在测量台的旁边,可以展示这个车架的示意图。
然后它会通过移动一个传感器,按顺序在车加上测量一系列关键数据,这些车架上的测量点用一个发光的箭头在计算机终端上标明。
这些测量值会和设计标准比较,所发现的所有差异都要求进行修正。
Komoto、Hata和Yoshida离开了这个房间,走向旁边一个区域,那里是防锈剂表面清洁工作单元,在那里开始了喷漆的流程。
在这个流程中,车架首先需要用酸和水来冲洗,烘干后再涂上防锈剂和刷上油漆。
在第二层,喷漆后的车架用松下自己的先进技术来进行最后的抛光工作。
虽然大多数自行车是单一颜色的,但是喷漆设备可以使用各种颜色。
在和喷漆操作相邻的小房间里,工人们在对车架和链罩进行手工镂花的装饰性设计。
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