论文333动车论坛Word下载.docx

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姓名

职称

讲师

指导教师评语：

专家评语：

签字:

年月日

答辩小组意见：

答辩小组组长签字:

成绩:

院长（主任）签字:

毕业论文评语及成绩

毕业论文任务书

题目

学生姓名

承担指导任务单位

济南铁路局

济南培训中心

导师

张风军

职称

一、论文内容

论文第一部分介绍了兖州北站的位置、性质和等级；

第二部分介绍了驼峰的分类、调速系统的组成及调速工具的作用及驼峰平、纵断面组成及布置要求和驼峰峰高计算、制动能力计算；

第三部分通过对车站站场布局、设备配置及能力、运行图有关资料、车流特点和影响车站驼峰解体车辆能力进行分析，找出驼峰解体作业中的问题所在；

第四部分根据驼峰解体车辆作业过程中存在的原因进行研究、探索寻找解决方法和提高效率的途径。

二、基本要求

根据指导教师下达的任务书，通过现场实习，运用三年所学习理论知识，分析车站生产过程中影响中时的主要原因，研究解决的方案和办法，找出提高驼峰解体车辆效率措施。

三、主要技术指标（或研究方法）

通过实习，找出车站日常生产中调车组解体车辆的问题所在，然后分析出现问题的原因，最后研究出解决问题方案和办法。

四、应收集的资料及参考文献

应收集的资料：

车站在路网中的位置和作用，车站的设计资料，车站历年任务指标完成情况。

参考文献：

《铁路行车组织与管理》、《铁道运输设备》、《铁道知识》、《2007年运行图资料》、《兖州北站行车组织工作细则》等文献。

五、进度计划

9月14日参加学校组织的毕业阶段动员大会，接受指导教师安排的毕业论文任务书。

9月15日至9月29日到兖州北站实习。

10月1日至9日拟写开题报告、毕业论文初稿，并做好前期工作总结。

10月30日至31日与指导教师讨论、研究论文初稿存在的问题，听取修改意见。

11月7日完成毕业论文第二稿。

11月14日在指导教师的帮助下完成毕业论文。

11月29日参加论文答辩。

教研室主任签字

时间

题目

一、文献综述

本篇论文按照指导教师下达任务书的要求，搜集、查阅了《铁路行车组织与管理》、《兖州北站行车组织工作细则》、《2007年运行图资料》、《铁道运输设备》、车站设计资料及兖州北站近年来调车组驼峰解体车辆完成情况，结合车站的运输组织现状，对课题展开分析、研究。

文章按照任务书的要求，以论文的形式分析、论述了兖州北站调车组驼峰解体，研究了驼峰解体作业中存在的问题及如何提高解体效率的措施。

三、研究方案

论文参考了《铁路行车组织与管理》、《铁路运输设备》、《铁道知识》、《2007年运行图资料》、《北站行车组织工作细则》等文献，利用铁路运输组织和兖州北站站细的有关理论基础，通过现场实习，找出影响车站中的调车组驼峰解体车辆主要原因，然后探讨、研究解决这些问题的方法和步骤。

四、进度计划

9月14日参加学校组织的毕业阶段动员大会，接受指导老师安排的毕业论文任务书。

9月15日至10月29日到兖州北站实习。

了解车站今年生产指标完成情况，学习《兖州北站行车组织工作细则》和运行图有关资料，了解车站的驼峰平、纵断面组织及分布资料和站场的总体布局，跟班学习、了解车站各工种和各环节的作业情况，了解站区各部门间的联系方式。

通过实习找出车站驼峰解体车辆研究解决问题的办法。

10月1日至20日汇总实习过程中学习和了解到的资料，通过加工、分析和研究，拟写完成开题报告、毕业论文初稿，并做好前期工作总结。

10月30日至31日与指导教师讨论、研究毕业论文初稿存在的问题，听取修改意见。

指导教师签字

毕业论文开题报告

摘要

调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。

车站能否按时接发列车，充分利用设备能力，完成生产计划指标，特别是生产安全有无保障，在很大程度上取决于调车工作组织和作业的水平。

调车作业质量的好坏，效率的高低，调车安全的程度，不仅对装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转时间，加速车辆等各项指标有很大的影响，而且对保证行车安全和实现列车编组计划上、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。

本篇毕业论文介绍了兖州北站所处的位置、性质、等级、设备状况及驼峰解体车辆方面一些情况，通过对调车组驼峰解体车辆每个作业环节的调查与分析，结合车站实际情况，找出影响车站驼峰解体车辆的因素，探讨了兖州北站今后加强运输组织、提高驼峰工作应采取的措施。

为更进一步缩短车辆停留时间，加速车辆周转时间，缓解当前铁路运输紧张状况，提高经济效益，做出了积极的探索。

关键词：

驼峰解体调车工作作业程序经济效益探索

目录

1.车站的位置、性质和等级┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉1

2.驼峰调车设备┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉　　　　1

2.1推送部分┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉1

2.2溜放部分┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉1

　2.3峰顶平台┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉2

2.4北站驼峰设备示意图┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

3.驼峰常见问题

3.1控制系统处理不当┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉3

3.2减速器区段基础下沉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4

3.3雷达测速晃动┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4

3.4新型提速轮队的车辆┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4

4．驼峰解体中存在的问题

4.1　存在抢钩现象┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉4

4.2放风不彻底车辆┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

4.3机车的运用┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

4.4　遇天气不良时，设备容易发生故障┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

5.如何加快驼峰解体车列提高工作效率及确保安全的措施

5.1驼峰常见问题处理方法┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉5

5.2优化作业流程和时间标准┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉6

5．3加大对调车机考核力度，提高计划质量┉┉┉┉┉┉┉┉6

5．4加快站场改造和设备的升级┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉6

参考文献┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉6

致谢┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉7

调车工作是铁路运输过程的重要组成部分，驼峰解体车辆又是完成生产计划指标、保证行车安全和实现列车编组计划的重要手段之一；

是铁路加大改革力度，实施资产经营责任制后，车站，特别是技术站面临的一项全新课题；

驼峰解体车辆的快与慢，生产任务的完成与车站的经营目标和职工的切身利益息息相关；

认真探讨、分析，科学地解决生产中存在的问题，减少不必要的货车停留时间，对缓解当前铁路运输紧张状况，提高经济效益具有十分重要的意义。

1车站的位置、性质和等级

本站地处山东省济宁地区兖州市新兖镇、谷村镇境内；

京沪干线和新日线交汇处，分为兖州客站、兖州北站南北两个站区。

兖州客站中心里程在京沪线K640+322、新日线K305+274处，兖州北站中心里程在京沪线K636+100处，新日线K306+058处，技术性质为区段站，业务性质为一等客货运站。

主要办理4个方向货物列车的到发、编解作业，起着鲁西南铁路交通枢纽中心作用。

与我站相邻接的车站有：

程家庄站、白家店站、牛王村站。

2驼峰调车设备

驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。

在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

　　驼峰根据设备条件的不同，可分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。

　　驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段，包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。

２．１　推送部分——是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。

设置这一部分的目的是为了使车辆得到必要的位能，并使车钩压紧，便于摘钩。

２．２　溜放部分——由峰顶至编组场头部各股道警冲标后100米（机械化驼峰）或50米（非机械化驼峰或简易驼峰）处的线路范围。

这个长度叫做驼峰计算长度，计算长度的末端叫做驼峰的计算停车点。

因为调车线的警冲标不在同一横向位置上，所以每一调车线各有一个计算停车点。

该点只是计算的根据，在现场并无任何标志。

２．３　峰顶平台——推送部分与溜放部分的连接处设有的一段平坦地段。

　为了强化铁路编组站，最有效的措施之一就是实现驼峰自动化。

驼峰调车作业的自动化，主要包括：

车辆溜放速度的自动调节和自动控制；

车辆溜放进路的自动选排和自动控制；

驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制；

摘解风管和提钩作业的自动化等。

　　上述几项内容中最主要的和最关键的是车辆溜放速度的自动控制，它是驼峰自动化的核心内容。

车列在驼峰编组站进行解体作业时，为了保证安全和作业的要求，必须在一定地点设置调速工具，根据需要对车辆的溜行速度实行调节，使之符合运营要求。

2-4驼峰调车设备

名

称

类

型

配

属

车

场

别

使

用

调

机

台

数

遥

控

设

备

溜

放

方

式

驼

峰

高

度

（m）

纵断面

道

岔

集

中

牵

出

线

长

附

记

推

送

坡

长度/坡度

平

加

速

间

道岔区段坡

上行驼峰

自动化

上行场

1

DF7

无

单推单溜

2.50

110/

4.0

压钩坡80/16.9

20

30/

40

60/

10.3

80/下2.5

计算机联锁

（TW-2型）

下行驼峰

简易驼峰

下行场

1.86

100/

15.3

35

50/8

60/下1.8

7021电路及7024继电器进路储存

851

二、驼峰调速设备

地

点

第一制动位

第二制动位