汽轮机讲课Word下载.docx
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330MW
额定(THA工况)出力:
330MW
最大连续(TMCR工况)出力:
354.479MW
最大(VWO工况)出力:
367.451MW
额定供热工况出力:
304.775MW
最大供热工况出力:
271.630MW
(2)额定参数
主汽门前蒸汽压力16.7MPa.a
主汽门前蒸汽温度538℃
中联门前蒸汽温度538℃
排汽压力34kPa.a(TRL)/14kPa.a(THA)
额定给水温度275±
5℃(272.4℃)
额定转速3000r/min
(3)旋转方向:
从汽轮机端向发电机端看为顺时针
冷却方式:
单元制空气直接冷却机力通风
(4)负荷性质:
带基本负荷并具有调峰能力
(5)机组布置方式:
室内纵向顺列布置(从汽轮机向发电机方向看,套装油管路暂按在右侧)
(6)机组安装检修条件:
机组运转层标高12.6m
(7)周波变化范围:
48.5~51.5Hz(连续运行)
(8)机组运行方式:
变压运行或定压运行
(9)额定采暖抽汽量:
350t/h
额定采暖抽汽压力:
0.4Mpa.a
额定采暖抽汽温度:
290℃
(10)最大采暖抽汽量:
550t/h
最大采暖抽汽压力:
最大采暖抽汽温度:
(11)额定工业抽汽量:
60t/h
额定工业抽汽压力:
1.2~1.6Mpa.a
额定工业抽汽温度:
440℃
(12)最大工业抽汽量:
80t/h(不与最大采暖抽汽工况同时出现)
最大工业抽汽压力:
最大工业抽汽温度:
(13)额定工业抽汽+额定采暖抽汽工况
工业抽汽压力1.2~1.6MPa.a(调节范围±
0.05MPa.a)
额定工业抽汽温度440℃
额定工业抽汽量60t/h
额定采暖供热压力0.4MPa.a(调节范围±
额定采暖供热温度290℃
额定采暖供热抽汽量350t/h
(14)工业抽汽+最大采暖抽汽工况
工业抽汽压力1.2~1.6MPa.a
工业抽汽温度440℃
工业抽汽量60t/h
最大采暖供热压力0.4MPa.a(调节范围±
最大采暖供热温度290℃
最大采暖供热抽汽量550t/h
给水回热级数:
7级(3高加+1除氧+3低加),低加疏水采用逐级回流,除氧器滑压运行。
三、本体结构
高压缸部分由1级单列调节级(冲动式)和11级压力级(反动式)所组成。
主蒸汽经过布置在高中压缸两侧的2个主汽阀和6个调节汽阀从位于高中压缸中部的上下各3个进汽口进入喷嘴室和调节级,从调节级流出的蒸汽反向流经喷嘴室的外壁再流过高压缸各级。
这样,既能使高压转子的轴向推力自相平衡,同时也可对喷嘴室外壁进行冷却。
高压部分蒸汽由高压第八级后向上的1段抽汽口抽汽至#1高压加热器。
高压缸排汽从下部排出经再热冷段蒸汽管回到锅炉再热器,其中部分蒸汽由2段抽汽口抽汽至#2高压加热器。
从锅炉再热器出来的再热蒸汽经由再热热段蒸汽管到达汽轮机两侧的再热主汽阀与再热调节阀,并从下部两侧进入中压缸。
中压缸全部采用反动式压力级,共12级分成3部分:
其中,中压第1至5级静叶装于中压#1静叶持环上;
中压第6至9级静叶装于中压#2静叶持环上;
中压第10至12级静叶装于中压#3静叶持环上。
中压#1静叶持环装于中压内缸上,中压#2静叶持环及#3静叶持环均装于高中压外缸上。
中压缸第5级后出来的蒸汽流经内外缸之间的夹层空间,经过外缸下半的3段抽汽口抽汽至#3高压加热器,同时又对中压内缸的外壁进行了冷却。
中压缸第9级后出来的蒸汽经过4段2个抽汽口抽汽至除氧器。
中压缸向上排汽一分为二,经2根中低压连通管导入低压缸之中部。
同时,中压缸排汽的下部有2个对称的5段抽汽口,其抽汽的一部分至#5低加,另一部分至热网。
低压缸采用双流反动式压力级,共2×
6级。
蒸汽从低压缸中部进入,然后分别流向二端排汽口进入下部排汽装置。
因对称双流,故低压转子的轴向推力基本平衡,对转子上产生的轴向推力几乎为零。
末级叶片长为665mm。
在低压缸调阀端和电机端的第2、4级后分别设有完全对称的抽汽口,抽汽至低压加热器。
其中,第2级后的6段抽汽口抽汽至#6低压加热器。
第4级后的7段抽汽口抽汽至#7低压加热器。
本汽轮机属于反动式汽轮机,故各级之轴向推力较大。
为了减小轴向推力,除了在通流部分设计中采用反向流动及双流布置之外,还在转子上采用了平衡活塞汽封的结构,从而大大减小了轴向推力,而剩余的轴向推力则由推力轴承来承担。
推力轴承设在高中压缸端部的前轴承座内,在推力轴承处形成转子的相对死点。
在低压汽缸电机端轴承箱处装有差胀指示器,监视机组差胀状态。
高中压及低压部分均为内外双层缸结构。
汽轮机在轴向和横向定位板中心线的交点处形成死点,所以在中、后轴承座及低压缸分别各有一个死点。
中轴承座的死点可以看作是静止部分的死点;
低压缸死点在距离低压缸排汽中心线600mm并靠近调阀端的一点;
后轴承座的死点在后轴承座处。
低压缸的底脚自由地安放在低压缸基础台板上,以保证其各向自由膨胀。
前轴承座自由地安放在前轴承座基础台板上。
籍前轴承座与台板之间的导向键,使前轴承座只能在台板上沿汽轮机轴向中心线滑动。
前轴承座两侧共2只压板将前轴承座压住,以防止跳动。
高中压外缸下半两端通过“H”形定中心梁与前轴承座和中轴承座连接,定中心梁在汽缸热胀时起推拉作用,同时又保证了汽缸与轴系的中心不变。
高中压外缸通过与下缸铸成一体的4个猫爪支撑在前轴承座和中轴承座的垫块上。
猫爪为悬挂式结构,支承面与汽缸中分面在同一平面上,从而避免因猫爪热胀引起的汽缸走中。
高中压转子的1、2号轴承和低压转子的3、4号轴承采用可倾瓦式,它具有良好的稳定性,可避免油膜振荡。
推力轴承采用自位式,它能自动调整推力瓦块负荷,稳定性好。
此外,通过推力轴承壳体的定位机构,可测量并调整推力轴承的间隙。
高中压转子与低压转子之间采用刚性联轴器连接。
两个联轴器间装有垫片,安装时可调整转子的轴向位置。
低压转子与发电机转子之间也采用刚性联轴器连接。
在低压转子电机端装有盘车用大齿轮。
该齿轮同时也作为联轴器垫片调整汽轮机转子与发电机转子的轴向位置。
盘车装置可手动或自动投入进行连续盘车,在机组冲转后自动脱开。
高中压部件
高中压部分纵剖面图见图4。
本机组的汽缸结构形状及其支撑方法都经过精心设计,使其在温度变化时能自由和对称地膨胀,从而将变形的可能性减少至最小。
高中压为合缸结构,高压与中压通流部分反向布置,高压蒸汽进入调节级后,蒸汽大返流反向流入高压压力级,这样可冷却汽缸和转子,降低热应力。
高中压外缸内布置有高压内缸和中压内缸,以减少内缸和外缸的压力差和温度差。
缸内还设有4个静叶持环,以安装各级静叶,24级动叶装于转子上,与静叶一起形成了高中压通流部分,各叶片采用了新型的可控涡叶型,使高中压缸效率得到了很大的改善。
高中压外缸
高中压外缸采用铬钼钢铸件,在水平中分面处分开,形成上缸和下缸。
其中设有6个高压进汽口,上、下半各3个,通过6根挠性管道与调节阀出口相连,蒸汽从焊于进汽口的挠性套筒进入高压缸。
一个高压排汽口设在高中压缸调阀端的下部,两个中压进汽口位于高中压缸中部下半,而中压排汽口则位于高中压缸电机端的上部。
汽缸上下半开有数个抽汽口,除#1抽汽口位于上半之外,其余抽汽口均设在汽缸的下半部。
这些抽汽口除抽汽供各加热器外,还供热网及工业抽汽使用。
高中压外缸内部装有高、中压内缸,高、中压持环及高、中压平衡活塞汽封,两端壁处装有端汽封以防漏汽。
汽缸两端壁处还设有开孔,以供现场动平衡时安装平衡螺塞用。
高中压外缸是由4个与下缸端部铸成一体的猫爪所支承。
在电机端,2个猫爪支承在中轴承座调阀端的键上,在键上猫爪可自由滑动。
在调阀端,汽缸猫爪也同样支承在前轴承座的键上,可以自由滑动。
汽缸离开轴承座的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。
这些螺栓装配时在其周围和在螺母下都有足够间隙,以便使汽缸猫爪能随温度变化而自由移动(见图5)。
猫爪的支撑面与汽缸水平中分面相一致,从而避免猫爪受热膨胀时,引起汽缸中心的偏移。
这就保证了汽轮机动、静部分间的径向间隙不受影响,从而提高了运行安全性。
在外缸下半的每一端,由一个H型梁并用螺栓和定位销连接到汽缸和邻近的轴承座上。
这些梁在汽缸热胀时起推拉作用,使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。
前轴承座可在其机座上轴向自由滑动,但为了防止横向移动,由一轴向键放在它和机座之间的轴向中心线上。
前轴承座两侧装有压板,压板与轴承座之间有足够的装配间隙,可允许轴向自由移动并防止歪斜和跳动。
高中压缸的水平中分面用大双头螺栓连接。
为保证汽缸中分面的密封,这些螺栓必须预紧,使在整个大修期内不会漏汽。
汽缸中分面经过精加工,在表面干燥和金属相接触时以及进行标准水压试验时都能保持紧密贴合。
现场安装时,应该在接合表面涂以熬沸三遍的亚麻仁油。
高中压外缸上还设有多个热电偶测点,测量汽缸的金属和蒸汽温度以控制启动及监测汽缸进水,监测汽缸进水的热电偶上、下缸成对设置,当汽缸进水时,将会出现上下缸温差突变(下缸温度突然降低)现象。
超过一定值时,机组会报警或跳闸以防损坏转子和叶片。
高、中压内缸
高压内缸与中压内缸也都采用铬钼钢铸件,在水平中分面处分开,形成下缸和上缸,上下半用法兰螺栓连接固定。
内缸用固定于下半缸的支撑键支托于外缸水平中分面的下垫片处,并有上垫片限制其向上窜动,从而保证了内缸的水平位置,见图6。
轴向定位是通过凸肩配合来实现的,横向是靠位于顶部和底部的中心定位销与外缸定位的,这样既能保持内缸轴线的正确位置,又能允许自由膨胀。
高压缸喷嘴室进口焊在高压内缸上,靠喷嘴室上的键槽镶嵌在内缸上、下半的凸缘上定位。
进汽套管用滑动接口连接到各个喷嘴室,使由于温度变化所引起变形的可能性减至最小。
内、外缸进汽口通过进汽挠性套筒来连接。
挠性套筒焊接于外缸接口上,通过挠性套筒连接来吸收内外缸差胀及减小热应力,同时进汽套筒与内缸进汽口均与密封环相配,以防止漏汽。
在高压内缸下半主蒸汽进口右侧设有金属温度测点,热电偶穿过外缸伸入内缸壁,用测得的内缸金属温度来代替高压转子第一级温度;
用测得的金属与蒸汽的温度差和预先规定的数值相比较,来控制汽轮机的启动与负荷变动,以达到限制转子热应力的目的。
内缸下半底部开有疏水孔,通过挠性疏水管穿过外缸引出,用来排走内缸进汽腔室的积水,疏水管在电厂现场焊于内外汽缸上。
高、中压持环及平衡活塞
汽轮机高中压部分各级隔板固定于持
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