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汽车在水平路面上加速行驶时,其行驶阻力包括(
A.
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、空气阻力、加速阻力
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.
滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力
4、
汽车等速上坡行驶时,其行驶阻力包括(
C.空气阻力、坡度阻力、加速阻力D.
5、
汽车加速上坡行驶时,其行驶阻力包括(
6、
汽车行驶时的空气阻力包括(
A.摩擦阻力和形状阻力B.
摩擦阻力和干扰阻力
C.形状阻力和干扰阻力D.
摩擦阻力和压力阻力
7、
汽车行驶时的空气阻力(
与车速成正比B.
与车速的平方成正比
C.
与车速的3次方成正比D.
与车速的4次方成正比
8、
与迎风面积和车速成正比B.
与迎风面积的平方和车速成正比
与迎风面积和车速的平方成正比D.
与迎风面积的平方和车速的平方成正比
9、
同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力增大(
1倍B.
2倍C.
3倍D.
5倍
10、汽车行驶时的道路阻力包括(
A.滚动阻力和空气阻力B.滚动阻力和加速阻力
C.滚动阻力和坡度阻力D.坡度阻力和加速阻力
11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为(
A.地面法向反作用力B.地面切向反作用力C.汽车重力D.空气升力
12、汽车能爬上的最大坡度是指(
A.Ⅰ挡最大爬坡度B.Ⅱ挡最大爬坡度C.Ⅲ挡最大爬坡度D.Ⅳ挡最大爬坡度
13、汽车行驶的附着条件是(
A.驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力B.驱动轮的地面切向反作用力大于附着力
C.驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力D.驱动轮的地面切向反作用力小于附着力
14、汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率(
15、汽车行驶时,空气阻力所消耗的功率(
与迎风面积的3次方和车速成正比
与迎风面积和车速的3次方成正比D.
与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比
16、同一辆汽车,其行驶车速提高1倍,空气阻力所消耗的功率增大(
2倍B.
3倍C.
6倍D.
7倍
17、汽车在水平路面上加速行驶时,发动机提供的功率包括(
A.滚动阻力、空气阻力所消耗的功率
B.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率
C.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率
D.滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
18、汽车等速上坡行驶时,发动机提供的功率包括(
D.滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率
三、填空题
汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标,它们分别是最高车速、
和
。
汽车的动力性系指汽车在良好路面上
行驶时由汽车受到的纵向
决定的所能达到的平均行驶速度。
常用
加速时间与
加速时间来表明汽车的加速能力。
原地起步加速时间指汽车由
或
起步,并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的距离或车速所需的时间。
原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步,并以
加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或
所需的时间。
超车加速时间指用
由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。
超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一
全力加速至某一
汽车的驱动力由
的转矩经传动系传至
上来产生。
汽车的行驶阻力可分为
阻力、
阻力和
阻力。
10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和
,其中压力阻力又是由
、
、
构成。
11、一般用根据发动机的
特性确定的驱动力与
之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力,称为汽车的驱动力图。
12、汽车的动力性一方面受
的制约,另一方面还受到
的限制。
13、汽车的附着力决定于
系数及地面作用于驱动轮的
反作用力。
14、传动系的功率损失可分为
损失和
损失两大类。
15、汽车加速行驶时,不仅
产生惯性力,旋转质量还要产生
16、汽车行驶时,不仅驱动力和行驶阻力互相平衡,发动机的
和汽车行驶的
也总是平衡的。
17、在汽车行驶的每一瞬间,发动机发出的功率始终等于
的功率与
的功率。
四、名词解释
驱动力2、
滚动阻力3、空气阻力4、坡道阻力5、道路阻力
动力因素7、
动力特性图8、
功率平衡图9、
负荷率10、后备功率
11、车轮的静力半径12、附着力13、附着系数14、附着率
2
汽车的燃油经济性
汽车等速百公里燃油消耗量(
A.与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比
B.与行驶阻力和燃油消耗率成正比,与传动效率成反比
C.与行驶阻力和传动效率成正比,与燃油消耗率成反比
D.与燃油消耗率和传动效率成正比,与行驶阻力成反比
汽车的质量利用系数是指(
A.汽车整备质量与总质量之比B.汽车装载质量与总质量之比
C.汽车装载质量与整备质量之比D.汽车整备质量与装载质量之比
汽车带挂车后省油是因为(
A.提高了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率
B.提高了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率
C.降低了汽车的质量利用系数,提高了发动机的负荷率
D.降低了汽车的质量利用系数,降低了发动机的负荷率
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下
来衡量。
在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但挡位越低,后备功率越
,发动机的负荷率越
,燃油消耗率越
,百公里燃油消耗量越
在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但挡位越高,后备功率越
百公里燃油消耗量的数值越大,汽车的燃油经济性越
;
单位燃油消耗量行驶里程的数值越大,汽车的燃油经济性越
汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与
,反比于
发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的
及其设计制造水平,另一方面又与汽车行驶时发动机的
率有关。
汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的
,增大了汽车列车的
汽车的燃油经济性2
、等速百公里燃油油耗量3
、汽车动力装置参数的选定
汽车动力装置的参数系指(
A.发动机的功率、传动系的传动比B.发动机的功率、传动系的效率
C.发动机的转矩、传动系的传动比D.发动机的转矩、传动系的效率
确定汽车传动系的最大传动比时,需要考虑(
A.汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率B.汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率
C.汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速D.汽车的加速时间、最高车速和附着率
若使汽车的最高车速大于发动机最大功率对应的车速,则(
A.汽车的动力性和燃油经济性都变好B.汽车的动力性变好,燃油经济性变差
C.汽车的动力性变差,燃油经济性变好D.汽车的动力性和燃油经济性都变差
若使汽车的最高车速小于发动机最大功率对应的车速,则(
一般说来,汽车主减速器传动比越小,汽车行驶的后备功率越
,动力性越
一般说来,汽车主减速器传动比越大,汽车行驶的后备功率越
在确定汽车传动系最大传动比时,除了要考虑最大爬坡度之外,还应考虑
及
汽车比功率2、
最小燃油消耗特性4、
汽车的制动性
峰值附着系数与滑动附着系数的差别(
A.在干路面和湿路面上都较大B.在干路面和湿路面上都较小
C.在干路面较大,在湿路面上较小D.在干路面较小,在湿路面上较大
峰值附着系数对应的滑动率一般出现在(
A.1.5%~2%B.2%~3%C.15%~20%D.20%~30%
滑动附着系数对应的滑动率为(
A.10
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