AOPA无人机飞行原理练习题Word文件下载.docx

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A.横轴运动

B.纵轴运动

C.立轴运动

7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰）

&

038无人机飞行员操纵方向駝时，飞行器将绕（偏航）

9.駝面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆呈，无人机（右转）

A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力

C.左翼升力等于右翼升力

10.駝面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头）

C.先减小后增大

11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头）

C.先增大后减小

12.飞机的下滑角是

A.升力与阻力的夹角

B.飞行轨迹与水平面的夹角

C.阻力与重力的夹角

13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小）

A.最大下滑速度

B.失速速度

整理为word格式

C.下滑有利速度

c.

14.下滑有利速度使

A.飞机下滑阻力最小

B.飞机下滑角最大

C.飞机下滑升力最大

15.045用下滑有利速度下滑，飞机的（对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑，此时下滑角最小，下滑水平距离最长。

）

A.升阻比最大

B.升力最大

C.下滑角最大

16.046在定高直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是：

A.空速小时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

B.空速大时必须减小迎角，以产生适当的升力来保持高度

C.空速大时必须增大迎角，以产生适当的升力来保持高度

17.047关于平凸翼型的剖面形状，下面说法正确的是：

（上弯下平）

A.上下翼面的弯度相同

B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

整理为word恪式

C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

18.048空速适度减小时，为保持高度，应实施的操纵是:

A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加

B.增大迎角，以保持升力不变

C.减小迎角，以保持阻力不变

19.049根据机翼的设计特点，其产生的升力来自于

A.机翼上下表面的正压强

B.机翼下表面的负压和上表面的正压

C.机翼下表面的正压和上表面的负压

20.050飞机转弯的向心力是

A.飞机的拉力

B.方向舵上产生的气动力

C.飞机升力的水平分力

21.051.仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现

A.右侧滑

B.左侧滑

C.无侧滑

黑理为word格式

22.052偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是

A.内侧机翼阻力大

B.外侧机翼阻力大

C.相等

23.偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A.向左偏转方向駝

B.向右偏转方向駝

C.向右压杆

24.054偏转副翼使飞机右转弯时，为修正逆偏转的影响，应

A.向左偏转方向舵

B.向右偏转方向舵

C.向左压杆

25.055飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是

A.转弯外侧阻力比内侧的大

B.转弯外侧升力比内侧的大

C.转弯外侧阻力比内侧的小

26.056飞机坡度增大，升力的垂直分量

C.保持不变

27.057飞机坡度增大，升力的水平分量

28.058载荷因子是

A.飞机拉力与阻力的比值

B.飞机升力与阻力的比值

C.飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值答案:

29.059飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是

A.保持升力垂直分呈不变

B.用以使机头沿转弯方向转动

C.保持升力水平分呈不变

30.060转弯时，为保持高度和空速，应

A.增大迎角和油门

B.增大迎角、减小拉力

C.减小迎角、增大拉力

31.061无人机驾驶员駝面遥控操纵飞机时

A.拉杆飞机转入下降

B.推油门飞机转入下降

C.推杆飞机转入下降

32.062飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。

（水平转弯迎角必须增大来保持高度）p63

A.减小

B.保持不变，因为临界迎角不变

C.增大

33.063飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）P63

A.飞机速度太小

B.飞机速度太大

C.飞机迎角超过临界迎角

34.065如飞机岀现失速，飞行员应

A.立即蹬舵

B.立即推杆到底

C.立即拉杆

35.066飞机发生螺旋现象的原因是

A.飞行员方向舵操纵不当

B.飞行员压杆过多

C.飞机失速后机翼自转

36.067飞机发生螺旋后，最常规的制止方法是

A.立即推杆到底改出失速

B.立即向螺旋反方向打駝到底制止滚转

C.立即加大油门增速

37.068从机尾向机头方向看去，顺时针旋转螺旋桨飞机的扭距使飞机

A.向下低头

B.向左滚转

C.向上抬头

38.070飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是

A.升力增大、阻力减小

iword恪貞

B.升力减小、阻力增大

C.升力增大、阻力增大

39.071飞机着陆进入地面效应区时，将p64

A.出现短暂的机头上仰变化

B.经历诱导阻力减小的过程，需要减小动力

C.需要增大迎角以保持相同的升力系数

40.072具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

A.回到原平衡状态的趋势

B.继续偏离原平衡状态的趋势

C.保持偏离后的平衡状态

41.073具有负静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有

C.保持偏离后的平衡状态的趋势

42.074飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若,则飞机表现出正动安定性。

A.飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态

B.飞机振荡的振幅持续增大

C.飞机振荡的振幅不增大也不减小

43.075飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若则飞机表现岀负动安定性。

44.076飞机的纵向安定性有利于

A.防止飞机绕立轴偏转过快

B.防止飞机绕纵轴滚转过快

C.防止飞机抬头过高或低头过低

45.077飞机的压力中心是

A.压力最低的点

B.压力最高的点

C.升力的着力点

46.078飞机迎角增大，压力中心的位置会

A.前移

B.后移

47.079飞机迎角减小，压力中心的位置会

48.080具有纵向安定性的飞机，飞机重心

A.位于压力中心前

B.位于压力中心后

C.与压力中心重合

49.081常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）

A.上仰

B.下俯

C.偏转

50.082常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。

51.083重心靠前，飞机的纵向安定性p71

A.变强

B.减弱

C.不受影响

52.084重心靠后，飞机的纵向安定性

53.085飞机的横侧安定性有助于p74

A.使机翼恢复到水平状态

B.使飞机保持航向

C.使飞机保持迎角

54.086飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易岀现p76

A.飘摆（荷兰滚）

B.螺旋不稳定

C.转弯困难

55.087飞机的横侧安定性过强，而方向安定性相对过弱，飞机容易岀现P76

B.螺旋不稳定现象

C.失去纵向安定性

56.088飞行中发现飞机非指令的时而左滚，时而右滚，同时伴随机头时而左偏，时而右偏的现象，此迹象表明P76

A.飞机进入了飘摆（荷兰滚）

B.飞机进入了失速

C.飞机进入了螺旋

57.090飞机的理论升限实用升限。

A.等于

B.大于

C.小于

58.092飞机平飞遇垂直向上突风作用时

A.阻力将增大

B.升力将增大

C.升力将减小

59.093飞机以一定地速逆风起飞时

A.滑跑距离将减小

B.滑跑距离将增大

C.滑跑距离将不变

60.101•国际标准大气的定义是什么?

A.海平面附近常温常压下空气的密度1.225^/

B.对流层附近常温常压下空气的密度1・225畑/亦

C.地表层附近常温常压下空气的密度1・225畑/

61.102•下列哪些是正确的？

A.牛顿第三运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人机的质呈。

B.牛顿第二运动定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

C.如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。

C・

62.103•不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

B・

63.104.-个平滑流动或流线型流动里面的空气微团，接近一个低压区时

A.会加速

B.会减速

C.速度不变

64.105.通过一个收缩管道的流体，在管道的收缩区，速度的增加必然造成收缩区压力

A.增加

B.减少

65.106.IG=L3h|C.=1.0

A.前者产生更大升力

B.后者产生更大升力

C.产生升力相等

66.107•公式L=Wg（平飞过程p58）

A.适用于飞行器下滑过程

B.适用于飞行器爬升过程

C.都不适用

67.108•影响升力的因素

A.飞行器的尺寸或面积、飞行速度、空气密度

屆

C.都是

C。

68.109.对于下滑中的飞机来说，升力和重力关系，

A.L=Wgcosa

B.L=Wgsina

C.L=Wg

69.110.在机翼上，驻点处是p58

A.空气与前缘相遇的地方

B.空气与后缘相遇的地方

C.都不正确

70.111.如果对称机翼相对来流仰头旋转了一个迎角，驻点p58

A.稍稍向前缘的上表面移动