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一中国汽车产业现状分析

1品牌困局

与中国制造的历变路径一致，在中国自主品牌汽车产业发展之初，产品大多处于价值链的低端，难与跨国汽车品牌共享中国汽车市场蓬勃崛起的市场红利。

追根溯源，在于中国汽车工业缺乏具有国际竞争力产品和国际知名的汽车品牌。

自主品牌车企早期为解决生存问题，无暇顾及企业品牌理念，因此很多自主品牌虽然有其独立的品牌标识，但却很难形成真正的品牌内涵。

如今，大多数自主品牌的品牌内涵还仅仅停留在其过去的产品印象中。

比如，吉利品牌印象还是其早期产品留下的廉价印象，中华的品牌印象还是造工粗糙质量不稳定，比亚迪（002594）的品牌给人的印象是山寨和实惠，奇瑞的品牌则是平民化不上档次，长安自主品牌依然无法脱去面包车的不入流形象。

纵观全球知名汽车品牌，在长期坚持品牌理念的过程中，向全球消费者传达了清晰的品牌内涵。

比如，奔驰的豪华舒适、宝马的极致运动、奥迪的科技与性能、沃尔沃的低调与安全、丰田的中庸与品质、本田的运动和技术、雪铁龙的艺术化设计、雷克萨斯的优秀服务、劳斯莱斯的尊贵、法拉利的艺术与性能、路虎的绅士休闲?

?

每一个品牌都向消费者传达了不同但非常清晰的品牌内涵，留下了深入人心的品牌印象。

最近两年，以奇瑞和吉利为首的自主品牌大力发展多品牌战略，试图摆脱母品牌廉价低端的形象。

但这些新生的品牌没有历史积淀，几乎没有知名度，缺乏品牌溢价能力。

从多品牌战略的实施效果看，喜忧参半。

另一方面，以一汽、东风与上汽为代表的国有汽车集团在品牌塑造方面采取了

另一种尝试——直接切入中级车市场。

在这一细分市场，一汽推出奔腾b50、b70系列车型，上海汽车推出荣威、mg系列车型，东风风神推出s30与h30。

但是，有丰富的政策资源的国有汽车集团的“高举高打”，也未能有效突破自主品

牌“b级车”天花板。

奔腾、荣威在入市初期，风光无限，可是当合资企业纷纷发力，这些品牌市场表现尽显疲态。

去年至今，包括荣威750、奔腾b70和瑞麒g5在内的诸多自主品牌b级车，都普遍遭遇销量上的滑坡，荣威750去年甚至连续数月的月销量在三位数徘徊。

在车市整体还在继续增长的前提下，自主品牌汽车的颓势已然显现。

中国汽车工业协会最新统计显示，今年1~3月，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.10％，占乘用车销售总量的42.87％，占有率同比下降3.19个百分点。

值得一提的是，在中高端产品的销量上，自主品牌的下滑幅度远超整体销量和市场份额的降幅。

汽车行业独立分析师张志勇告诉记者，用“逆水行舟”来形容自主品牌的困境最恰当：

一方面，合资品牌产品线下压，自主品牌固守的a级车市场价格优势正逐步丧失；

另一方面，在定位更高端的b级车市场，自主品牌还要向技术和品牌均占有“先天优势”的合资品牌发起冲击。

“有人说，自主品牌进军中高端市场可能是找死；

但我们坚信，如果将这块市

场拱手相让，那自主品牌就是等死。

”面对自主品牌仅能固守a级车以下中低端产品的现状，某自主车企的老总如此感慨道。

而据记者了解，包括一汽奔腾、上汽荣威、奇瑞瑞麒和广汽传祺在内的自主品牌，都不愿轻言放弃b级车市场。

一汽、广汽和奇瑞计划在“十二五”期间，大手笔投入，打造面向中高端市场的自

主品牌。

其中，上汽集团（600104）在此前投入200多亿元的基础上，在整个“十二五”期间还将投入220亿元到自主品牌荣威和mg两大品牌的打造上。

中国名牌战略最早倡导者之一、品牌中国产业联盟主席艾丰在谈到中国汽车工业品牌缺失现象时慨叹，中国的汽车销量虽然是世界第一，但是在利润更高的排量在2.0以上的中高档汽车中，中国的自主品牌销量只占2％，“也就是说我们1000多万销量赚的钱进别人的钱包，中国人赚钱也不容易，但是好不容易赚了钱，稀里糊涂就跑人家兜里去了。

同样质量的汽车，国产品牌汽车比国外品牌汽车便宜30％~40％。

”2行业环境较好

目前我国汽车产业的发展环境正在日益完善,国民经济持续快速发展,人民收入和消费水平不断提高,对汽车、住房等10万元级商品的消费能力日趋增强,同时国家也出台了一系列政策,改善汽车消费环境,鼓励居民购买汽车,国际汽车巨头悉数进入中国,带来了先进技术和经营理念,可供消费者选择的车型大幅增加,但同时石油及钢材价格不断上涨,汽车消费环境的制约将影响到汽车产业的更快发展。

未来以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：

先是南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。

此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价目的无非是促进汽车销售。

但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走势一直平稳的小排量车。

二未来发展建议

1加强合作建议

“中国汽车产业的转型升级”是中国时代发展的一个命题。

国家和政府已在积极地推进中国的经济转型，而中国汽车产业的转型则是经济转型中的重要一环，而在这个过程中，品牌重塑是必由之路。

有现代企业之父美称的管理大师汤姆·

彼得斯曾说：

“品牌就是一切。

”对于中国汽车工业而言，这是各大制造商在诸多难题中首先要解决的。

艾丰用写文章来比喻制造技术和品牌的关系，“写文章的第一种方式是自己写（技术）用自己的名字（品牌）发表。

第二种方式是自己写（技术）用别人的名字（品牌）发表。

第三种方式是让别人写（技术）用自己的名字（品牌）发表。

我把第一种方式成为‘常人方式’，第二种称为‘秘书方式’，第三种称为‘首长方式’。

”

艾丰认为，过去的多少年，合资企业采取的都是“秘书方式”，产品再好也是没有自己的自主知识产权的。

现在，要特别提倡“首长方式”，把别人的先进的技术拿来为我的品牌所用，支撑中国的品牌。

“奇瑞让日本人设计车型，让奥地利人设计发动机为奇瑞品牌所用；

吉利收购世界第二的澳大利亚dsi公司，解决变速箱技术问题，现在又筹划收购沃尔沃；

北京汽车工业公司收购萨博的核心技术，用它来创建‘北京牌’轿车；

一汽轿车（000800）把日本技术用在红旗hq3上，用在‘奔腾’上，这些都是‘首长方式’。

”品牌意识的觉醒和品牌战略的制定是自主品牌新态势的战略基础。

从技术的角度，中国自主品牌车企要想在核心竞争力方面有所突破，还需要一段很长的路要走。

从品牌重塑的视角，中国汽车自主品牌应尽快冲破“国产车低质、低档、低价”的天花板。

中国汽车市场竞争的现状要求参与其中的企业必须能快速地打出有远见的组合拳。

大多整车制造商的实践证明，成功者在推出产品的同时，都会适时地推出品牌理念、服务理念等。

仅靠单一产品长期立足市场的时代已经远离了中国市场

当然，品牌塑造需要时间的积累，对于身在其中的企业，更重要的是保持一种耐得住寂寞的耐心和一份沉得住气的执着。

2开发新能源

“做新能源不可能躲过混合动力。

”国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受《华夏时报》记者采访时称。

在他看来，纯电动汽车实现全面规模产业化至少还需要5-10年的周期。

“几年实践下来，使得上到政策制定部门，下到整车制造企业都学会了务实。

”王秉刚说。

在4月18日国务院通过的《规划》中，明确提及“要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车”。

这一规划目标，基本搁置了此前工信部、科技部等多部门在新能源汽车发展路径上的意见分歧。

出于各自利益的考虑，工信部曾力推节能内燃机车，而科技部则是纯电动车坚定不移的推动者。

与这样的一锤定音相比，王秉刚特别在意此次对汽车百公里燃料消耗的限定指标。

在此次《规划》稿中明确提及，“2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里

6.9升，到2020年降至5.0升。

“《规划》仅仅是指明了新能源车发展的大体框架，真正成为未来具体产业政策制定依据的是燃料消耗标准。

”王秉刚认为，在发展节能车型和新能源技术攻关上，政府选择了一手法规约束，一手政策鼓励，循序渐进的做法。

多家车企受益在燃油标识这点上，无论是跨国整车制造商或是自主车企都早已嗅到了政策的风向，内燃机的涡轮增压革命几乎被纳入了所有汽车企业当下的视野范围。

篇二：

中国汽车产业现状分析及未来发展建议班级：

10

电气2姓名：

邵海兵学号：

107301228

一、我国汽车产业现状分析

1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强

（1）中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位

2007年，我国生产汽车888.24万辆，同比增长22.02%，比上年净增160.27万辆：

销售879.15万辆，同比增长21.84%，比上年净增157.60万辆，再创历史新高。

其中，乘用车去年产量638.11万辆.销量629.25万辆。

涨幅都超过了21%；

商用车去年产量250.13万辆.销量达到249.90万辆，同比增长22.25%，高于全行业的增幅。

总体来看，我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。

已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

（2）自主品牌汽车稳定增长

在商用车方面，自主品牌继续成为主流，过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。

其中，北汽福田、东风、一汽，江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车167.69万辆，占商用车销售总量的67%。

suv呈高速增长态势，自主品牌的哈弗，瑞虎分别销售5.78万辆和5.01万辆。

mpv销量增长不明显。

瑞风和风行分别销售4万辆和1.07万辆。

总体来看，我国自主品牌汽车经过产品结构调整，2007年比2006的市场占有率略有下调。

但总量却继续保持稳定增长的局面。

（3）“走出去”的态势初步形成

2007年，汽车出口延续了前几年高速增长的势头。

其中整车出口量达到61.27万辆，同比增长79.85%，出口金额达到73.12亿美元，同比增长1.3倍，出13量及出口金额再创历史新高。

具有完全自主知识产权和自主品牌的民族汽车企业已经成为轿车出口的主力，表明我国汽车产业已经形成较完整的生产和配套体系。

在中低档轿车，客车和载货车领域的竞争优势明显。

我国华展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌厂家纷纷加速海外生产基地的开拓步伐，2007年以来先后在朝鲜、伊朗、俄罗斯、乌克兰等地设立海外工厂。

我国汽车产业参与国际竞争已经取得实质性进展。

“走出去”的态势初步形成。

（4）兼并重组获得重大突破

2007年12月26日，国家发展和改革委员会、上海市政府、江苏省人民政府联合举办。

上汽·

跃进全面合作签约仪式”。

江苏跃进汽车有限公司将其下属的南京汽车集团有限公司汽车业务，全面融入上海汽车工业（集团）公司，其中整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车，其他零部件与服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。

上汽集团将建成中国最大、世界一流的汽车企业。

未来3年上汽将投入85