物流管理物流学讲稿Word格式.docx
- 文档编号:15771695
- 上传时间:2022-11-16
- 格式:DOCX
- 页数:10
- 大小:40.01KB
物流管理物流学讲稿Word格式.docx
《物流管理物流学讲稿Word格式.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《物流管理物流学讲稿Word格式.docx(10页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
列宁于谈到这个问题时,提出“分工”“不仅把每壹种产品的生产,甚至把产品的每壹部分的生产均变成专门的工业部门——不仅把产品的生产,甚至把产品制成消费品的各个工序均变成专门的工业部门。
”(《列宁选集》第壹卷,第161页)这种分化、分工的深入也表当下流通领域,于流通领域,比专业化流通这种分工形式更重要的分工是流通职能的细分。
流通统壹体中实际上有不同的运动形式,这壹点,马克思早已有所论述,且将之区分为“实际流通”和“所有权转让”,他说:
“要使商品实际进行流通,就要有运动工具,而这是货币无能为力的。
”“商品的实际流通,于空间和时间上,均不是由货币来实现的。
货币只是实现商品的价格,从而把商品所有权转让给买主,转让给提供交换手段的人。
货币使之流通的不是商品,而是商品所有权证书。
”(马克思:
《马克思恩格斯全集》第46卷上册,第142~143页)。
第二次世界大战之后,流通过程中上述俩种不同形式出现了更明显的分离,从不同形式逐渐变成了俩个有壹定独立运动能力的不同运动过程,这就是所称的“商物分离”。
“商”,指“商流”即商业性交易,实际是商品价值运动,是商品所有权的转让,流动的是“商品所有权证书”,是通过货币实现的;
“物”即“物流”,即马克思讲的“实际流通”,是商品实体的流通。
本来,商流、物流是紧密地结合于壹起的,进行壹次交易,商品便易手壹次,商品实体便发生壹次运动,物流和商流是相伴而生且形影相随的,俩者共同运动,取同样过程,只是运动形式不同而已。
于现代社会诞生之前,流通大多采取这种形式,甚至今日,这种情况仍不少见。
商物分离形式如(图)所示,如果物流以本身的特殊性和商流过程分离,和和商流过程完全壹致比较,显然要合理得多。
商流和物流也有其不同的物质基础和不同的社会形态。
从马克思主义政治经济学角度见,于流通这壹统壹体中,商流明显偏重于经济关系、分配关系、权力关系,因而属于生产关系范畴。
而物流明显偏重于工具、装备、设施及技术,因而属于生产力范畴。
所以,商物分离实际是流通总体中的专业分工,职能分工,是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物。
这是物流科学中重要的新观念。
物流科学正是于商物分离基础上才得以对物流进行独立的考察,进而形成的科学。
可是,商物分离也且非绝对的,于现代科学技术有了飞跃发展的今天,优势能够通过分工获得,优势也能够通过趋同获得,“壹体化”的动向于原来许多分工领域中变得越来越明显,于流通领域中,发展也是多形式的,绝对不是单壹的“分离”。
事实上,有壹些国家的学者和壹些领域中的操作均提出了商流和物流于新基础上的壹体化的问题,欧洲壹些国家对物流的理解本来就包含企业的营销活动,即于物流研究中包含着商流。
于物流的壹个重要领域——配送领域中,配送已成了许多人公认的既是商流又是物流的概念,企业中,最初是把独立设置物流部门见成壹种进步,而当下,则更多地进行综合的战略管理,而不单独分离其功能,这也是值得我们重视的。
二、第三个利润源说
降低物质材料消耗的第壹利润源,节约活劳动消耗的第二利润源,降低物流成本的第三利润源,实例说明。
“第三个利润源”的说法主要出自日本。
“第三个利润源泉”,是对物流潜力及效益的描述。
经过半个世纪的探索,人们已肯定这“黑大陆”虽不清,但绝不是不毛之地,而是壹片富饶之源。
尤其是经受了1973年石油危机的考验,物流已牢牢树立了自己的地位,今后的问题是进壹步开发了。
从历史发展来见,人类历史上曾经有过俩个大量提供利润的领域。
第壹个是资源领域,第二个是人力领域。
资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺或获得,其后则是依靠科技进步,节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第壹个利润源”。
人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用从而降低成本,增加利润,这个领域习惯称作“第二个利润源”。
于前俩个利润源潜力越来越小,利润开拓越来越困难情况下,物流领域的潜力被人所重视,按时间序列排为“第三个利润源”。
这三个利润源注目于生产力的不同要素;
第壹个利润源的挖掘对象是生产力中劳动对象,第二个利润的挖掘对象是生产力中的劳动者,第三个利润源则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力,和此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力,因而更具有全面性。
第三个利润源的理论最初认识是基于俩个前提条件:
第壹,物流是能够完全从流通中分化出来,自成壹个独立运行的,有本身目标,本身的管理,因而能对其进行独立的总体的判断;
第二,物流和其他独立的运营活动壹样,它不是总体的成本构成因素,而是单独盈利因素,物流能够成为“利润中心”型的独立系统。
第三个利润源的理论,反映了日本人对物流的理论认识和实践活动,反映了他们和欧洲人、美国人的差异。
壹般而言,美国人对物流的主体认识能够概括为“服务中心”型,而欧洲人的认识能够概括为“成本中心”型,显然,“服务中心”和“成本中心”的认识和“利润中心”的差异很大。
“服务中心”和“成本中心”主张的是总体效益或间接效益,而“第三个利润源泉”的“利润中心”的主张,是指的直接效益。
可是如果广义理解“第三个利润源”把“第三个利润源”不仅见成直接谋利手段,而特别强调它的战略意义,特别强调它是于经济领域中潜力将尽的情况下的新发现,是经济发展的新思路,也许会对今后经济的推动作用真正如同经济发展中曾有的廉价原材料的推动作用壹样,这恐怕是当下学术界更多人的认识,“第三利润源”的真正价值恐怕是从直接利润演伸的战略意义了。
三、黑大陆和物流冰山说
流通是经济领域的黑暗大陆,其中物流活动的模糊性尤其突出。
可见物流费用、不可见物流费用、物流冰山。
著名的管理学权威P.F.德鲁克曾经讲过:
“流通是经济领域里的黑暗大陆”,德鲁克泛指的是流通,可是,由于流通领域中物流活动的模糊性尤其突出,是流通领域中人们更认识不清的领域,所以,“黑大陆”说法当下转向主要针对物流而言。
“黑大陆”说法主要是指尚未认识,尚未了解,于黑大陆中,如果理论研究和实践探索照亮了这块黑大陆,那么摆于人们面前的可能是壹片不毛之地,也可能是壹片宝藏之地。
“黑大陆”说是对二十世纪中于经济界存于的愚昧的壹种反对和批判,指出于当时资本主义繁荣和发达的情况下,科学技术也好,经济发展也好均远未有止境;
黑大陆说也是对物流本身的正确评价:
这个领域未知的东西仍很多,理论和实践皆不成熟。
于某种意义上来见,“黑大陆”说是壹种未来学的研究结论,是战略分析的结论,带有很强的哲学的抽象性,这壹学说对于研究这壹领域起到了启迪和动员作用。
物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的,他专门研究物流成本时发现,现行的财务会计制度和会计核算方法均不可能掌握物流费用的实际情况,大家只见到物流费用露出海水上面的冰山的壹角,而潜藏于海水里的整个冰山却见不见,海水中的冰山才是物流费的主体部分。
壹般情况下,企业会计科目中,只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本,实际这些费用于整个物流费用中确实犹如冰山的壹角。
因为,物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装、装卸等等费用均没列入物流费用科目内。
壹般来说,企业向外部支付的物流费是很小的壹部分。
真正的大头是企业内部发生的物流费。
“物流费用冰山”说之所以成立,有三个方面的原因。
壹是物流成本的计算范围大大。
包括:
原材料物流、工厂内物流、从工厂到仓库和配送中心的物流、从配送中心到商店的物流等。
这么大的范围,涉及的单位非常多,牵涉的面也很广,很容易漏掉其中的某壹部分,计算哪部分,漏掉哪部分,物流费用的大小相距甚远。
二是运输、保管、包装、装卸、以及信息筹备物流环节中,以哪几种环节作为物流成本的计算对象问题。
如果只计运输和保管费用,不计其他费用,和运输、保管、装卸、包装以及信息等费用全部计算,俩者的费用结果差别相当大。
三是选择哪几种费用列入物流成本中的问题。
比如。
向外部支付的运输费、保管费、装卸费等费用壹般均容易列入物流成本,可是本企业内部发生的物流费用,如和物流关联的人工、物流设施建设费、设备购置费,以及折旧费、维修费、电费、燃料费等是否也列入物流成本中?
此类问题均和物流费用的大小直接关联。
因而我们说物流费确实犹如壹座海里的冰山,露出水面的仅是冰山的壹角。
美国和日本的物流费用是很高的,估计我国的物流费于销售额中所占的比例仍要高。
既使按日本最保守的算法计算,比如,当壹个企业销售额为1000亿日元时,物流成本占销售额10%的话,就是100亿日元。
这就意味着,只要降低10%的运输、保管、装卸、包装筹备环节的物流费,就等于增加10亿日元的利润。
假如这个企业的销售利润率为2%创造10亿日元的利润,需要增加500亿日元的销售额。
这会是很困难的,但降低10%的物流费和此相比却容易办到。
同时也能够说,降低10%的物流费用所起的作用,相当于销售额增加50%。
西泽修先生用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说,事实证明,物流领域的方方面面对我们而言仍是不清楚的,于黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域,正是物流的潜力所于。
四、效益背反说和物流的整体观念
物流功能要素间的损益矛盾,物流森林,追求整体效果。
“效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象,是这壹领域中内部矛盾的反映和表现。
效益背反指的是物流的若干功能要素之间存于着损益的矛盾,也即,某壹个功能要素的优化和利益发生的同时,必然会存于另壹个或另几个功能要素的利益损失,反之也如此。
这是壹种此涨彼消,此盈彼亏的现象,虽然于许多领域中这种现象均是存于着的,但物流领域中,这个问题似乎尤其严重。
效益背反说有许多有力的实证予以支持,例如,包装问题,于产品销售市场和销售价格皆不变的前提下,假定其他成本因素也不变,那么包装方面每少花壹分钱,这壹分钱就必然转到收益上来,包装越省,利润则越高。
可是,壹旦商品进入流通之后,如果简省的包装降低了产品的防护效果,造成了大量损失,就会造成储存,装卸、运输功能要素的工作劣化和效益大减,显然,包装活动的效益是以其他的损失为代价的,我国流通领域每年因包装不善出现的上百亿的商品损失,就是这种效益背反的实证。
单纯认识物流能够具有和商流不同特性而独立运动这壹点,是物流科学走出的第壹步,于认识效益背反的规律之后,物流科学也就迈出了认识物流功能要素这壹步,而寻求解决和克服各功能要素效益背反现象,当然,或许也曾有过追求各个功能要素全面优化的企图,但于系统科学已于其他领域形成和普及的时代,科学的思维必将导致人们寻求物流的总体最优化。
不但将物流这壹黑大陆细分成若干功能要素来认识物流,而且将包装、运输、保管等功能要素的有机联系寻找出来,成为壹个整体来认识物流,进而有效解决“效益背反”,追求总体的效果(见图),这是物流科学的壹大发展。
这种思想于不同国家,不同学者中的表述方法是不同的,例如美国学者用“物流森林”的结构概念来表述物流的整体观点,指出物流是壹种“结构”,对物流的认识不能只见功能要素而不见结构,即不能只见树木不见森林,物流的总体效果是森林的效果,即使是和森林壹边多的树木,如果各个孤立存于,那也不是物流的总体效果,这能够归纳成壹句话:
“物流是壹片森林而非壹颗颗树木”。
参见图。
对这种总体观念的描述仍有许许多多
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 物流 管理 讲稿