横向稳定杆汽车底盘精品资源池Word文档下载推荐.docx
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要明白它有什么神奇之处,就要先了解一下横向稳定杆的作用。
横向稳定杆通过将力从车身的一侧传递到另一侧,以尽量使车身保持水平,在转弯时抑制车身的侧倾。
然而在抑制了侧倾的同时,它还会影响到悬挂的行程,这是对越野十分不利的。
因此Rubicon上装备的可断开的横向稳定杆就是这样一种装置,既能拥有普通横向稳定杆的降低车身侧倾的功能,又可以在需要时断开横向稳定杆,获得最大的悬挂行程。
大S前后各有一根横向稳定杆,前面的略粗,连接在左右两个下叉臂上,后面的稍细,位于后桥壳前端。
以下是XX的解释:
横向稳定杆(swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar),又称防倾杆,是中的一种辅助弹性元件。
它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。
目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧,形状呈“U”形,横置在汽车的前端和后端。
杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬架上。
当车身只作垂直运动时,两侧悬架变形相同,横向稳定杆不起作用。
当车身侧倾时,两侧悬架跳动不一致,横向稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。
推力杆:
汽车横向稳定杆原理解析
横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。
杆身的中部,用套筒与车架铰接,杆的两端分别固定在左右悬挂上。
当车身只作垂直运动时,两侧悬挂变形相同,横向稳定杆不起作用。
当车身侧倾时,两侧悬挂跳动不一致,横向稳定杆发生扭转,杆身的弹力成为继续侧倾的阻力,起到横向稳定的作用。
一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮,目的是用来达成操控与舒适的妥协。
防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂,车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾,导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩,造成防倾杆的杆伸扭转,利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。
这里所说的『侧倾』和我们以前所提的『车身滚动』(Roll)是相同的;
所谓『滚动』从车头方向看去就如同把车子架在一根纵向从车头穿过车尾的轴,然后做旋转。
当然这种旋转是小幅度的,若旋转的角度太大就会翻车,那就是真的滚动了。
防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬,不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。
如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧,更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳,这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。
但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾,更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。
因此,防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。
过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩,这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。
它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量,而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量,施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。
对弯内轮来说,防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的,弹簧产生的力可把车轮压回地面,而防倾杆却会使它离开地面。
通俗一点理解就是,装备有横向平衡感的车型当一个轮子被抬起时,另一个轮子也会受到抬起的力,同时把这个力反作用于受力轮,把它押回地面。
也就是说横向平衡杆的作用是保持两个轮尽可能在同一高度。
太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角,减少轮胎的接地面积,影响操控性。
首先无论怎么弄,汽车的侧倾是一定会存在的,如果不存在侧倾的话那弹簧与避震器就肯定是故障了。
调配的好的平衡杆的最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。
假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地,如此会造成100%的重量转移,这种情况是相当危险的。
同时我们不能有一个误区,横向平衡杆并不是决定汽车侧倾角度的唯一设备,它能够扭转的力量是来自与避震器与弹簧的,所以如果要选择正确的搭配的话,选择高硬度的横向平衡感时一定要高硬度的弹簧,否者不但没有任何效果而且还会翘内轮,非常危险。
但是适当增加硬度还是可以的,安装或改装时要多听听技师的建议,不要一味孤行。
横向稳定杆
简介
工作原理
影响因素
编辑本段简介
横向稳定杆(swaybar,anti-rollbar,stabilizerbar),又称防倾杆,是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。
编辑本段工作原理
当车身只作垂直移动而两恻悬架变形相等时,横向稳定杆在套筒内自由转动,横向稳定杆不起作用
横向稳定杆安装示意图
。
当两侧悬架变形不等而车身对于路面横向倾斜时,车架的一侧移近弹簧支座,稳定杆的该侧末端就相对于车架向上移,而车架的另一侧远离弹簧支座,相应的稳定杆的末端则相对于车架向下移,然而在车身和车架倾斜时,横向稳定杆的中部对于车架并无相对运动。
这样在车身倾斜时,稳定杆两边的纵向部分向不同方向偏转,于是稳定杆便被扭转。
弹性的稳定杆所产生的扭转的内力矩就妨碍了悬架弹簧的变形,因而减小了车身的横向倾斜和横向角振动。
编辑本段影响因素
悬架的侧倾角度是影响汽车静态侧倾稳定性的主要因素之一,且直接影响到汽车操纵稳定性的其他一些性能指标,如不足转向度、中性转向点和侧向加速度等。
为加大悬架的侧倾角刚度,现在汽车大多数装有横向稳定杆。
对于横向稳定杆,首先,与操作稳定性直接相关的设计指标是它在车轮处的等效侧倾角刚度,二部是其本身的侧倾角刚度;
其次,稳定杆的设计必须满足强度要求;
第三,应尽量减轻稳定杆的质量。
横向稳定杆(防倾杆)原理介绍
2010-01-1921:
07 太平洋汽车网 责任编辑:
曾从智
关键词:
横向稳定杆防倾杆原理介绍三菱欧蓝德EX劲界帝豪EC-718
横向稳定杆,是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。
一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮,目的是用来达成操控与舒适的妥协。
防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬,不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。
过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩,这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。
太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角,减少轮胎的接地面积,太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面,影响操控性。
假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力,如果这种情况发生在驱动轮,可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小,造成轮胎的空转。
这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的,最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。
假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地,如此会造成100%的重量转移,这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。
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