新手必看驾驶实用技术大全Word文件下载.docx

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以制动求保险；

保持安全车距；

遇见行人宁远离而行。

　　5、方向盘的正确握法（左舵车）

　　两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。

这种姿势便于腾出右手进行其他操作。

　　*方向盘的三种操作方式

（1）直线行驶时的修正法

　　在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。

当车速较高时，切忌猛打猛回。

需要改变车道时，轻轻转动方向盘即可。

（2）大弯道转弯的传递法

　　汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。

转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。

两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。

　　（3）急转弯和循环掉头时的大把交替法

　　遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。

以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动作。

回向时，操作正好相反。

　　*两个注意事项

（1）在行驶中应握紧方向盘，防止路面颠簸引起方向盘打手。

（2）汽车停稳后不要原地转动方向盘，以免转向系统零部件损坏。

　　6、制动踏板（脚刹车）

　　操作气压式制动踏板时，右脚应以脚跟为支点，脚掌搁在踏板上，通过踝关节的伸屈踏下和放松踏板。

操作油压式制动踏板时，右脚跟不着地，以膝关节的伸屈动作踩下和放松踏板。

除紧急制动需要一脚踩下制动踏板外，一般情况下踩踏板的动作应柔和，避免产生较大强度的制动。

需要停车时，为保证平稳，应先踩下踏板，然后逐渐踩下，待要汽车将要停下时，再稍许回放一下踏板。

在多雨山区行驶时，车轮抱死后将丧失转向能力，遇此情况时，应迅速回放踏板，待车轮转动后再继续施加制动。

　　7、加速踏板（油门）

　　右脚踩加速踏板时，应以脚跟为支点，脚掌前半部放在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作进行操作。

加速踏板要轻踩缓放，脚掌的用力和下移速度均匀，不要急踏急放和连续抖动。

在加速时快速踩下踏板有利于迅速提高车速，但从经济性角度讲，应避免快速踩踏板。

另外，将加速踏板踩到底的高速行驶方法是不经济的，应保持节气门开度在80%左右比较合适。

　　8、离合器踏板

　　操作时应用左脚掌踩在离合器踏板上，以膝关节和踝关节的伸屈踩下和放松踏板。

离合器踏板应一踩到底，动作果断迅速，保证离合器分离彻底。

放松离合器时，在离合器未接触前适当快一些，然后逐渐缓慢放松，并稍稍停顿，以保证平稳接合，减少传动系冲击和避免发动机熄火。

不操作时，脚应放在离合器踏板的左下方。

　　9、制动器的使用方法

（1）先急后稳法

　　就是碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚，然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当档位，跟上油门恢复正常行驶。

即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，使汽车和乘客渐渐复原，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。

（2）连绵制动法

　　即碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。

这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。

　　（3）蜻蜓点水制动法

　　这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。

这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。

　　10、方向盘的使用方法

　　*少打快回法

　　此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水沟，先用连绵制动控制车速，当前轮接近水沟边缘就要下落时，踩下离合器踏板，松开制动器踏板，把方向往左稍许打一点，利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟，而后快速回正方向加油慢慢上沟．这样使两轮一前一后斜角滑沟，减轻了两轮同时跳跃造成的震动。

　　*慢慢打回法

　　此法用于Ｓ形弯路，这种弯路如采取猛打快回，乘客必有动摇西摆的感觉。

因此采取慢打慢回法。

先将汽车朝路中略X右进入Ｓ形弯路口，再渐渐X右边，当车进入第一个Ｓ头弯当中时，方向盘慢慢左打，然后即刻往右回来少许，再慢慢向左复原行正中线，而后再X右进入第二个Ｓ头弯，这样反复进行操作。

这种打法的特点是：

转弯弧度减小，离心力所产生的惯性降低。

　　11、发动引擎的基本操作程序

　　踩下离合器，拨动变速杆，左右摇晃，以确定是空位。

踩下油门，开启马达起动。

　　12、汽车起步的步骤

　　踩下离合器——挂上1挡——适当低踩油门，并保持此位置不变——慢慢地松离合器，达到“Bitingpoint”（联动点）后，保持不动。

当达到Bitingpoint时，发动机的声音稍有变化，并会感到车身抖动和稍许移动——观察后视镜——如果需要，打左转信号（左舵车），以提醒其他司机和行人——松开手闸，并立即把手放到方向盘上——继续缓慢放松离合器。

　　当车开始移动后，停止松离合器，左脚保持不动。

注意右脚保持油门不动。

此时没有必要加大油门，把注意力集中在离合器的操作上。

（步骤7和8可以同时进行。

）

　　一旦车开始移动，就不要继续松离合器，待车行三、四米后再缓缓地放开离合器，然后把脚放到离合器的边上，同时缓缓地加油。

注意不要把脚放到离合器上休息。

　　13、正确的驾车姿势

　　驾驶员正确的坐姿关系到安全与舒适。

由于每个人的体形、高矮、胖瘦不同，驾车的坐姿不可能强求一律，但还是要有一定的原则。

入座时，臀部顶住座位角，尽量往里坐，正确的体重分配为70％压在坐垫上，而30％X在椅背上，根据各人情况对座椅前后距离和椅背角度加以调整，驾驶员以感到舒适及技术视线最佳为止。

一般身体应正对转向盘，坐稳，两手按规定要求分别握在转向盘的左右两侧，头部端正，两眼前视。

在行驶过程中，换档、踩加速踏板及操纵其它安全开关时，不允许用眼睛来观察。

轿车具有转向灵活、速度快及加速性能好等特点，因此在驾驶时应注意以下几点：

（1）加速踏板要"

轻踩缓抬"

，使轿车在起步、加速、减速时，保持车速的平稳过渡。

（2）行驶中对方向的修正要掌握"

少打早回"

的原则，决不可随意转动转向盘。

　　（3）在高速公路行驶中，按规定的行驶车道行车，保持相应车速下的适当车距，以顺应车流的速度行驶。

　　14、预热车身

　　行驶前让发动机空运转几分钟或十几分钟后再起步，叫做预热车身。

由于刚起步的冷引擎，汽油的汽化性不够好，润滑油也需依X引擎本身的动力压送，机油无法马上送达各部位，如果突然快速行驶，不但马力达不到，加速没有作用，汽车的性能不能有效发挥，而且可能损伤引擎各部机件。

特别是在寒冷的冬天，刚发动着的引擎依然很凉。

如果没有预热而立即行驶，由于马力不够，导致熄火。

　　*空转预热的缺点

　　发动机空转预热需要10至20分钟。

但发动机空转将浪费油料、污染空气的弊端，更何况发动机空转，只能使引擎温度升高，而变速箱、差速箱内的润滑油仍然很冷，没有达到真正预热车身的目的。

　　*慢行可以省掉预热车身过程

　　汽车在发动着以后慢速行驶一段时间，同样可以达到预热车身的目的，就象人在做剧烈活动以前作些缓慢的准备活动热身一样。

其实刚开出的汽车即使已经完成了预热车身的准备工作，也不能以很高很高的速度行驶，必须经过几个转弯和十字路口，最后才能到达大马路上进行高速行驶，所以汽车完全有自然“热身”的时间和路程，用不着开着发动机空转一、二十分钟。

这种自然热身可使润滑油充分达到引擎各部齿轮，连变速箱、差速箱内的润滑油也会在慢行中变得稀软而渗入轴承和齿轮的各部位，完成暖机运转，一举两得。

现在汽车引擎发动数秒后，油底壳的润滑油就被压送到引擎的顶端，不到一分钟就到引擎内的各部机件，达到润滑目的，只是在自然热身中温度尚不够，力量稍不足。

这时在拉大一点风门，适当增大汽油的混合比浓度，车辆就可以正常行驶了。

同时要注意观察温度的变化，当温度表的指示达到常温时，要记住推回风门，以免因混合气过浓，反而导致引擎运转不顺。

　　15、上坡起步的基本要领

　　其实，一旦熟悉了MT车上坡起步的各项操作，其中的窍门并非很难掌握。

具体的方法是，在坡道上停车需要拉上驻车制动（手闸）；

要起步时，踩下离合器踏板，将变速箱操纵杆拨入抵挡位置；

然后慢慢地放松离合器踏板，同时轻轻地踩加速踏板，在离合器处于半结合状态时，缓缓放松驻车制动拉杆。

离合器完全结合后，上坡起步操作完成，接着就可以提高车速正常行驶了。

　　*车身向下一沉，表示起步成功

　　以上操作的关键问题是如何使离合器进入半结合状态以及什么时候放松驻车制动拉杆。

这两项操作不要操之过急，最好一项一项准确无误地完成。

　　进入离合器半结合状态的操作方法是，轻轻踩着加速踏板，再慢慢地放松离合器踏板。

当离合器开始结合时，能感到车身后端向下一沉，说明离合器已经传递驱动力，与此同时，放松驻车制动拉杆，汽车就会顺利起步。

　　*练习上坡起步的注意事项

　　要想在坡道上顺利起步，必须反复练习，才能掌握其中的窍门。

练习时，必须随时练习车后的情况，当车后有机动车辆或者行人、自行车时，最好等其过后再练，以防汽车后退伤人或与后面的车辆相撞。

万一汽车后退时，只要及时踩制动踏板，车就会立即停住，不必惊慌失措，导致错误操作，引起事故。

操作熟练后，可以在不用驻车制动的情况下让离合器处于半结合状态，使汽车停在坡道上。

有意识地进行这方面的练习，有利于提高坡道起步的操作能力。

　　16、弯道驾驶要点

　　A、将车速控制在自己能掌握车辆的范围。

B、绝对不要把车开到逆行车道上，以防在弯道回车中发生碰撞。

C、不要紧跟前车之后，也不要猛踩制动踏板，以防追撞事故。

　　*转弯的两个技巧

（1）外-内-外路线

　　是指进入弯道时车辆X弯道外侧行驶，到弯道中间时X弯道内侧行驶，出弯道时又X弯道外侧行驶。

这样，车辆实际行驶的轨迹比弯道平缓，有利于减小车辆通过弯道时的离心力，对防止侧滑和侧翻事故、提高车辆的稳定性有好处。

（2）慢进快出

　　即在进入弯道前降低车速，在离开弯道时加快车速。

在接近弯道50米远处，可以运用缓行或制动使车速降低，在距弯道15米处挂低挡行驶，在安全条件下低速通过弯道。

当弯道较缓时，也可以不换挡减速通过。

在视线良好的条件下，为了减短通过弯道的时间，将要离开弯道时可以加速行驶。

若转弯后动力损失严重，汽车乏力时，可以换低挡加速，尽快恢复正常车速行驶。

　　17、上下坡道的驾驶方法－AT车要锁住超速档

　　在上下坡路段行驶时，首先要作的第一件事是降低变速器档位。

MT车要比平时多降低一个档位，而AT车必须锁住超速档。

AT车锁住超速档后，档位只能自动增至三档，不会出现速度越快档位越高的现象。

降低档位是为了得到较大的驱动力，从而满足正常行驶对驱动力的要求。

对带有动力模式和经济模式转换的电子控制AT车，将拨杆拨到动力模式下可以得到更大的驱动力。

　　上坡时节气门可以开大一些，当需要降低车速时，只需松一松加速踏板即可。

由于上坡时汽车的轴荷后移，前轴负荷将减少，使方向超纵性变差。

因此，上坡时转动方向盘不要过猛，应随线路变化轻轻改变方向。

　　在下坡时，首先利用制动踏