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2.1我国运输服务贸易的发展历程……………………………………………………………6
2.2我国运输服务贸易进出口情况……………………………………………………………6
2.3我国运输服务贸易结构分析………………………………………………………………7
3我国运输服务贸易存在的问题……………………………………………………8
3.1我国运输服务贸易逆差巨大………………………………………………………………8
3.2我国运输服务贸易管理体制滞后…………………………………………………………8
3.3我国运输企业服务网络不健全……………………………………………………………9
3.4我国运输服务贸易竞争力较弱……………………………………………………………9
3.5我国运输服务业人才资源匮乏…………………………………………………………10
4我国运输服务贸易的发展对策…………………………………………………10
4.1宏观方面对策……………………………………………………………………………10
4.1.1加大对运输服务贸易的支持保护…………………………………………………10
4.1.2建立健全相关的法律法规…………………………………………………………11
4.1.3优化运输服务贸易管理体制………………………………………………………11
4.2微观方面政策……………………………………………………………………………11
4.2.1健全运输企业服务网络……………………………………………………………11
4.2.2提升运输服务贸易的竞争力………………………………………………………12
4.2.3加快运输服务贸易人才培养工作…………………………………………………12
结束语………………………………………………………………………………13
参考文献……………………………………………………………………………14
英文摘要……………………………………………………………………………15
引言
进入21世纪,世界经济结构不断调整和全球经济一体化进程加快,世界各国的服务贸易得到迅猛发展,全球贸易结构正逐步向服务贸易倾斜,一国服务贸易的国际竞争力越来越成为该国经济发展水平和增长潜力的标志。
运输服务贸易的发展一直是各国关注的重点,这不仅仅因为运输业是一国的基础产业,更重要的是作为国际商品贸易的桥梁和纽带,它是国际商品贸易业务过程中必不可少的重要环节之一;
一国运输业的发展程度极大地决定了该国运输服务贸易的发展状况;
运输服务贸易又派生于商品贸易,商品贸易持续的高增长势必带动运输服务贸易的发展。
本文从我国运输服务贸易的现状入手,分析了我国运输服务贸易发展过程中存在的问题,并提出了相应的对策。
1.我国运输服务贸易发展背景
1.1运输服务与运输服务贸易的概述
1977年,霍尔(T.Hill)提出了为理论界所公认的服务概念。
他指出:
“服务是指人或隶属于一定经济单位的无在事先合意的前提下由于其他经济单位的活动所发生的变化。
”80年代中期,巴格瓦蒂(J.N.Bhagwatti)(1984年)及桑普森(G.Sampson)和斯内普(Snape.R)(1995年)相继扩展了“服务”的概念,他们把服务区分为两类:
一类是需要物理上接近的服务,另一类是不需要物理上接近的服务。
运输服务就是个人或社会组织为消费者凭借某种工具、设施等所做的工作或进行的一种经济活动,以实现货物或人在空间上的位移,以此表现的实用价值或效用。
运输服务贸易是指以运输服务为交易对象的贸易活动,即贸易的一方为另一方提供运输服务,以实现货物或人在空间上的位移。
运输服务贸易按运输的对象,可分为货物运输服务贸易和旅客运输服务贸易;
按贸易主体的性质,可分为国际运输服务贸易和国内运输服务贸易。
1.2运输服务贸易的特点
运输服务贸易是以运输服务为交易对象的贸易活动,运输服务贸易的主体是服务的需求者与提供者。
运输服务的需求者是托运货物的贸易商或其他托运人,运输服务的提供者是拥有船舶、火车、汽车、飞机等运输工具按客户的要求将货物从起运地运至目的地的承运人。
运输服务贸易的主体双方构成了运输服务贸易的市场。
运输服务贸易的客体不是有形的货物,而是运输服务。
运输服务按运输方式的不同分为海上运输服务、航空运输服务、公路运输服务、铁路运输服务、管道运输服务、和国际多式联合运输服务等。
运输服务贸易呈现以下特点:
首先,运输服务贸易派生于货物贸易,货物贸易是运输服务贸易的本源,运输服务贸易是为货物贸易服务的。
货物贸易和技术发展到一定程度,便出现了运输服务贸易。
其次,运输服务贸易的提供者不生产有形产品,也就无产品可以贮存,能贮存的只有运输能力。
最后,在运输服务贸易中,中介人或代理人的活动非常活跃,对贸易的开展起着很重要的作用。
1.3发展运输服务贸易的意义
首先,运输服务贸易一直以来都在各国服务贸易中占据重要地位,他不但直接影响一国的国际收支,而更为重要的是他对国际货物运输的发展起着至关重要的作用;
此外它更是国际商品货物的桥梁和纽带。
其次,自中国2001年加入WTO之后,就使中国面临更多的机遇和挑战,而运输服务贸易的发展能让我国更好的应对由此带来的机遇和挑战。
然后,在科技革命和信息化的推动下,全球的服务贸易和货物运输都得到的前所未有的发展,国际竞争日益激烈,进出口结构发生变化,商业规模不段扩大,全球的竞争重点正在从货物贸易转向服务贸易,服务业与服务贸易的发展水平日益成为一个国家国际竞争力的重要标志。
最后,发展服务业,改善服务贸易结构,扩大服务贸易规模,是提高中国综合竞争力的重要环节。
2.我国运输服务贸易的现状
2.1我国运输服务贸易的发展历程
我国服务贸易的发展历程经历了如下三个阶段:
第一阶段(1949~1979年),服务业发展受到压制,服务贸易发展处于低谷;
第二阶段(1980~2001年)中国服务贸易处于起步阶段,服务业的发展得到政府支持,服务贸易迅速发展;
第三阶段(2002年至今)中国服务贸易得到蓬勃发展。
与发展阶段相符,国内学术界对于服务贸易发展问题研究从第二阶段才开始兴起,繁盛于第三阶段。
1990—2000年世界运输服务贸易出口、进口分别保持4.5%和4.8%的发展速度,同期中国运输服务贸易出口年均增长3.1%,进口年均增长12.3%,运输服务贸易进口发展速度明显高于出口,运输服务贸易逆差迅速扩大,基本改变了原来运输服务贸易规模小且基本平衡的格局。
进入21世纪,在世界贸易快速增长的带动下,运输服务贸易增长速度明显加快,中国在加人WTO的推动下,对外贸易快速发展,推动运输需求迅猛增长,世界海运需求增长的70%源自中国的进出口,“中国因素”成为世界海运发展最主要的推动力,我国运输服务贸易发生了巨大变化。
2.2我国运输服务贸易进出口情况
运输是国际收支项目中服务项下的最主要项目之一,其在服务项下收支中占有举足轻重的地位。
运输服务贸易是传统货物贸易的增值服务形式,也是一国服务贸易的重要内容。
近年来,随着我国对外贸易的迅速发展,我国运输项下收支逆差不断扩大,已严重影响了我国的国际收支状况
表12007-2012我国运输服务贸易进出口情况
金额单位:
亿美元
年份
进口
出口
总差额
进口额
进口增长率
占总服务贸易比重
出口额
出口增长率
2007年
136.12
20.20%
29.5%
57.20
23.41%
14.5%
78.92
2008年
182.33
33.95%
33.2%
79.06
38.22%
17%
103.26
2009年
245.44
34.61%
34.3%
120.68
52.64%
19.4%
124.76
2010年
284.48
15.91%
34.2%
154.27
27.84%
20.9%
130.21
2011年
343.69
20.82%
210.15
36.32%
23%
133.54
2012年
432.71
25.90%
33.5%
313.24
49.06%
25.7%
119.47
注:
根据中国服务贸易指南网数据计算而得
由表1可见,我国运输服务贸易出口增长率快于进口增长率,改变了长期低于运输服务贸易进口发展速度的局面,从图1可以看出,运输服务贸易差额有减少的趋势,但运输服务贸易出口额占总服务贸易出口比重较少,由于历史逆差原因,以至于我国运输服务贸易的差额依然增长。
2.3我国运输服务贸易结构分析
从水路运输看,我国是世界第一大需求国。
2012年我国水路外贸运输34.5亿吨。
我国海运船队一方面承运中国进出口货物,另一方面也积极承揽第三国货物。
据调查,我国外贸海运货物的1/4由中国船公司承运,但外贸海运出口货物3/4由境外船公司承运,造成了我国海运服务贸易逆差。
从公路运输看,我国公路口岸运输需求8000多万吨(含内地与香港),由于种种原因,中国内陆汽车公司承运比重只有5.2%,内陆公路口岸运量最大的是内地与香港的货物运输,占内陆公路口岸总量的84.8%,由香港卡车公司承运;
第二位是越南,占我国公路口岸运量的5.6%,内陆卡车公司承运比重只有15.3%;
第三位是俄罗斯,占我国公路口岸运量的2.1%,内陆卡车公司承运比重只有20.5%,这造成我国公路服务贸易出口发展不快。
在我国贸易快速发展的同时,贸易结构的变化导致对运输方式需求结构的变化。
按重量计算,我国外贸的97%是由公路和水路运输完成的,其中水路承运外贸运量1995-2012年年均增长15.5%,所占比重呈现逐步上升趋势,由2005年的88.6%上升为2012年的91.6%,同期公路外贸运量也保持年均6.3%的发展速度,但所占比重呈现下降趋势,由2005年的8.7%下降至2012年的6.0%;
按价值计算,我国外贸运输主要由水路、公路和航空3种运输方式完成,3种运输方式完成了我国外贸运输的98.6%,水路交通依然是最主要的运输方式,水路在大宗散货、低价值货物运输中占有明显优势,所占价值比重低于重量比重,公路运输所占比重呈现下降趋势,由2005年的24.5%下降至2012年的18%,航空运输具有快捷性的绝对优势,对时间要求快的高价值货物具有很强的竞争力,随着我国外贸进出口
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