农村公路网布局规划Word文档格式.docx
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规划期内义乌市农村公路建设的重点将发生变化,前期重点是路网规模扩张、容量扩大。
后期逐步转移到通过公路建设,促进城市化水平提高,促进城镇体系建设和小城镇建设,利用先进的科技成果和管理手段,进一步扩大路网容量,提高路网服务水平,增加舒适性和安全性。
1.2农村公路网规划原则
——与乡镇总体规划、村庄布局和整治规划、高山移民规划、社会主义新农村建设规划、农村公路建设总体规划等相衔接;
——加强与国省道干线公路、已有县乡道、已建通行政村公路和班车停靠站的衔接和协调;
——充分利用现有机耕路、等外路的改造、提高,以节约土地和建设成本
——应注重环境保护、水土流失、文物保护等问题,路线应尽量避开一些重要自然保护地区、自然风景区及耕地等;
——路线规划在充分考虑本区域需求的同时,还应从整个市域公路网角度考虑,要注重与相邻地区公路网的有效连接。
2、农村公路网发展现状与评价
在分析区域内社会经济和交通运输现状,特别是公路运输现状的基础上,评价农村公路在社会经济发展中的地位与作用。
从农村公路网的布局、通达深度、发展规模、技术等级、资金筹措等方面综合评价农村公路的发展现状和存在的主要问题。
2.1现状分析
(1)通乡镇率
至2006年全市所有乡镇及行政村均已通了公路,义乌市的通乡镇率和通行政村率都达到了100%,说明义乌市农村公路网中主体已基本成形,现在则要更进一步提高路网公路等级,并加强村道基础设施建设。
(2)晴雨通车里程率、养护里程率和里程绿化率、路面铺装率
从表2-9中可以看出,晴雨通车里程率和养护里程率已达到100%,路面铺装率总体上比较高,路面状况比较好,但乡道还有一小部分无路面,需进一步改善,乡道的里程绿华率还有待于进一步提高。
表2-9县、乡农村公路网
晴雨通车里程率
养护里程率
里程绿化率
路面铺装率
高级、次高级路面
低级路面
无路面
县道
100%
86.57%
91.6%
8.4%
乡道
62%
99.7%
0.3%
(3)公路网结构
义乌市公路网总长度为1258.498公里,即使按等级来分,各级公路所占比例见下表:
表2-102006年义乌市公路网技术等级构成单位(公里)
合计
高速
一级
二级
三级
四级
等外
1258.498
54.12
167.69
84.91
21.53
789.5
140.74
所占比例%
4.30
13.32
6.75
1.71
62.73
11.18
从中可以看出,义乌市二级公路及以上比重达到24.37%,高于金华市平均水平10%,但与《浙江省义乌市公路水路交通建设规划》中要求到2010年二级公路及以上比重37%还有一定差距;
四级公路比重最大,达到62.73%。
这造成公路网中等级结构不合理,因此必须提高道路等级,使路网等级均匀合理。
同时还有一部分占11.18%的等外公路,在一定程度上降低了农村公路网的等级,因此必须全面消除等外公路。
(4)公路网等级水平
公路网等级水平=∑(公路里程×
公路等级)/∑公路里程
按《公路网规划编制办法》,公路网技术等级按以下标准取值:
高速公路、一级公路取1,二级公路取2,三级公路取3,四级公路取4,等外公路取5。
根据表2-9得到公路网的等级水平为3.43,这与《浙江省义乌市公路水路交通建设规划(2004-2020)》中规定的到2007年以及2010年公路技术等级分别达到2.9和2.72相比,整个路网的技术等级还是比较低的。
因此,在公路网规划中有必要提高公路网等级水平,尤其是降低四级路的比重,提高三级路的比重。
(5)公路网密度
义乌市2006年干线公路和县乡公路长度达1258.498公里,公路网的面积密度为113.89公里/百平方公里,公路网人口密度为17.81公里/万人,综合密度为45.04。
通过表2-10所示的数据,从中发现以面积密度衡量公路网密度,则义乌市的公路网密度只稍微小于东阳市,但明显高于金华市及浙江省的地区平均水平;
以人口密度衡量公路网密度,则义乌市的公路网密度低于东阳和武义,其中低于武义的人口密度值为20.53,而且也低于金华市和浙江省地区平均水平;
以综合密度衡量公路网密度,则义乌的公路网密度高于永康市及浙江省地区平均水平,但低于武义县、东阳市和金华市地区平均水平,其中低于金华市地区平均水平值为3.54。
通过纵向和横向比较,义乌市的公路网密度相对处于略低的地位,公路总里程数相对于本市的地区社会规模还是偏低的。
因此,有必要进行加大公路基础设施投资建设,增加公路总里程数。
表2-112006年义乌市与省市公路网密度比较
地区
面积密度(km/100km2)
人口密度(km/万人)
综合密度
义乌市
113.89
17.81
45.04
永康市
91.13
17.23
39.62
东阳
120.76
26.18
56.23
武义
80.33
38.34
55.49
金华市
98.76
23.60
48.28
浙江省
93.62
19.14
42.33
(6)公路网连通度
为规划区域内各节点间依靠公路交通相互连通的强度、公路网连通度可以从整体上表达公路网中各节点连通和通达状况,通过考察各节
点的连通状况,从公路网布局方面反映其结构特点。
其计算公式为:
式中:
LN——农村公路网总里程(不含高速公路里程)(公里);
H——相邻两个节点间的平均空间直线距离(公里),
其中
A——区域面积(平方公里);
N——区域内应连通的节点数(县城、乡镇及行政村);
ξ——区域公路网的变形系数,其值与路线的弯曲情况以及节点分布的几何形状有关,可用节点间的实际路线长度与节点间的直线距离之比反映。
对于方格网型公路网ξ=1.41;
对于放射型公路网ξ=2.0—2.6;
对于环形放射型公路网ξ=1.10--1.20。
义乌市属丘陵地区,东、南、北三面环山,路网变形系数的取值大致为1.10-1.30。
一般说,平原地区取下限,低山丘陵地区取上限,根据义乌市的地形,我们取1.30。
DN——公路网连通度。
当DN=1.0时,路网呈“树”状结构,为极不完善路网;
当DN=2.0时,路网呈方格状结构,路网布局结构比较完善;
当DN=3.0时,路网呈方格+对角线型,路网布局结构完善。
根据连通度公式及义乌市的实际情况,义乌市的国道为22.324公里,省道95.44公里,县道为392.571公里,乡道为424.856公里,村道为305.556公里,专用公路17.751公里。
区域面积为1105平方公里,6个乡镇,7个街道办事处,730(2006统计年鉴)个行政村。
算得义乌市的乡以上节点(乡镇,县城)连通度为:
DN=2.93,关于行政村及以上节点(行政村、乡镇、县城)连通度计算,得DN=1.03。
按《义乌市城乡一体化社区布局规划》方案,义乌市共规划有290个社区,其中195个城市社区,95个农村社区。
以规划社区为节点,算出连通度为1.64。
以上说明义乌市干道网络网状布局已成形,县乡基本已连通成网,但农村公路网尚未成网状结构,处于“树”状低级结构,路网不够完善,规划社区路网也未成网状结构,连通度不够充足,有进一步提高连通度的必要。
2.5现状问题综合分析
通过上述综合评价分析,对义乌市农村公路网现状得出以下结论:
农村公路网总里程存在着量不足,公路网结构不合理,技术等级较低,尚存在一定比例的等外公路,以城乡一体化布局决定的社区规划为节点,则得到的连通度相对较低,乡道的公路绿化率还不够。
具体表现如下:
(1)公路网总量不足
义乌市的公路总里程为1258.498公里,面积密度为113.89公里/百平方公里,大于金华市地区的平均水平15.13,但公路网人口密度为17.81km/万人,低于金华市地区和浙江省平均水平,尤其是公路网的综合密度相对于金华市其他大部分地区还是比较低。
而且干线道路仍然不足,依据《浙江省义乌市公路水路交通建设规划》有待进一步有序的建设。
而且虽然义乌市已全部实现村村通公路目标,但即便有些行政村已通公路,都是悬挂点,与其它节点的连通性差,往往形成断头路。
义乌市作为浙中城市群重要的交通枢纽,迫切需要有一个总量适度、干支匹配的公路网络与之相适应。
因此,公路网总量仍需增加。
(2)现状农村道路等级标准低,路网适应性较差
义乌市目前公路网络的技术等级为3.43,低于《浙江省义乌市公路水路交通建设规划(2004-2020)》中规定相应值(2007年公路网技术等级为2.9和2010年公路网技术等级为2.72),因此道路等级标准还是比较低的,尤其是四级路比重最大,达到了62.73%,造成了公路网等级结构的严重不合理。
同时,等外公路占据了11.18%,影响了公路网络的等级程度,又造成了路网适应性比较差。
部分等级道路段交通量超过设计通行能力,混合交通严重,行车不畅,公路网拥挤度高,尤其是农村公路网中的县道大部分路段的拥挤度超过了1,如城南公路拥挤度达到1.64、稠佛线拥挤度达到了1.33和商城大道达到了4.75。
现状农村路网已不适应经济和运输发展的需要。
虽然农村公路虽然县乡道养护率达到100%,但乡道的里程绿化率还是相对较低的,有必要进一步实施“绿色通道”工程,从而提高路网适应性。
(3)农村公路网布局需近一步调整和完善
义乌市的农村公路网布局比较不完善,以行政村为节点,则其连通度仅为1.03,有些农村公路连到行政村就结束,形成断头路,连接原则不合理,使得整个农村公路网成树状结构;
以义乌市的城乡一体化布局中的社区为节点,则其连通度为1.64,与城乡一体化公路网路布局还有差距,尚未实现区区公路相连成网。
因此,农村公路网布局必须依托义乌市的城乡一体化布局进行更深层次、更具体、更合理的规划和完善。
(3)与农村公交相配套的客货运站场建设滞后
公路客运场站主要服务于农村班车,农村公交相配套的站场建
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