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5温度对路面的影响。
高温会使沥青材料呈塑性,沥青路面易发软、泛油;
低温会使沥青材料呈脆性,沥青路面易裂纹、裂缝;
季冻地区,路面、路基可产生不均匀冻涨、冻裂;
入冬前后,负温、水、土的共同作用是土基水分集聚,春融路基产生翻浆导致路面破坏;
温度急剧变化,可是水泥混凝土路面温差应力过达而破坏。
6路面的结构层作用和要求。
面层:
直接承受行车荷载和各种自然因素影响。
有足够的抵抗行车水平力、冲击力的强度和水、温稳定性以及平整度、抗滑性。
基层:
在面层或联结层下,承受荷载的主要层次。
应有足够的强度、稳定性。
因具有良好的应力传递性能,将应力传递给垫层或土基。
垫层:
具有良好的水、温稳定性。
7刚性路面力学特点。
在行车荷载作用下产生板结作用,抗弯拉强度和弹性模量较其他路面材料大的多,故呈加大的刚性。
它在荷载作用下弯沉变形较小,它的破坏取决于荷载作用下产生的极限弯拉强度。
8容重
材料在自然条件下,单位体积的重量称为容重。
9孔隙率
材料孔隙的体积占材料总体积的百分率称空隙率。
10密度
在规定条件下,固体材料单位体积(包括材料实体和孔隙体积)的质量,称密度。
11针入度
测定道路石油沥青粘结力,采用针入度指标,并一针入度作为划分道路石油沥青标号的主要依据。
针入度是一个条件粘度,即在温度25c、荷载100g、时间5s的条件下,用标准沥青稠度仪贯入沥青式样的深度,以1/10mm为单位表示。
针入度越小,表示沥青的稠度大,粘结力越好。
12延性(延度)
沥青受到外力作用发生变形而不被破坏的能力,即沥青的塑性,以延度表示,采用延度仪测定。
在温度25c、延伸速度5cm/min的条件下,把沥青试样拉断时的长度,以cm表示,是一种条件指标。
延度越大,表示沥青抵抗外力作用的变形的能力越好,道路石油沥青的延度不应小于40cm。
13粘性土。
毛细水上升比较明显,同时塑性指数较高,不易粉碎,再粘性土施工中如果注意良好的排水和碾压也能获得较好的路基。
14水泥强度增长规律。
水泥强度随硬化龄期而逐渐增长,3-7d的早期强度增长很快,28d以后便显著减慢,通常在规定温度、湿度条件下3、7及28d龄期为测定水泥和水泥混凝土的标准龄期,如果保持适当适度、温度,水泥强度在几个月、几年后还会有所增长。
15影响水泥强的的因素。
水泥的细度;
拌和时的用水量,水灰比较小强度高,在不影响施工和易性的情况下用较小的水灰比;
养生温度,高温下强度增长很快;
外掺剂,促凝剂或缓凝剂能改变水泥凝结的硬化速度的;
水泥运输和储存注意防潮,储存不宜太久,一般不超过三个月。
16沥青路面
在矿质材料中,采用各种方式掺入沥青材料(石油沥青、煤沥青、贝岩沥青或渣油)组成混合料,修筑而成的各种类型路面,统称为沥青路面。
17沥青表面处治
沥青(或渣油)和矿料分层铺筑、分层碾压(或相互拌和摊铺后碾压)而成的路面面层。
面层厚度一般1-3厘米,本身不具有强度,只起到抗磨耗作用。
18沥青混凝土路面
由几种大校不同颗粒的矿料,如碎石、机制砾石、石屑、砂、矿粉等,按一定比例配合,在严格条件下拌合,经摊铺碾压成型的路面。
19沥青贯如式路面
是在初步压实的碎石或砾石下浇灌沥青或渣油,在经过分层浇洒沥青(或油渣)撒铺嵌缝料及压实而成的路面。
20沥青路面的特点。
优点:
沥青路面具有表面平整、不渗水,行车舒适,噪音小,行车费用低和养护方便等。
缺点:
易受履带车辆和坚硬物体的作用而破坏;
表面易被磨光,影响行车安全;
沥青路面受温度影响较明显,夏季易软,冬季易脆;
施工受季节和气候影响较大。
21沥青路面对基层的要求。
具有足够的强度;
具有良好的水稳性;
表面平整、拱度与面层一致;
与面结合良好。
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22沥青混凝土路面的特点。
沥青混凝土路面具有密实度大,整体性好,强度高,抵抗自然因素破坏能力强等优点。
适用于高速公路、一级公路、交通量大的公路。
要求有坚硬的路基。
强度对温度很敏感,温度稳定性差,高温季节易产生波浪、推挤和拥包等现象。
23沥青混凝土(组成材料)的技术要求。
沥青:
沥青混凝土可采用粘稠石油沥青或软煤沥青为结合料,在气温较高和交通繁重的条件下,选用稠度较高的沥青,反之,选用稠度较低的沥青。
碎石或砾石:
选用强度不低于三级、耐磨、有棱角和与沥青粘结力较强的碱性石料(石灰石、白云石等),选用的石料情节干燥,不应含泥土等杂质。
粘土和灰尘含量不大于1%。
砂:
天然砂、人工砂、石屑都可以,砂质清洁、坚硬,不含杂质,含泥量不大于4%。
矿粉:
粒径小于0074的成分不小于80%,可采用水泥、消石灰粉,但消石灰粉的含量不的大于4%。
24沥青混凝土路面的施工工序。
安装路缘石---清扫基层和放样---浇撒粘层或透层沥青---摊铺---碾压(初压、复压、终压)---开放交通。
25沥青储存原则。
不同标号的沥青分别存放;
高标号沥青应存放地势较高,低标号沥青应放在平整坚实的土地上,不靠近火源,夏季遮盖;
较稀的沥青可用储油池储存,要注意防水。
26水泥混凝土路面优缺点。
优点:
强度高、稳定性好、耐久性好、养户费用少、表面粗糙度好、有利于夜间行车。
对水泥河水的需要量大、有接缝、开放交通迟、修复困难、浇筑混凝土前的准备工作较多。
27水泥混凝土路面工作特性。
弹性地基上的板。
荷载作用下变形小,绕度小,基层变形小,弹性地基;
重复荷载的作用。
在重复荷载下,混凝土板反复承受弯拉力压力与压应力作用,混凝土板的破坏是疲劳引起的破坏,控制混凝土破坏强度的指标主要是抗折强度;
温度的影响。
混凝土板因温差变化而收缩,板内产生很大的温度应力,为消除温度引力影响,划分成一定尺寸的板块;
混凝土路面对土基、基层的要求。
板下土基、基层要有足够的强度、均匀性和水稳性。
28碎石路面
用尺寸均匀的机制碎石做主骨料,并以石渣和石屑嵌缝及粘土或石灰土灌缝,经压实而成的路面,称碎石路面。
29水结碎石路面
用撒水碾压,并依靠碾压中磨碎的石粉做粘结材料的碎石路面。
30泥结碎石路面
用单一尺寸的碎石和一定比例的塑性指数较高的粘性土,经碾压密实后形成的路面称泥结碎石路面。
横坡度3-4%。
31级配碎石路面
用粒经大小不同的粗细砾(碎)石各占一定比例的混合料,当其颗粒组成符合密实级配要求时,成级配砾(碎)石,这二者左面层时叫级配砾(碎)石路面。
32磨耗层
磨耗层是路面表面部分,用于抵抗行车载荷和自然因素对路面的破坏作用,提高路面平整度,有效保证路面的强度和平整度,延长路面的使用年限。
33保护层
在磨耗层上面用砂、土材料铺以薄层,用来减少车轮对磨耗层的磨耗和自然因素对磨耗层的直接影响,这一层叫保护层。
34坑槽
路面由于矿料失散,出现大小不同,深浅不一的坑凹叫坑槽。
35沉陷
路面出现均云、不均匀和局部下沉现象,叫沉陷。
36波浪
路面顺路方向出现有规则的横向起伏,形似搓板,称坡浪。
37油包
路面出现一块块15厘米左右的“油饼”,有的比较密集,有的断断续续个别出现,这种现象叫油包。
38不平整
路面出现不均匀的较密集的轻微沉陷,形似碟形坑函,超过平整度允许的误差范围,叫不平整。
39翻浆
沥青路面在春融季节,首先出现大量潮湿斑点,不立即控制行车,很快形成弹簧,呈现开裂,最后翻冒泥浆,这种现象叫翻浆。
40松散
路面上产生大小不等,形状不同的矿料分离松脱、结构破坏现象,叫松散。
41唧泥
基层材料形成泥浆从接缝处或板外边缘挤出,板底出现脱空。
42碎石路面的优缺点。
投资不高。
可随交通量增长分期改善;
平整度差,易扬尘。
容易产生磨损、松散、脱落、露骨等病害;
经常养护维修的工作较大,雨天泥泞,不适用修筑交通量大的路面。
43级配碎(砾)石路面对石料的要求。
有足够的强度,用于面层不低于3级,由于基层不低于4级,细长颗粒含量不低于20%。
44沥青路面日常养护。
掌握历史及技术资料,建立档案;
坚持全面养护,不单纯路面;
对病害做好观察纪录,分析原因,及时修整;
因时制宜,不同季节,不同养护。
旱季缝补面层裂缝。
雨季整治路肩排水导流。
热季处理泛有、拥抱、波浪病害。
冬季撒砂防滑;
注意公路绿化。
45泛油原因及处理。
原因:
油石比过大;
施工时层铺法,路面成型时,未严格控制行车速度,嵌缝料散失;
矿料规格、质量不符合要求,强度不够,施工时被碾碎;
矿料含土较多,表处下形成隔层。
处理:
轻度泛油,撒2-5的石屑,通过行车碾压至不粘轮为止;
较重地段,先撒5--8或-10的矿料,稳定后,在撒2-5石屑或粗砂,引导行车碾压成型;
严重地段,撒10-15或更粗的矿料,先压路机碾压基本稳定后,在分次撒5-10的矿料,在引导行车碾压成型。
处理泛油需先撒粗料后撒细料。
46沥青路面裂缝裂纹的原因。
冬季冰冻产生冻胀,导致路基和基层裂缝,反射到面层;
水文条件不好,路面基层和土基水温性差,产生干裂,反射到面层;
土基基层不密实,路面整体强度不足;
沥青质量差或材料老化,粘结力不足,产生裂缝裂纹。
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