云南省压缩天然气母站可行性研究报告Word文档格式.docx

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一、文件依据

1.《中缅天然气管道工程可行性研究报告》；

2.《云南省“十二五”燃气发展利用规划》；

3.《云南省人民政府与中国石油天然气集团公司战略合作协议》；

4.2011年云南省国民经济和社会发展统计公报；

5.云南省2011年环境状况公报

6.云南省各州（市）国民经济与社会发展规划；

7.云南省统计年鉴；

8.《城镇燃气管理条例》（中华人民共和国国务院第583号令）；

9.《云南省城市建设管理条例》；

10.云南省政府56号令《云南省燃气管理办法》1998年；

11.《云南省燃气工程管理暂行办法》；

12.《天然气利用政策》（2012）；

13.云南中石油昆仑燃气有限公司与昆明城市燃气规划设计院签定的规划编制合同。

二、规范依据

1.《建筑设计防火规范》GB50016-2006；

2.《城市燃气设计规范》GB50028-2006；

3.《输气管道工程设计规范》GB50251-2003；

4.《石油化工企业设计防火规范》GB50160-2008；

5.《石油和天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；

6.《压力容器安全技术监察规程》（1999）；

7.《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002；

8.《建筑抗震设计规范》GB50011-2001；

9.其他有关燃气、消防等方面的法律、法规和文件。

1.1.4.2编制原则

1.格执行国家、行业有关法律、法规及技术标准规范。

2.符合国家能源开发利用政策及相关产业政策，合理利用天然气资源，提高天然气利用效率，促进节能减排及环境保护。

3.遵循技术先进性原则，选用先进、成熟、可靠的工艺技术和自控系统。

4.布局合理，根据市场需求及压缩天然气供应经济半径合理确定压缩天然气母站的数量、规模。

5.结合云南省的城市燃气现状和发展目标，统筹兼顾，近远期结合，分期实施，逐步完善。

1.1.4.3编制范围

编制范围包括云南省行政辖区区域。

1.1.5项目建设的必要性

多年来，云南省除点了、煤炭以外的能源情况大致可以总结为缺油、少气，因此也形成了云南燃气发展较为落后的格局，仅昆明、陆良、保山、水富等少部分地区和城市发展了规模化的城市天然气。

随着中缅天然气管道建设项目的正式开展，云南省将成为引进境外天然气的重要窗口，为云南省大规模利用天然气奠定了资源基础，必然引起云南省能源结构，尤其是燃气格局的重大变化。

天然气入滇，云南省燃气气化率将大幅提高；

同时，各类燃气将在各地区科学合理、经济可行的配置；

为迎接缅气的到来，各地区将科学合理地进行开展前期工作、发展培育用户市场，以上工作将成为当前云南省各地燃气事业前期发展、远期规划中亟待解决的问题。

1.2项目研究主要结论

1.2.1气源

压缩天然气（CNG）母站气源采用缅甸天然气作为气源，主要来自中缅天然气管道主干线及支干线各分输站后分输的管输天然气。

1.2.2市场

近期（2015年）：

压缩天然气需求量为23757.1

104m3/a；

远期（2020年）：

压缩天然气需求量为59792.3

1.2.3CNG母站布局规划

根据《云南省“十二五”燃气发展规划》，并结合中缅常输天然气管道的具体走向和分输站和门站的位置，本规划确定CNG供气系统以CNG母站为中心，按照CNG组团供应的方式，以200公里左右经济供气半径距离通过CNG运输车向周边城市CNG子站和CNG汽车加气站辐射供气。

1.2.4CNG母站供气规模及供应范围

表1.2-1云南省CNG母站供气规模预测一览表

序号

CNG母站名称

CNG需求量（万Nm3/a）

供气规模（万Nm3/d）

2015年

2020年

1

昆明安宁母站

6273.8

10016.7

22.3

35.7

2

昆明嵩明母站

6716.8

12225.2

23.9

43.5

3

曲靖母站

1235.1

3720.2

4.4

13.2

4

玉溪母站

1397.4

4905.7

5.0

17.5

5

楚雄母站

1273.2

3953.1

4.5

14.1

6

大理母站

1870.6

6094.8

6.7

21.7

7

保山母站

1541.8

3788.5

5.5

13.5

8

德宏母站

1086.4

3066.4

3.9

10.9

9

丽江母站

2362.1

3584.8

8.4

12.8

10

昭通母站

−−

2727.1

9.7

11

红河母站

3261.0

11.6

12

文山母站

2009.3

7.2

13

香格里拉母站

439.5

1.6

合计

23757.1

59792.3

84.6

213.0

1.2.5CNG母站技术经济指标

表1.2-2CNG母站技术经济指标

项目

I级站

II级站

III级站

围墙范围内占地

16830m2（25.2亩）

13230m2（19.8亩）

10560m2（15.8亩）

建筑面积

901.5m2

建、构筑物占地面积

1587.5m2

1337.5m2

1007.5m2

道路及场地

11500m2

8460m2

6450m2

围墙长度

592.5m2

512.5m2

452.5m2

建筑系数

9.40%

10.10%

9.50%

绿化系数

22.30%

25.90%

29.40%

1.2.6规划投资

本规划近期匡算总投资为39100万元，远期匡算总投资为35900万元。

第二章市场分析

2.1云南省燃气现状

长期以来，云南省燃气利用主要以瓶装液化石油气为主，城镇人口已基本普及，并进一步向农村和乡镇发展，但燃气管道化水平化较低，全省燃气发展极不平衡。

云南省目前只有保山盆地、陆良盆地探明有天然气资源；

液化石油气来源较多，主要来源于西北油田炼油厂；

昆明市主城区、呈贡新城人工煤气气源来源于昆明焦化制气有限公司；

目前云南省二甲醚主要由云南瑞气化工有限公司生产供应。

云南省天然气资源较为贫乏，目前省内天然气长输管道尚在建设中，天然气利用现状在全国范围内还处于较为落后状态。

2.2CNG竞争力分析

压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。

市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。

汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。

车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。

出租车一般以93#汽油为燃料，一般现有车辆可通过改装使用CNG。

而较大型的中巴车一般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用50%柴油与50%CNG混烧，如果完全燃用CNG必须更换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以CNG为燃料的中巴车。

下面以出租车为例对三种燃料的使用进行对比。

表2.2-1不同燃料的出租车使用情况比较表

93#汽油

LPG

CNG

耗油（气）量

9.65L/100Km

10L/100Km

9.1Nm3/100Km

燃料单价

5.0元/升

3.8元/Nm3

2.7元/Nm3

燃料价（元/104km）

4825

3800

3367

燃料价差（元/104km）

1025

1458

出租车改装费（元）

-

5000

6000

出租车年平均运行里程（104km）

10.0

改装费回收期（月）

5.9

4.9

出租车年节省燃料费（元）

10250

14580

上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LPG、CNG燃料的涨价因素。

通过以上比较可以看出，三种燃料中CNG汽车燃料费最省，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。

车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，2009年全年车用液化气销售量比2008年下降30%。

相反，压缩天然气的原料价格相对稳定，与汽油、液化气相比具有较强抗涨价能力。

同时压缩天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点。

比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。

2.3CNG市场需求预测

2.3.1市场分析

2.3.1.1天然气汽车国内外发展概况

早在20世纪30年代，意大利、俄罗斯、乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。

到2003年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有63个国家和地区在推广天然气汽车。

天然气汽车总拥有量已达2814438辆，其中绝大部分燃气汽车使用的是压缩天然气（CNG），也有一些重型燃气汽车使用液化天然气（LNG）。

CNG加气站6455座，小型天然气汽车充气装置4783套。

据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在40—50亿立方米之间。

我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，大约已经有20年的历史。

鉴于2004版《汽车产业发展政策》的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。

近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单一燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。

国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口；

清洁汽车关键零部件的技术水平和产业化能力明显提高。

截至2003年底，北京、上海、天津、重庆等16个城市被确定为清洁汽车行动的试点示范区。

这16个重点推广城市的燃气汽车保有量达到19万辆，已建成加气站560多座。

天然气汽车已经占到燃气汽车总量的40%以上。

其中有近