道路勘测设计题库.docx

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道路勘测设计题库

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绪论

公路为什么要划分等级？

公路分级的依据是什么？

1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》（JTJ001－97）中是如何分级的？

简述设计速度的作用和道路设计时选用设计速度时考虑的因素

公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些？

并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。

道路勘测设计的依据有哪些？

这些依据在公路设计中的作用是什么？

叙述设计速度的定义。

设计速度对道路平、纵面线形的哪些有直接影响？

高速公路与其他等级公路的主要区别是什么？

简述道路的交通量与通行能力的关系。

各级公路的设计年限是如何规定的？

公路工程技术标准中      是最重要的指标。

公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过     km/h。

城市道路分为四类，分别是：

快速路、      、次干路、支路。

城市道路网的主要形式有________、________自由式、混合式。

高速公路、一级公路应满足（）的要求。

A 行车视距 B 超车视距  C 停车视距  D 会车视距

四车道的高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（）。

A.60000～80000辆B.25000～55000辆C.65000～90000辆D.60000～100000辆

已知某公路现在年平均日交通量为18000辆/d，交通量年平均增长率为5%，试问20年后的远景年平均日交通量为（）A.47760辆/dB.46520辆/dC.45485辆/dD.44378辆/d

我国高速公路和一级公路的服务水平是以（）作为主要指标进行划分的。

A.交通流状态B.车流密度C.延误率D.平均运行速度

一条车道在理想的条件下，单位时间内（h）可以通过的车辆数，叫（　　　）。

A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.服务交通量

高速公路远景设计年限为（）。

A.10年B.20年C.30年D.40年

一级公路的远景设计年限为（）。

A.10年B.20年C.15年D.5年

公路运输的特点是属于（）A.点的运输B.线的运输C.面的运输D.廉价运输

公路运输的特点：

（）。

A.燃料便宜，运输成本偏低B.有高度的灵活性C.中转次数较多D.短途客货运输E.紧急物资运输

公路运输的特点是（）。

A.运输成本低B.有利于保护环境C.机动灵活D.方便直达E.社会公益性好

公路技术等级中适应的交通量按15年进行预测的公路是（）A.高速公路B.一级公路C.二级公路D.三级公路E.四级公路

城市道路网规划的技术指标包括（）A.非直线系数B.干道网密度C.道路面积密度D.人均道路占有率E.城市人口数量

交通量（）A.可以是单方向的B.既有单方向的，也有双向的C.只能按车道考虑，不按方向考虑D.只能按方向考虑不能按车道考虑E.不能只按单方向，而应按双向考虑

将各类汽车的交通量换算成小客车的交通量时，折算系数主要考虑了（）A.货车的载质量B.车辆的平均行车速度C.客车的座位数D.车辆的宽度E.车辆的自重

在下列表述中，正确的是（）A.通常情况下，道路的服务水平越高，通行能力越大B.道路的可能通行能力大于设计通行能力C.设计通行能力与服务水平有关D.通行能力是指同期各种车型的交通量的累加值E.通行能力可以根据预测交通量推算

公路技术等级中能适应的交通量是指（　　　　）A.小客车或中型载重汽车为标准车型B.远景设计年限末年平均昼夜交通量C.年平均小时交通量D.调查的当前交通量E.混合交通量

一级公路能适应的交通量是指（　　　）条件下的交通量。

A.折合为小客车B.建成后使用至第20年末C.年平均小时交通量D.调查的当前交通量E.单向交通量

测试车在长度为5000m的路段上往返行驶12次，数据整理如下表（表中数据都是平均值），求向西行驶的车流量与车速。

测试车

次数

行驶时间

t（min）

与测试车对向行驶

的来车数X（辆）

测试车的被超车数

减超车数Y（辆）

东行

6

4.70

85.0

1.0

西行

6

4.60

90.5

1.5

平面设计

为什么要设置缓和曲线？

缓和曲线常采用什么形式？

为什么？

在平面线形设计中，应用直线的适用条件是什么？

汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为。

设：

离心力为F，横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b，汽车重力高度为hg、横向力附着系数为φh。

分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。

简述圆曲线的优点和道路设计时如何选择圆曲线半径

如何确定回旋线的最小参数A值？

若从视觉考虑A值应满足什么条件？

简答汽车行驶轨迹的特性及平曲线形要素

根据汽车在平曲线上行驶时力的平衡，推导公式

在公路平面设计中，如果园曲线半径为R，从驾驶员的视觉考虑，如何确定回旋线参数A值。

平面线形设计的一般原则。

平面线形三要素是：

直线、      、缓和曲线。

平面设计中两反向曲线间最短直线长度为     V。

道路设计中的行车视距分为：

停车视距、      、错车视距、超车视距。

关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是（）。

A.发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象B.发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象C.横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生D.横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定

设计车速为120km/h的高速公路的平曲线最小长度为（）。

A.200mB.100mC.50mD.150m

在直线与半径为200m的圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线，则该回旋曲线参数为（）。

A.250mB.200mC.150mD.100m

用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般取为（）A.1秒B.2秒C.3秒D.4秒

在交点JD处路线转角为α，缓和曲线角为β，则设置两相同缓和曲线的可能条件为（）。

A.α=βB.α<βC.α2βD.α<β

已知汽车速度为45km/h,横向力系数为0.15，单向路拱坡度为6%，则此时的平曲线最小半径R为（）A.177mB.160mC.100mD.76m

圆曲线最大半径以不超过（）为宜。

A.20000mB.10000mC.5000mD.15000m

公路平曲线设计时，须符合规范中（）的要求。

A.超距JsB.圆曲线最小半径RC.平曲线外距EsD.缓和曲线最小长度lsminE.平曲线最小长度Lm

在某交点JD处设置对称基本型平曲线，其中圆曲线半径为R，缓和曲线长度为Ls，JD桩号为S，算得切线总长为Th，圆曲线长度为Lc，则主点桩号计算正确的有（）。

A.直缓点（ZH）的桩号为（S+Ls）B.直缓点（ZH）的桩号为（S-Th）C.直缓点（ZH）的桩号为（S+Lc）D.缓直点（HZ）的桩号为（S+Th）E.缓直点（HZ）的桩号为（S+2Ls+LC-Th）

平面设计时，关于直线的最小长度，正确的有（）。

A.当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜B.当设计车速≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的6倍为宜C.当设计车速≥60km/h时，对同向曲线间的直线最小长度没有限制D.当设计车速≥60km/h时，对反向曲线间的直线最小长度没有限制E.当设计车速≥60km/h时，反向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2倍为宜

汽车行驶时，在（）条件下，汽车的行车轨迹线为回旋线。

A.行车方向保持不变B.方向盘的转动角速度保持不变C.行车加速度保持不变D.方向盘转动角度保持不变E.行车速度保持不变

确定回旋曲线最小参数A值的条件有（）。

A.离心加速度变化率B.行驶时间C.超高渐变率D.视觉条件E.以上都正确

关于缓和曲线，正确的是（）A.缓和曲线使离心加速度逐渐变化B.缓和曲线采用回旋线C.汽车匀加速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线D.汽车匀速行驶，同时以不变的角速度转动方向盘所产生的轨迹，即为回旋线E.四级公路不设缓和曲线

缓和曲线的作用有（）。

A.可作为超高过渡段，起到超高缓和的作用B.可作为加宽过渡段，起到加宽缓和的作用C.使离心加速度逐渐变化，起到行车缓和的作用D.通过其曲率的逐渐变化，使整个公路线形能更好地适应汽车转向操作的需要E.有利于构成优美、协调的线形和创造良好的视觉效果，起到线形缓和的作用

关于路线转角α及平曲线长度，正确的说法是（）A.当α<2°时，按α=2°计算B.当α<2°时，按α=7°计算C.当α≤7°时，按α=7°计算D.当α≤7°时，应设置较长的平曲线，以使视觉上不产生急弯的错觉E.当α≤7°时，对平曲线长度没有特殊的要求

在平面线形设计中，当同向曲线间的直线很短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉，破坏了线形的连续性。

这种线形称为（）。

A.反弯曲线B.C型曲线C.断背曲线D.S型曲线

平面线形设计时应注意的问题有（）。

A.避免采用极限半径B.小偏角长曲线C.避免线形指标的突变D.顺应地形变化E.以直线线形为主

关于公路转角及平曲线最小长度，正确的有（）。

A.对平曲线最小长度没有限制B.对转角等于或小于7°时的平曲线最小长度没有限制C.各级公路的平曲线最小长度为该级公路的缓和曲线最小长度的两倍D.为使司机在平曲线上行驶不感到方向盘操作的困难，按超过6秒的通过时间来设置平曲线长度是适宜的E.对转角小于2°时的平曲线最小长度没有限制

关于回头曲线，正确的有（）A.绕山包是布设回头曲线的有利地形，能以缓坡克服高差，而且视距良好B.地形较开阔、横坡较缓的山沟或洼地，无不良水文、地质情况时，布设回头曲线，不仅节省工程，而且视觉良好C.在同一山坡而不在同一平面的回头曲线，路基上切下填，工程量大，但对行车、施工、养护有利D.利用山脊平坦台地或平缓坡地布设回头曲线是适宜的，因为上线挖方不深，下线填方不高而路基稳定E.回头曲线的来回两支不能在同一平面上

关于汽车在设有路面横坡的平曲线上行驶时所发生的横向力，正确的有（）。

A.横向力与离心力有关B.横向力与汽车重力无关C.横向力与离心力有关，而与汽车重力无关D.横向力与离心力无关，而与汽车重力有关E.横向力与离心力和汽车重力都有关

对汽车行驶稳定性的分析认为，（）A.纵向倾覆通常发生在纵向滑移之前B.纵向滑移一般发生在纵向倾覆之前C.横向滑移通常发生在横向倾覆之前D.横向倾覆一般发生在横向滑移之前E.横向稳定性问题主要存在于小半径的弯道

某圆曲线JD3的桩号为K5+100，左偏角а左=15°，R=2800m，计算ZY、QZ、YZ点桩号。

某平原区二级公路，已知JD1、JD2、JD3的坐标分别为（40961.914，91066。

103）；（40433.528，91250.097），（40547.416，91810.392），并设JD2的桩号为K2+400，JD2的R=150M，LS=40M，求JD2的曲线元素及主点里程。

如图1所示，设汽车总重力为Ga（单位为N），α为路面横坡角，i为路面横坡度，i=tgα，α一般很小，故令sinα≈tgα，cosα≈1。

当汽车在平曲线行驶时，R为汽车转弯时的轨迹半径（m），V、v为车速，单位分别为km/h、m/s，设μ为横向力系数，g为重力加速度，g=9.8m/s2。

试推导关系式：

某路线交点J