1 总体施工组织布置及规划Word文档格式.docx
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二、桥梁
桥梁公里
20.054\17.56
1
特大桥
1.1
七浦塘特大桥
延长米\座
7356.32\1
DK96+662.86~DK104+019.175
1.2
太安特大桥
8438.49\1
DK108+278.425~DK116+716.91
1.3
太仓高架站特大桥
789.52\1
DK106+304.050~DK107+093.570
1.4
太仓工区特大桥
666.95\1
WDK000+290.65~WDK000+957.595
2
中桥
2.1
跨牌新长公路中桥
31.2\1
DK105+807.670~DK105+838.930
2.2
陆窖塘中桥
54.66\1
DK106+160.67~DK106+215.33
2.3
跨禅寺路中桥
53.97\1
DK107+312.325~DK107+366.295
2.4
洙泾中桥
54.867\1
DK107+435.767~DK107+490.634
2.5
跨洙泾路中桥
33.59\1
DK107+771.205~DK107+804.795
3
小桥
座
5
三、站场
四、涵洞
框架涵
横延米\座
63.8\5
1.1.2主要工点及工程量
1.1.2.1路基及站场工程
本标站场1座,路基长度3.16km,占本标段正线长度的15.3%。
⑴区间路基土石方
本标段区间路基:
土石方断面方总量86688.01m³
,其中土方522m³
,外购填料63256m³
,碎石、中粗砂、砂砾石垫层2036m³
,基床表层及过渡段20874.01m³
,挖淤泥225m³
。
⑵站场土石方
本标段站场土石方断面方总量560577.99m³
,其中土方2767m³
,外购填料369345m³
,碎石、中粗砂、砂砾石垫层113297m³
,基床表层及过渡段75168.99m³
,挖淤泥35611m³
路基附属工程:
土石方:
5031m³
,浆砌石1185m³
,混凝土20381m³
,钢筋混凝土:
1607.91m³
,土工合成材料:
259665m2,袋线路防护栅栏:
5.827公里(单侧)。
1.1.2.2桥梁工程
本标段包括特大桥4座、中桥5座、框构小桥5座,桥梁全长17.56km,占本标段正线长度的77.6%。
本标桥梁工程特性见表1.1-2、1.1-3所示。
表1.1-2桥梁工程特性表(特大桥)
桥梁名称
桥长(m)
起点桩号
终点桩号
跨数
梁跨布置
7356.32
DK96+662.86
DK104+019.175
206
连续+简支
8438.49
DK108+278.425
DK116+716.91
261
789.52
DK106+304.050
DK107+093.570
31
666.95
WDK000+290.65
WDK000+957.595
表1.1-2桥梁工程特性表(中桥)
序号
31.2
DK105+807.670
DK105+838.930
连续
54.66
DK106+160.67
DK106+215.33
53.97
DK107+312.325
DK107+366.295
4
54.867
DK107+435.767
DK107+490.634
33.59
DK107+771.205
DK107+804.795
表1.1-3桥梁工程特性表(框构小桥)
中心里程
/
9.235
DK106+075.00
1-8m框架
18.2
DK107+970.00
1-16m框架
14.079
DK108+116.4
1-12m框架
19.286
DK108+219.50
1-(4+12m)框架
22.288
WDK1+164.50
1.1.3主要技术标准
⑴铁路等级:
国铁Ⅰ级;
⑵正线数目:
双线;
⑶正线线间距:
4.4m。
;
⑷限制坡度:
6‰;
⑸路段旅客列车设计行车速度:
200公里/小时,局部地段限速。
⑹最小曲线半径:
2000米,个别地段结合沿线条件合理确定。
⑺牵引种类:
电力;
⑻机车类型:
动车组、HXD系列;
⑼牵引质量:
5000吨;
⑽到发线有效长度:
1050米,部分车站650米;
⑾闭塞类型:
自动闭塞。
1.1.4自然地理特征
1.1.4.1地形及地貌及其特征
全线地形平坦,地势开阔,海拔标高2.0~4.5m。
沿线河网密布,沿线水塘湖泊星罗棋布;
通道内公路交通发达,城镇化较快,民居密布;
其余空地多为高产农田、菜地。
路基工程主要以路堤形式通过。
⑴工程地质特征
线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区,均为深厚第四系地层。
主要为第四系全新统松散堆积层,江北段以粉砂、粉土为主,夹粉质粘土,松散一稍密状,江南段软土地基广泛分布,以淤泥质粘性土为主,一般厚5~15m,最厚达35.6m。
沿线填料等建筑材料缺乏。
⑵水文地质特征
沿线地表水系发育,河网密布。
除长江外,其余河流多以储水为主,流速缓慢,地表水被工业及生活废水污染严重,经水质分析表明基本对硅无侵蚀性。
沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水,埋深1~3m,受地表径流及大气降雨补给,通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄,地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。
⑶地震动参数区划
根据国家质量技术监督局2001年1/400万《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)的区划,太仓市动峰值加速度为O.lOg(地震基本烈度七度),地震动反应谱特征周期为0.65~0.75s。
⑷工程地质条件及评价
线路位于长江冲积平原河口新三角洲平原区,地层主要为第四系松散堆积层,工程地质条件较差;
江南地区软土地基广泛分布,一般厚5~15m,最厚达35.6m;
七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。
沿线工程地质条件较差,需要经过加固处理后才能修筑路基。
沿线路堤填料等建筑材料缺乏。
1.1.4.2气象特征
太仓市属北亚热带南部湿润气候区,四季分明,雨水充沛,气候温和,日照充沛,无霜期长。
冬季受北方冷空气控制,以寒冷少雨天气为主;
夏季受副热带高压控制,天气炎热;
春秋季是季风交替时期,天气冷暖多变、干湿相间。
年平均气温15.5℃,最高年平均气温16.2℃(1961年),最低年平均气温14.7℃(1969、1980年)。
极端最高气温38.5℃(1978年7月9日),极端最低气温-11.℃(1977年1月31日)。
全年相对湿度80%。
多年平均雾日27天。
历年平均降水量1100.2mm,历史最大年降水量1627.4mm(1960年),最小年降水量619.2mm(1978年)。
年平均日照1960.9小时,无霜期226天。
每年5月1日至9月30日为汛期,5月~7月为梅雨期。
全年风向有明显季节变化,春、夏为东南偏南风,秋为北风、东北风,冬为西北风。
本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域,每年7月值10月受台风影响2次左右。
1.1.4.3沿线主要河流水系特征
沪通铁路沿线均属长江流域,水系特征为平原河网感潮区,区内河网密布,水系发达。
1.1.4.4水文
沪通铁路在太仓市境内经过区域属沿江平原,内河常水位在1.1~1.4m之间,有记载以来最高水位为2.36m(1999年6月,浏河),最低水位0.47m(1979年,盐铁塘)。
铁路沿线地区开发程度较高,城市化进程较快,呈现出城市与农村生态系统交替过渡状态特征。
沿线区域地势开阔平坦,植被覆盖程度高,水土流失轻微,水土保持状态良好。
1.1.5沿线水利、工矿企业、城市、交通等现状
沿线为河网地区,地方水系发达,线路路基对水系有一定的影响。
铁路沿线区域交通发达,公(道)路纵横交错,且改造、新建、规划的道路很多。
高等级公路、轨道交通建设和航道的现状和规划对线路方案的影响主要表现在高程控制、桥跨选择方面。
1.2施工总体规划、目标
1.2.1施工总体规划
新建上海至南通铁路(南通至安亭段)站前工程HTZQ-5标主要以桥梁为主,占线路总长的93.4%,工程施工以桥梁安全有序施工,严格控制结构物施工后沉降,以保证轨道平顺性、耐久性为核心,确保工程质量与安全。
工期安排以桥梁下部结构物施工为主线,确保重点,均衡有序。
1.2.2施工总体目标
全面推行项目标准化管理,落实“质量、安全、工期、投资、环保、和谐稳定”管理要求。
1.2.2.1工期目标
计划开工日期:
2014年8月5日;
本标段完工日期:
2019年4月28日;
工程总工期:
1727天,56个月23天。
1.2.2.2质量目标
确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部部颁验收标准,一次验收合格率达到100%。
1.2.2.3安全目标
消灭重大责任事故,
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