北京城市交通与对外交通现状Word文档格式.docx
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表3.3不同时期交通投资额及其占GDP的比重
“八五”
“九五”
“十五”
交通投资总额(亿元)
133.9
602.0
720.9
占GDP比重(%)
3.0
5.97
2.8
资料来源:
《北京市统计年鉴》
图3-4北京市历年交通投资额变化趋势图
2、交通设施供给水平不断提高
2005年,市区道路总里程达4073公里,道路面积7443万平方米;
市域公路网总里程14696公里,其中高速公路总里程达到525公里;
城市轨道交通运营里程114公里;
公共汽车及无轨电车总数已达19872辆(含小公共汽车598辆),运营线路总长度19015公里;
航空港及铁路枢纽运输能力与服务水平均有较大的提高。
如表3.4~3.7所示。
表3.4公共交通营运线路条数及长度
年份
项目
线路条数(条)
线路长度(Km)
2003
2004
2005
公共汽车
530
539
578
15827
17116
17924
小公共汽车
71
63
29
1891
1690
907
无轨电车
15
190
地铁
4
114
合计
620
621
626
18022
19110
19135
《北京市统计年鉴》(2006年)
表3.5北京市城市道路情况
年份
全市道路总里程(Km)
城八区道路长度(Km)
城区道路面积(万Km2)
18942
3727
7344
19010
4064
7287
19015
4073
7443
2006
25377
4419
6050
2007
25765
4460
6272
《北京市统计年鉴》(2008)
表3.62004年北京各等级公路线路里程(Km)
公路合计
等级公路
合计
高速公路
一级
二级
三级
四级
等外公路
14696
14404
525
560
2198
748
227
《北京市统计年鉴》(2005年)
表3.7北京市年末营运车辆数(辆)
地铁机车
19359
16170
1914
583
692
21711
18612
1652
555
892
20840
18801
598
473
968
3、交通运输能力快速增长
城市机动车保有量由1993年的56.4万辆上升到2005年的246.1万辆。
从2000年至2005年北京市机动车保有量的变化可以看出(图3-5),城市道路系统承载能力基本无法适应了机动车保有量快速增长的需要。
公共客运交通系统年客运量达到45亿人次,增长了20%;
道路年货运总量达到3亿吨,增长了11%。
4、交通需求持续增长
随着经济的持续发展,地区人员出行总量不断增长,从1986~2002年,出行量(人次)年均增长4%,出行周转量(人•公里)增长了1.4倍,平均行程从6公里增长到8公里,如表3.8所示。
图3-5北京市历年机动车保有量的变化
表3.8北京市年末营运车辆数
出行总量(万人次/日)
平均出行距离(公里/人次)
1986
1123
6
2002
2055
8
《北京交通发展纲要(2004~2020)》
5、出行特征显著变化
机动化进程加快,小汽车出行方式已成为日常出行的主导方式之一,而且仍在急剧膨胀;
出行的时空分布规律发生变化,昼间出行高峰持续时间大大加长,主要交通走廊潮汐式交通特征日趋明显;
出行目的构成的多样化趋势更加明显,通勤出行所占比重明显下降,从1986年的80%下降到2002年的58%。
据统计,北京出行结构变化总体仍然处于失衡状态,小汽车方式在出行结构中的比例进一步加大,而公共交通出行比例较低。
如表3.9所示。
表3.9北京市出行结构变化表(%)
出行方式
2000年
2005年
变化值
小汽车
23.2
29.3
+6.1
出租车
8.8
7.4
-1.4
公交
26.5
28.1
+1.6
自行车
38.5
31.7
-6.8
其他
3.5
+0.5
1.2北京城市对外交通现状
1.2.1北京铁路客站交通现状
北京铁路客运枢纽以北京站、北京西站、北京南站(在建)、北京北站和路网性编组站丰台西站为主,丰台站、双桥站为枢纽辅助编组站。
(1)北京站
北京站始建于公元1901年,原址位于正阳门瓮城东侧,旧称“京奉铁路正阳门东车站”。
新建北京站位于东单和建国门之间,东临通惠河,西倚崇文门,南界明城墙遗址,北界长安街,距市中心2.6公里。
北京站为全国铁路客运特等站。
占地面积25万平方米。
车站布局为纵列式,分为到发场、交接场、调车场。
主要担当京山、京秦、京沪、京承、京原、京包线旅客运输任务,并有开往平壤、乌兰巴托、莫斯科的国际和国际联运旅客列车。
站内设站台6座。
自1976年多次进行站台东扩西延工程延长施工后,站台有效长分别增至542米至590米,可接发客车18至20辆。
2002年,站台总面积为46838平方米,雨棚总面积为27278平方米。
站舍大楼座南朝北,东西宽218米,南北最大进深88米,建筑面积48000平方米。
站前广场面积40000平方米。
2002年末,图定列车每日84对。
(2)北京西站
北京西站,铁路特等站,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈“品”字形,整个车站内设9个站台。
北京西站主要办理京广、京九、部分京包方向旅客列车的到发任务。
北京西站最初投用开行23对列车,至2006年5月,这一数字达到79对,且多集中于早晚时段,每7分钟一趟,日均客流达到15万人次。
春运、暑运和黄金周期间则更多,最多时总数达到137对,进出站客流为30万人次,而北京西站的远期规划最大容量为90对。
2006年5月10日,北京南站暂时停用,13对列车被调整到西站,约1万人次的客流。
这种情况下,目前西站日均行车超90对,运力已达原规划极限。
(3)北京南站
老北京南站1958年建成,以运行京广线上的慢车为主。
2006年5月10日,老北京南站停用,并进行为期一年半的整体改造。
改造后,新北京南站将成为京津城际客运专线、京沪高速铁路的始发站,京山铁路也将在此中转换乘。
新北京南站于2007年年底投入运营。
(4)北京北站
北京北站原称西直门火车站,在市区北部,是京包、京通线的始发站和终点站。
北京北站始建于1909年,是詹天佑亲自设计修建的京张铁路南端的一个大站。
2006年5月,历时近一年的北京北站站台改扩建工程完工。
目前,北京北站的旅客站台由扩建前的2座增加到4座,站台有效长度由377米延长到550米,旅客到发铁路将由7股道增加到14股道;
站台高度也由扩建前的70厘米提高到125厘米。
扩建前的北站平时客流量保持在2400-2500人次/日,即使在旅游的高峰时间也仅仅徘徊在3000人左右。
扩建后,其接发客车能力近期(2010年)已由扩建前的11对提高到17对,客流高峰期达到22对,年旅客发送量为230万人,远期(2015年)达到33对,高峰期44对,年发送旅客450万人。
1.2.2北京长途汽车站交通现状
目前,北京市区范围内的长途汽车客运站主要有六里桥、赵公口、四惠、八王坟、莲花池、永定门、木樨园、北郊、丽泽、新发地、东直门、马圈、天桥等。
这些客运站基本上是按方向和地区分工的,并且共同形成了北京市的公路客运主枢纽系统。
(1)六里桥客运主枢纽
六里桥客运主枢纽位于京石高速公路北京起点、西三环六里桥西南侧,是国家级省际客运一级枢纽。
客运站占地面积13.32万平方米,总建筑面积11.38万平方米,其中主站房建筑面积2.57万平方米,配套设施建筑面积8万余平方米,停车场可同时停泊长途客车230辆。
六里桥客运主枢纽集长途、公交、出租车、地铁为一体,设有45个发车站台,日发省际长途1500个班次,发车方向辐射河北、河南、湖北、山西、山东、陕西、甘肃、福建、重庆、江苏、内蒙古、宁夏、安徽等100多个大、中、小城市;
并配备了14条公交线路通往市内各个方向。
枢纽上下共三层,地上一层主要为长途客车到发区、候车大厅和出租车站台,地下一层为社会车辆停车库、公交换乘区,地下二层则为地铁通廊,直接与规划中的地铁九号线六里桥站相连。
(2)四惠长途客运站
四
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