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C.背离是合理的。
D.A、B和C都是。
5.规则第三条“一般定义”中提及的“机动船”一词是指:
A.所有正在用机器推进的任何船舶。
B.任何装有推进器的船舶。
C.A、B都对。
6.“失去控制的船舶“存在于:
A.锚泊中。
B.搁浅中。
C.在航中。
D.A、B和C都可能。
7.下述哪一种情况可视为“在航”:
A.离泊时,解脱最后一根缆绳始。
B.靠泊时,若尚未完全系妥所有缆绳。
C.为防止锚泊船偏荡过剧,启动主机,同时施舵以保持船首向的稳定时。
D.在任何情况下,只要一启动主机。
8.下列哪种情况属于“互见”:
A.当两船相互用视觉发现,即可认为两船已处于互见之中。
B.只要一船能自他船用望远镜看到,即可认为两船已处于互见之中。
9.有关船舶背离《规则》的规则,下列何者正确?
A.船舶为避免紧迫危险可以背离《规则》。
B.船舶在特殊的情况下可以背离《规则》。
C.船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的情况下才可以背离《规则》。
D.A和B正确。
10.某船由于舵机损坏在锚地维修,则该船为:
A.失去控制的船舶。
B.锚泊船。
C.A、B两者都是。
D.A、B两者都不是。
11.我国的非机动船在公海上航行时,应遵守:
A.《海规》。
B.公海航行自由,无须遵守任何规则。
C.中华人民共和国交通部等联合指定的有关非机动船航行安全暂行规定。
D.根据海员通常做法航行。
12.《规则》第二条“责任”不免除哪些人的疏忽所产生的各种后果的责任?
I.船舶II.船舶所有人III.船舶经营人
IV.船舶代理人V.船长VI.船员
A.I--VI。
B.II--VI。
C.I、III、VI。
D.II、IV、V。
13.在不了解周围情况下交接班的做法属于:
A.遵守避碰规则的疏忽。
D.以上都不对。
14.在避让过程中采用自动舵,这样的做法属于:
15.在夜间航行时,未保持夜视眼从而未及时发现来船而导致碰撞,这属于:
16.下列哪种情况属于对当时特殊情况所要求的任何戒备上的疏忽:
A.没按规定鸣放声号。
B.夜间不保持正规了望。
C.没想到他船可能背离规则。
D.在不了解周围情况下交接班。
17.背离规则的前提是:
A.特殊情况。
B.即将形成紧迫危险。
C.A或B任一成立。
D.A和B必须同时成立。
18.为避免紧迫危险,船舶可以背离规则,该紧迫危险包括:
A.航行中的紧迫危险。
B.与他船碰撞的紧迫危险。
C.A、B都是。
D.A、B都不是。
19.
船舶安全航行的首要因素是:
A.保持正规的了望。
B.避免形成紧迫局面。
C.判断碰撞危险。
D.采取有效的避让行动。
20.规则中规定了望的目的是:
A.避免紧迫局面。
B.避免紧迫危险。
C.对局面和碰撞危险作出充分的估计。
D.避免碰撞。
21.“了望”条款的适用范围是:
A.夜间,一切船舶。
B.能见度良好的一切船舶。
C.任何能见度情况的每一船舶。
D.能见度不良时的每一船舶。
22.正规了望的要求适用于:
A.在航船。
C.A和B都对。
D.A和B都错。
23.下列哪种观点是正确的?
A.雾航中,装有雷达的船舶不但设置专职的雷达观察员,还应派设“了头”。
B.雾航中,若业已有专人负责,雷达观察,即可认为是该船“了头”人员。
24.“安全航速”所指:
A.备车时以缓速行驶。
B.以便能采取适当而有效的行动避免碰撞,并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。
C.与他船致有构成碰撞危险时,采取微速前进。
D.应将航速减到能保持航向的最小速度。
25.由于避碰规则未对避让作出明确的规定,因此:
A.增速避让行动是违背规则规定的。
B.增速避让行动是不符合安全航速的行动。
D.A和B都不对。
26.下列说法中,正确的是:
A.有明显的方位变化就不存在碰撞危险。
B.用两次雷达观测的标绘,则可判明是否存在碰撞危险。
C.来船的罗经方位变化100,就可以认为不存在碰撞危险。
D.对是否存在碰撞危险有怀疑时,则应认为存在碰撞危险。
27.用来判断是否存在碰撞危险的方位应是:
A.相对方位。
B.陀螺经方位。
C.磁罗经方位。
D.B和C都是
28.判断是否存在碰撞危险时,考虑的因素主要是来船方位变化情况,该方位是:
A.罗经方位。
B.舷角。
C.两船航向夹角。
D.以上都是。
29.下列做法中,不属于正确使用雷达的是:
A.把所有控钮调到最佳位置。
B.选择合适的距离标尺和显示方式。
C.有胜任人员保持连续观察,不用雷达标绘或与其相当的方法估计。
D.认真的进行雷达标绘。
30.转向避让时,慢船应比快船:
A.转得大。
B.转得小。
C.一样。
D.转得晚。
31.下述哪一种说法是正确的:
A.只要能导致两船在安全距离上驶过的行动,即为正确的避让行动。
B.只要该行动大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易觉察到,则该行动即为正确的行动。
C.及早的采取能导致两船在安全距离上驶过的行动,极为符合规则的行动。
D.及早的采取大幅度的行动,以避免急迫局面的形成,则该行动极为正确的行动。
32.船舶在海上航行,发现与来船有可能构成碰撞危险,但对其动态及所造成的局面估计不清时,应:
A.继续航行,等待来船避让。
B.继续观察并大幅度地右转。
C.继续观察并大幅度地左转。
D.继续观察并减速、停车或倒车把船停住。
33.下列哪种观点是正确的:
A.一艘不应妨碍他船航行的船舶应视为一艘让路船。
B.一艘不应被妨碍的船舶应视为一艘直航船。
34.在弯曲水道中循相反方向行驶的两艘机动船构成交叉相遇局面,应遵守:
A.交叉相遇条款。
B.直航船的行动条款。
C.狭水道条款。
D.船舶之间的责任条款。
35.不应妨碍任何其他在狭水道内航行船舶通行的是:
A.帆船。
B.长度小于20m的船。
C.从事捕鱼的船。
36.在狭水道或航道内企图追越他船的船舶,应:
A.鸣放追越声号,以征求被追越船同意之后,方可追越。
B.不必鸣放追越声号,即可自行追越。
C.鸣放追越声号之后,即可自行追越。
D.若对本船是否能安全追越持有怀疑时,应鸣放追越声号,直至被追越船采取相应措施之后方可追越。
37.下列哪种观点是正确的:
A.凡在分道通航制区域中行驶的船舶,均是使用分道通航制区域的船舶。
B.只要一进入通航分道,则该船就属于使用分道通航制区域的船舶。
C.除穿越船之外,任何在分道通航制区域中行驶的船舶,均可以认为是使用分道通航制区域的船舶。
38.航行在分道通航制水域的船舶,下列情况中应与分道船舶总流向成直角的是:
A.穿越通航分道时。
B.从分道一侧驶进驶出时。
C.从分道一侧转移到另一侧时。
D.A和C对。
39.下列哪种船不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行;
A.帆船或长度小于20m的船舶。
B.从事捕鱼的船舶。
C.以上都是。
D.以上都不是。
40.船舶在狭水道内航行时的安全航速是:
A.当地主管机关规定的速度。
B.船舶港内额定转速的速度。
C.备车,中速航行。
41.《规则》告戒不使用分道通航制区域的船舶,应:
A.在分道通航制区域外缘行驶。
B.尽可能远离分隔线。
C.尽可能远离分道通航制区域。
D.尽可能远离分隔带。
42.当不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶相遇致有构成碰撞危险时,下列正确的是:
A.不应妨碍他船的船舶可能是一艘直航船;
B.不应被妨碍的船舶可能是一艘让路船;
C.A、B都对;
D.A、B都不对。
43.追越条款的规定优先于:
A.船舶在任何能见度情况下的行动规则。
B.船舶在互见中的行动规则。
C.船舶在能见度不良时的行动规则。
D.A和B都对。
44.两船在追越的过程中,被追越船为避让前方来船,鸣放一短声并向右转向,该行动:
A.背离规则,追越船应鸣放五短声。
B.背离规则,追越船回答一短声。
C.未背离规则,追越船回答一短声。
D.未背离规则,追越船无须鸣放声号。
45.下列哪种局面不存在让路船与直航船的关系:
A.追越局面。
B.交叉相遇局面。
C.对遇局面。
D.以上局面都对。
46.两船在下列哪种情况下时,不一定符合对遇局面:
A.在夜间,能看见他船的前后桅灯成一直线,并看见两盏舷灯。
B.在相反的航向上,且在同一航向的延长线上对驶。
C.在航向交叉角小于半个罗经点的航向上对驶。
D.以上均不符合。
47.两船处在对遇局面,当你采取右转避让措施时,听到他船发出二短声,并看见他船已左转向,此时你船采取下列哪种措施最为有利:
A.遵守规则规定,向右转向,并发出一短声。
B.减速、停车、倒车把船停住,并在倒车时发出三短声。
C.若环境许可,向左转向,并发二短声,密切观察他船的动向。
D.B、C措施均可。
48.已停车且不对水移动的在航机动船甲,见到右舷700方向有另一艘机动船乙驶来,致有构成碰撞危险时,按规定应:
A.甲船不必采取让路措施。
B.乙船停船避让。
C.甲船动车右转避让。
D.乙船左转避让。
49.三艘机动船交叉相遇,应执行:
A.交叉相遇局面条款。
B.这是一种特殊情况,应执行责任条款。
50.“不应对在本船左舷的船采取向左转向”的规定,适用于:
A.直航船。
B.交叉相遇局面中的直航船。
C.被追越船。
D.以上都适用。
51.被追越的机动船应给下列哪种追越船让路:
A.操纵能力受到限制的船舶。
C.失去控制的船舶。
52.船舶定线制推荐给_____使用;
A.所有船舶使用,除非另用说明;
B.所
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