纯电动汽车整车动力性试验Word文件下载.docx
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1)蓄电池充电
按照车辆制造厂规定的充电规程,使电动汽车蓄电池达到完全充电状态,或按下列规程为蓄电池充电。
(1)常规充电。
在环境温度为20~30℃下,使用车载充电器(如果已安装)为蓄电池充电,或采用车辆制造厂推荐的外部充电器(应记录充电器的型号、规格)给蓄电池充电。
不包括其他特殊类型的充电,例如蓄电池翻新或维修充电。
车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。
(2)充电结束的标准。
12h的充电即为充电结束的标准;
如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满,在这种情况下,最长充电时间为:
3×
制造厂规定的蓄电池容量(kW·
h)/电网供电(kW)
(3)完全充电蓄电池。
如果依据常规充电规程,达到充电结束标准,则认为蓄电池已充满。
2)里程表的设定
试验车辆上的里程表应设置为0,或记录里程表上的读数。
3)预热
试验车辆应以制造厂估计的30min最高车速的80%速度行驶5000m,使电动机及传动系统预热。
3.30min最高车速试验
30min最高车速的试验可以在环形跑道上进行,也可以在设定的底盘测功机上进行。
将试验的电动汽车加载到试验质量,增加的载荷应合理分布。
按规定对车辆进行准备。
使试验车辆以该车30min最高车速估计值±
5%的车速行驶30min。
试验中车速如有变化,可以通过踩加速踏板来补偿,从而使车速符合30min最高车速估计值±
5%的要求。
如果试验中车速达不到30min最高车速估计值的95%,试验应重做,车速可以是上述30mi最高车速估计值或者是制造厂重新估计的30min最高车速。
测量车辆驶过的里程S1,m。
并按下式计算平均30min最高车速,V30,km/h。
V30=S1/500
(5-1)
4.蓄电池完全放电
完成V30试验之后,试验车辆停放30min,然后以V30的70%恢复行驶,直到车速下降到当加速踏板踩到底时,车速为(V30±
10)km/h的50%,或直到仪表板上的信号装置提示驾驶员停车,记录行驶里程。
计算总的行驶里程S30,包括预热阶段的行驶里程、V30试验时的行驶里程、完全放电时的行驶里程。
5.最高车速试验
1)标准试验程序
将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应合理分布。
在直线跑道或环形跑道上将试验车辆加速,使电动汽车在驶入测量区之前能够达到最高稳定车速,并且保持这个车速持续行驶1km(测量区的长度)。
记录车辆持续行驶1km的时间t1。
随即做一次反方向的试验,并记录通过的时间t2。
按下式计算试验结果:
V=3600/t
(5-2)
式中,V为实际最高车速,km/h;
t为持续行驶1km两次试验所测时间的算术平均值(t1+t2)/2,S。
2)单一方向试验程序
当用试验路面进行试验时,两次试验的结果按下式计算,这里最高车速V是两次Vi的算术平均值。
如果考虑风速,最高车速应该按下式修正:
Vi=Vr±
Vv×
f
(5-3)
Vr=3600/t
(5-4)
式中,如果风的水平分量与车辆行驶方向相反,选“+”;
如果风的水平分量与车辆行驶方向相同,选“一”。
Vr为每次测量的最高车速km/h;
t为通过测量区的时间,s;
Vv为风的水平分量,m/s;
f为修正系数,一般取0.6。
6.蓄电池的40%放电
将试验车辆以(V30±
5)km/h的70%的恒定速度在试验跑道或测功机上行驶使蓄电池放电,直到行驶里程达到Scot的40%为止。
7.加速性能试验
1)M1和N1类纯电动汽车加速性能试验
(1)0~50km/h加速性能试验。
将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应合理分布;
将试验车辆停放在试验道路的起始位置,并起动车辆;
将加速踏板快速踩到底,使车辆加速到(50±
1)km/h;
如果装有离合器和变速器,将变速器置人该车的起步挡位,迅速起步,将加速踏板快速踩到底,换入适当挡位,使车辆加速到(50±
记录从踩下加速踏板到车速达到(50±
1)km/h的时间;
以相反方向行驶再做一次相同的试验。
0~50km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:
s)。
(2)50~80km/h加速性能试验。
将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应(50分布km/h验车辆停放在试验道路的起始位置,并起动车辆;
将试验车辆加速到(50±
1)km/h,并保持这个车速行驶0.5km以上;
将加速踏板踩到底,或操纵离合器和变速杆将车辆加速到(80±
记录从踩下加速踏板到车速达到(80±
1)km/h的时间或如果最高车速小于89km/h,应达到最高车速的90%,并应在报告中记录下最后的车速;
50~80km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:
2)M2和M3类纯电动汽车加速性能试验(M1、N1类车以外的纯电动汽车可参照)
(1)0~30km/h加速性能试验。
将试验车辆加载到试验质量,增加的载荷应均匀分布;
将加速踏板快速踩到底,使车辆加速到(30±
如果装有离合器和变速器的话,将变速器置入该车的起步挡位,迅速起步,将加速踏板快速踩到底,换入适当挡位,使车辆加速到(30±
记录从踩下加速踏板到车速达到(30±
0~30km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:
(2)30~50km/h加速性能试验。
将试验车辆加速到(30±
将加速踏板踩到底,或操纵离合器和变速杆(如果装有的话)将车辆加速到(50±
1)km/h的时间,或如果最高车速小于56km/h,应达到最高车速的90%,并应在报告中记录下最后的车速;
30~50km/h加速性能是两次测得时间的算术平均值(单位:
8.爬坡车速试验
将试验的电动汽车加载到最大设计总质量,增加的载荷应合理分布。
将试验车辆置于测功机上,并对测功机进行必要的调整使其适合试验车辆最大设计总质量值。
调整测功机使其增加一个相当于4%坡度的附加载荷。
将加速踏板踩到底使试验车辆加速或使用适当变速挡位使车辆加速。
确定试验车辆能够达到并能持续行驶lkm的最高稳定车速,同时,记录持续行驶1km的时间t。
调整测功机使其增加一个相当于12%坡度的附加载荷。
重复试验。
完成后,停车检查各部位有无异常现象发生,并详细记录。
用下式计算试验结果:
(5-5)
式中,V为实际爬坡最高车速,km/h;
t为持续行驶lkm所测时间,S。
9.坡道起步能力试验
1)原则
坡道起步能力应在有一定坡度角a1的道路上进行。
该坡度角a1应近似于制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的角ao实际坡度和厂定坡度之差,应通过增减质量△M来调整。
2)试验规程
将试验的电动汽车加载到最大设计总质量。
选定的坡道应有10m的测量区,测量区前应提供起步区域。
将试验车辆放置在起步区域。
如果该坡道坡度与厂定最大爬坡度对应的坡度有差别,可根据以下公式通过增减装载质量的方法进行试验:
(5-6)
式中,M为试验时的车辆最大设计总质量,kg;
R为滚动阻尼系数,一般为0.01;
a1为实际试验坡道所对应的坡度角,(°
);
ao为制造厂技术条件规定的最大爬坡度对应的坡度角,(°
)。
△M应该均布于乘客室和货箱中。
以每分钟至少行驶10m的速度,通过测量区。
如果车辆装有离合器和变速器的话,应用最低挡起动车辆并以每分钟至少行驶10m的速度,通过测量区。
3)ao的计算
已知最大动力轴转矩,计算车轮的转矩:
Cr=Ca×
T×
ητ
(5-7)
已知轮胎动载半径,计算平衡力
Ft=Cr/r=M×
g×
(sinao+R)
(5-8)
从式(5-8)中可计算出ao,最大爬坡能力用tanao×
100%表示。
式中,Cr为车轮转矩;
Ca为最大动力轴转矩;
T为总的齿轮传动比;
ητ为齿轮传动效率;
Ft为平衡车辆载荷所要的牵引力矩,N·
m;
r为轮胎动负荷半径,m;
g为重力加速度,m/S2;
tanao×
100%为爬坡能力,%。
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