某客运专线路基工程实施性施工组织设计Word格式文档下载.docx

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路堑中心最大挖深约为31.2m，边坡最大高度约为44m。

路堤最大填高约为11.2m，边坡最大高度约为17.2m。

地层：

表层新黄土,浅黄色、黄褐色、坚硬～硬塑，含少量姜石，垂直节理发育，具湿陷性，δs=0.015～0.156，厚0～25m；

下层为老黄土，棕红色，坚硬～硬塑，含大量姜石，垂直节理发育，δs=0.015～0.064厚＞40m，III级自重湿陷性场地。

地震动峰值加速度为0.20g，土壤最大冻结深度为1.01m。

路堑基床表层换填0.50m厚的级配碎石和0.10m厚的中粗砂，基床表层以下换填0.5m厚的二八灰土，二八灰土顶面铺设一层聚酯长丝两布一膜土工布（600g/m2），路堑边坡坡度为１：

0.75～1:

1.25，路堑基底为新黄土时采用桩径0.4m灰土挤密桩加固处理。

路堑局部地段设片石混凝土挡土墙和1～3m护面墙，堑内通长浆砌片石矩形盖板侧沟、侧沟平台、错台及边坡平台上通长设绿化槽。

路堤基床表层填筑级配碎石，基床底层填筑掺6%水泥改良土，厚2.3m，基床底层以下填筑A、B组土，边坡坡度8m以下为1：

1.75，边坡采用M7.5浆砌片石拱形骨架护坡防护，骨架内种植紫穗槐。

3.主要工程数量

路堑：

挖方134万m3；

路堤：

填A、B类土27778.83m3；

浆砌片石：

约3万m3。

4.工程施工计划及保证措施

4.1施工计划

工程计划2005年11月25日开工，2006年5月30日竣工，工期6个月。

4.2工期保证措施

1）编制实施性施工组织设计，科学组织施工。

2）合理配置施工机械和施工人员,选派有经验的专业施工人员，从人力组织上保证工期。

3）技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查。

质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，确保工程顺利施工。

5.准备工作

5.1技术准备

1）做好施工图纸的审核工作。

熟悉和审核施工图纸，理解设计意图，确定施工图纸与说明书内容是否一致以及施工图纸与各组成部分之间有无矛盾和错误。

2）做好原材料试验检验和确定配合比工作,试验方法按《铁路客运专线土工试验规范》和《铁路客运专线工程水泥混凝土试验规程》执行。

3）开工前对路基断面进行复测，确定各里程段填挖数量及填挖分界点，为分段施工提供准确的工程量和施工安排的依据。

5.2生产准备

1）施工用电

架设315KW变压器提供的电源，自备柴油发电机组作为补充和备用电源。

2）本工程机械配备：

（见附表一）

3）施工机械设备配置原则

依据施工质量、施工工期，施工做好机械调配，提高机械利用率。

4）施工管理

施工负责人：

***

施工技术：

安质：

***

配置现场施工管理人员：

技术员2人、施工员4人、材料员1人等。

施工机械操作工45人，劳务工350人。

6.创优目标

单位工程合格率100%，并满足全线创优规划及按1.1倍设计速度开通的质量要求，所有工程的质量自检检测率达到100%。

7.生活驻地、工程试验

队部驻地设在阳曲县候村乡张拔村小学，路基工区设在沟北村，工程试验室设在管段主拌合站内。

8.主要施工工艺及方法

8.1路堑

8.1.1路堑开挖工艺

现场测量放线确定清理和开挖的边线。

路堑开挖采用“水平分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的开挖方法,用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输至弃土场，推土机、压路机辅助作业。

路堑开挖前首先做好堑顶天沟随挖随砌，保持边坡稳定。

分级开挖、分级防护，设有支挡结构的边坡紧跟开挖砌筑，当不能及时砌筑时，暂留厚度不小于0.5m保护层。

路堑开挖至换填标高后，及时进行灰土挤密桩和二八灰土换填施工。

二八灰土顶面铺设一层两布一膜土工布，摊铺砂垫层后，分层填筑级配碎石。

8.1.2路堑防护

1）路堑防护施工顺序：

先施工矩形排水沟，后平台、后浆砌护坡，确保在雨季来临前完成路堑防护。

2）修筑路堑边坡护坡：

Ⅰ.整平坡体表面，局部超挖凹陷处，应挖成台阶后用与护坡相同的圬工砌平。

Ⅱ.墙面及两端面砌筑平顺，砌层片石纵、横向搭叠压缝，间隙塞满，外露面整齐，墙顶与边坡间缝隙封严。

Ⅲ.砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。

分段位置设在伸缩缝处，各段砌缝大致水平。

段内各砌块的砌缝应互相错开，砌缝应饱满。

Ⅳ.护坡勾缝应于墙体沉落已趋稳定后进行，勾缝前，应先将松动和变形处修整平齐完好。

8.2基床以下路堤填筑

1）施工前，对地基进行复查及灰土挤密桩进行加固处理，并随即填筑。

2）施工中采用“三阶段、四区段，八流程”施工方案。

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；

四区段：

填筑、平整、碾压、检验；

八流程：

施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。

3）开工前，主管技术人员应根据路堤高度计算出分层数。

每层填土厚度为0.3m，压路机走运速度不宜大于4KM/h，作试验段确定出碾压遍数，并给出分层施工图向领工员进行书面技术交底，现场负责人、领工员必须认真控制好填土厚度。

4）填筑时应按路基横断面全宽纵向分层填土，每层必须使用同一种填料，不同填料不得混填。

5）当地面起伏高低不平，应由低处分层填筑，由两边向中心层填筑，填至4.0m，挖掘机收坡一次，为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧超填0.3—0.5m。

竣工前刷坡整平。

6）细粒土填层的压实应在其接近最优含水量时进行。

当含水量过高时，应采取排水疏干，松土晾干或其它措施，当含水量过低时，应加水润湿，也可以先挖弃表土，取用含水量适当的底层土。

7）填料的挖、装、运、铺及压实应连续进行，在作业过程中，应避免填料含水量的不利变化。

8）铺土用摊土机械或平地机摊铺整平，使厚度均匀，层面无显著的局部凹凸，以保证压路机能均匀压实。

9）压实层面应碾压大致平整，局部凹凸差不大于30mm，压实密度及其均匀性应经检验符合要求后方可在其上继续填筑。

8.3改良土填筑

施工准备：

施工前对基床以下路堤按质量检验评定标准进行验收。

拌和：

采用稳定土拌和设备集中场拌。

改良土为掺6％水泥改良土，采用PO32.5级普通硅酸盐水泥和IP＜11的黄土拌和。

土料中硫酸盐含量小于0.25％、有机质含量小于2.0％，土块击碎至粒径不大于15mm。

土块粉碎，配料准确，拌和要均匀。

含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量不小于最佳值。

对改良土进行初期强度室内试验，确定滞压时间，若滞压时间过长，再进行压实必然会破坏改良土的初期强度，导致最终压实强度衰减且不易压实。

运输：

拌和好的混合料要尽快运到填筑现场，混合料运输采用重型自卸汽车，并覆盖以减少水分损失。

摊铺：

用推土机初平，平地机将混合料按松铺厚度摊铺均匀，人工随时将坑洼处找平。

碾压：

混合料整平后及时用振动压路机进行碾压，碾压自路肩两侧向中间进行，碾压时车轮印重叠1/3，第一遍采用静压，第二遍起改为振动碾压，碾压一直进行到达到规定的压实度，最后一遍改用静压，以消除车辙印。

两侧路肩边多压2～3遍。

混合料从拌和开始至压实完成不超过5h（初凝时间）。

养生：

碾压完成后，洒水养生，养生时间不少于7ｄ。

分层施工时，下层碾压合格后，可以立即填筑下一层改良土。

8.4基床表层填筑

基床表层的填筑按照“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。

对基床底层进行检测验收，设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车级配碎石摊铺面积，用灰线画出方格。

级配碎石采用稳定土拌合机集中厂拌，各种集料按照集料粒径分开堆放，采用电子计量将各种规格的集料经输送带送到拌合缸中，混合料在拌合缸中充分搅拌，并根据现场摊铺条件及天气情况而调整混合料的含水量。

经检验合格后的级配碎石运输采用自卸汽车运输。

基床表层级配碎石根据设计厚度按不少于两层分层进行填筑，采用摊铺机摊铺。

压实采用重型压路机碾压。

压实原则“先轻后重，先弱后强，先慢后快”。

直线段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压，横向重叠宽度不小于40cm，纵向横缝搭接不小于2m，压实遍数通过试验确定。

前两遍行驶速度为1.5～1.7km/h，以后行驶速度为2.0～2.5km/h，两侧路肩多压2～3遍。

8.5冲击碾压处理工艺

场地清理、平整：

施工前标出进行冲击碾压的范围。

清除处理范围内地表种植土，在设计边沟的位置开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。

冲击碾压：

碾压试验完成后，进行处理范围全面积冲击碾压。

路基冲击压实自路基一侧开始，一条碾压线碾压完成就移到第二条碾压线上，全面积压实一遍后再压第二遍，直至完成设计碾压遍数。

冲击压实时均匀碾压。

相邻两段冲击压实搭接长度不小于15米。

冲击压实前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。

冲击压实10遍左右后。

平地机大致整平，再冲击压实。

冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实。

8.6灰土挤密桩处理工艺

平整场地，正式施工前进行灰土挤密桩试桩，试桩完成后。

按设计图纸要求进行放样，每个桩位处撒灰线作为桩位标记。

按测设桩位对位，调整桩机平台，保证桩的垂直度。

打入前，按设计长度用钢尺定出双管下沉深度，做好标记。

启动打桩机，打入成孔同时做好记录。

双管至施工设计标高后，拔起内管打开投料门，投入灰土至外管内，每次投料量依据试桩数据确定，投料后，关闭投料门，放下内管至外管内的灰土料面上，拔起外管与内管平齐，锤击内管、压实灰土。

施工过程中随时检查灰土的拌和质量，做好成孔及夯实施工。

挤密桩灰土由质量符合要求的消石灰和黄土按2：

8的体积配合比，在接近最优含水量的情况下拌和成灰土。

石灰土采用搅拌站集中拌和。

拌和好的石灰土当日使用完毕。

8.7过渡段路基填筑

8.7.1路桥过渡段

路桥过渡段台后基坑基底夯实后采用混凝土分层填筑。

路堤基底原地面平整后，用振动压路机碾压密实，并做好横向排水坡，压实标准满足设计要求。

过渡段级配碎石集中厂拌，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺。

水平分层铺平，机械碾压。

层厚按填前工艺试验结果控制。

压实机械采用重型与轻型相结合，自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。

重型压路机不易压到的地方，用小型振动压路机碾压。

8.7.2路堤与路堑过渡段

路堤与土质路堑连接时，深入路堑2m，顺纵向向路堤方向挖成1∶1的坡面，再在1∶1的坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m。

每个台阶上铺设一层双向土工格栅，开挖部分填料及压实标准与路堤相同。

填筑施工工艺与路堤相应部位施工工艺相同。

8.7.3路堑与桥台过渡段

过渡段采用C15混凝土浇筑。

靠近桥台侧混凝土厚1.5m，远离桥台侧厚0.6m，长20m渐变过渡，横向宽为道床底宽，每10m设置一道伸缩缝。

采用机械进行开挖，由人工进行清底，清除基底的浮土，并按设计要求进行基底处理，经检验满足规范和设计要求后，进行混凝土施工，混凝土由有自动计量功能的拌和站集中拌和，搅拌运输车运输，现场浇筑，采用插入式振捣器和平板振捣器进行振捣，表面平整度满足规范和设计要求，养生采