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3、复函件。
工可批复、初设咨询意见及初设评审专家意见
执行情况汇编
1.1测设简况
1.1.1外业工作
我院于2011年11月中旬开始开展本项目的初步设计工作,组织有关路线、桥涵、路基路面专业组长认真研究了本项目“工可”报告,根据“工可”确定的路线走向及控制点,在1:
10000地形图上进行了深入的路线方案研究、优化,并到现场采集控制点的坐标。
经过反复到现场踏勘、核对,1:
2000路线方案图无误后,现场放线并进行相应的外业测量、调查。
初测工作于11月下旬顺利完成,外业期间主要做了以下工作:
(1)控制测量及地形图测量
完成了本项目1:
2000沿线控制测量,主要工作量如下:
四等GPS点2个、一级GPS控制点10个。
控制测量高程系统采用1956黄海高程系统,地形图坐标系统采用1954北京坐标系统。
(2)中线控制桩及线位调查
为了收集沿线道路、河流、地物、地质、地形等基础数据,项目组按勘测规程有关要求敷设了中线控制桩。
对在地形变化点及道路、管线、河岸、水渠、拆迁建筑物、人工构造物等处均加密中桩。
(3)桥涵及人工构造物勘测
为提供经济合理的路线方案,初测收集了沿线水文、地质、气象、地震、水利、公路、城建、建材和有关规划等资料。
水文调查:
严格按规范、规程要求进行水文分析,并参照与本项目路线平行的武监高速的水文计算成果。
路线交叉勘测
收集了与本公路交叉的公路的等级、技术状况、规划,根据预测交通量,从路网布局、经济效益、交通便捷性等方面确定了交叉的位置、型式等。
筑路材料调查
根据沿线土石方大致用量及洪湖市新滩镇的实际情况,调查了2处取土场,并与相关部门进行协商,取得一致意见,然后进行样品采集与分析,获取相关数据。
对于其它外购和内采材料,分别调查其类型、储量、价格、运距等数据。
(4)经济调查
调查了公路与管线的交叉桩号与交角,房屋和电力电讯管线的拆迁数量及种类,土地的类别,农作物的种类及其分布范围,建筑材料的价格等,收集了征地、拆迁设施的补偿费用标准等资料,能满足初步设计需要。
(5)地质勘察
在工可阶段地质资料的基础上,收集区域地质数据,首先在沿路线两侧各150~200m的范围(不良地质路段涵盖不良地质影响的全部范围)进行了大比例尺的工程地质调绘(使用地形图为1:
2000~1:
10000)。
调绘的内容主要是划分地貌单元、不良地质分布及影响范围、场地的稳定性及适宜性,为工程地质勘察提供依据。
根据沿线调绘的地质、地形、地貌等特点,采用了钻探、静力触探、调查等方法查明地质状况,主要工作量如下表:
勘探、测试、试验工作量表表1-2
项目
单位
工作量
备注
钻探
m/孔
136.2/7
原状土
件
32
扰动样
5
岩样
标准贯入试验
次
28
自由落锤
超重型动力触探
5.9
静力触探
128/8
单桥
水位观察
孔次
7
(6)其它调查
调查了解了适合本项目绿化的苗木品种、生长情况、单价等状况。
收集了沿线的自然环境、森林资源、旅游资源、人文环境、生物资源以及社会环境的相关资料。
搜集了新滩镇现状及发展规划资料。
1.1.2内业设计工作
项目组于2011年12月上旬开始内业设计工作,2012年1月上旬完成初步设计初稿。
并根据咨询单位的咨询报告和评审会专家组意见于2月底完成了初步设计的修编工作。
1.2路线起讫点、走向及控制点
1.2.1路线起讫点
本项目起点位于×
处;
终点位于×
处,路线全长4.533Km。
1.2.2路线长度、控制点及所经主要城镇
1、路线长度
本项目路线全长4.533Km。
2、控制点及所经主要城镇
路线走向:
控制点:
。
路线所经主要城镇:
1.3对有关意见的执行情况
1.3.1对“可行性研究报告批复意见”的执行情况
2011年12月湖北省发展与改革委员会下发了关于×
工程可行性研究报告的批复(鄂发改交通【2011】2026号)。
明确了路线总体走向及建设规模,本路段初步设计按工可批复确定的标准及其路线走向及主要控制点开展设计工作,在对工可报告推荐的路线进一步分析研究基础上,对局部路段线位进行优化与调整,提出初步设计方案。
工可
初步设计
初设-工可
路线长度(Km)
4.533
新增征地(亩)
167
148.66
-18.34
拆迁(m2)
2435
3662
1227
土石方(1000m3)
40.569
71.526
30.957
路面数量(1000m2)
104.259
102.999
-1.26
涵洞(道)
12
交叉(处)
2
6
4
总造价(万元)
6684.2
6472.558
-211.642
平均每公里造价(万元)
1474.564
1427.875
-46.6892
1.3.2对初步设计咨询报告的执行情况
2012年1月5日,湖北省交通规划设计院收到本项目初步设计文件,随即开始审阅文件,于1月10日前形成初步咨询意见,并及时转发设计单位,以便加强勘测设计、咨询单位的意见沟通,指导下阶段定测工作。
对咨询报告中存在的问题与意见回复如下:
一、建设规模和技术标准:
1、建设规模:
本项目推荐路线方案里程4.533公里,路基宽为24.5米,双向四车道。
全线设涵洞10道,平面交叉2处。
2、技术标准:
全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度采用80km/h,路基宽度24.50m。
桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
其余技术指标按照交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)规定执行。
本项目采用的建设规模和技术标准基本合理,符合湖北省发改委《省道汉沙线洪湖市新滩镇区段改建工程工程可行性研究报告的批复》(鄂发改交通[2011]2026号文)的要求。
二、总体评价
主要存在以下几个方面的问题,建议进一步深化、优化、完善。
1、附件中缺乏工可批复文件。
回复:
已按意见补充工可批复文件。
2、文件编制请按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求进一步核查、整理。
初步设计部分图表内容尚需进一步补充、完善。
已按意见修改。
3、缺乏必要的基础资料,设计文件中无地质勘察文件与测量文件,仅在设计文件中提供了工程地质平面图、工程地质纵断面图、导线点成果表。
缺乏必要的地质调查报告、钻孔、实验内容、及地形图测量、控制测量的必要内容。
4、地形图所提供信息量较少,高程点标注较为混乱,无法提供相关设计内容的审查依据。
三、总说明书及总体设计
㈠总说明书
1、说明书内容较为混乱,部分内容前后不一,文字错误较多。
(如:
概述中,“绕过新滩镇规划工业园区,向北转”应为“向南转”;
设计标准中“按照项目业主意见,本项目采用一级公路标准”应为“依据工可批复,本项目采用一级公路标准”;
外业工作中“对沿线重要的交叉点,如起、终点,沿线较大结构物等控制性地方,均采用GPS-RTK采集平面坐标”,实际上,本项目起终点均无交叉设计,且全线无桥梁,因此不存在所说的较大结构物。
诸如以上类型错误不一而足,因此不再赘述。
)
已按意见对总说明书进行了仔细的核对和修改。
2、说明书中表格数字统计有错误,加强数字统计校核工作。
3、说明书中内容及深度不足,请按照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求对补充说明书中的相关内容。
按照编办要求对说明书进行了补充。
4、说明书中多处存在前后内容不一、与工可批复不一致的情况,请设计单位重新核对修改。
5、说明中多处提到有新建路段,但是从总体图、平面图中均无法看出新建路段为哪一段,请核实。
本项目无新建路段,已取消关于新建路段的描述。
㈡总体设计
1、本项目名称应完全按照省发改委工可批复文件执行,应为“省道汉沙线洪湖市新滩镇区段改建工程”,不应随意更改。
2、路线平纵缩图中提供的地形图有误。
3、缺少路线方案比较图,如没有有比较价值的方案,请将路线方案的唯一性进行论证。
在说明书中对项目路线走向的唯一性进行了论证。
4、主要技术经济指标表中提供数据有误。
5、路基标准横断面图中中央分隔带不应设计为路面,“计算行车速度”说法有误,应为设计速度。
由于本项目路面采用整体式,因此中央分隔带的结构同路面;
“计算行车速度”已改为“设计速度”。
6、公路平面总体方案布置图中涵洞标注有误,未标示涵洞与主线交角,仅示意了涵洞桩号。
整图仅标示中心线、及平面交叉位置,无路基边线、示坡线、沿线排水设施、取、弃土场等。
未见其起终点与原有道路宽度渐变段设计。
建议参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》初步设计3.2.2节公路平面总体设计图要求对本项目公路平面总体设计图的内容及深度进行修改。
7、未见区间交通量分布图所提供交通量依据。
且本项目无需此图。
已删除本图。
8、缺运行速度曲线图、运行速度计算表。
已按意见补充。
四、路线
1、路线平面图
本项目路线平面图中缺少涵洞标注,“曲线元素表”说法有误,应为“曲线要素表”。
建议路线JD1减小平曲线半径,尽可能拟合老路,提高老路利用率。
已按意见修改相关标注。
根据老路现状及拟合情况,JD1的半径能够很好的符合老路。
2、路线纵断面图
本项目路线纵坡过小,最大纵坡0.25%,最小纵坡仅0.01%,均不满足《公路路线设计规范》要求。
本项目为一级公路,路基宽度24.5米,在JD1缓和曲线段受到超高渐变率的影响,将会有部分路段路面横坡逐步减小至横坡为0造成横向排水不畅,建议该段提高路线纵坡至少达到0.3%。
根据本项目路线填挖高度来看,基本按照在老路路面基础上填32厘米控制,其主要意图应为在破碎原有路面灌浆后作为底基层,然后在其上铺设基层及面层,其厚度为32厘米。
但起终点段(K45+950~K47+000,K50+000~K50+483.083段)均不足30厘米,多为10~20厘米,这将造成该段路面施工困难。
建议起终点段落增大纵坡坡度,尽可能减少填方高度不足路段的长度。
由于本项目为沿老路加宽,老路纵坡比较小,为了减小填料高度,降低工程造价。
本项目基本沿用老路纵坡,且纵坡小于0.3%的路段均在直线段,全线合成纵坡均大于03%,满足路面排水要求。
另在排水沟设计时,本项目设计也保证排水沟纵坡不小于0.3%的最小纵坡要求。
3、公路用地表数量有误。
根据该表数量计算,本项目全线平均填方至少2.5米,但是查询地形图及路线
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