发动机的性能试题Word文档下载推荐.docx

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与能量转换有关的工作物质

[单项选择题]

7、通常认为，高速柴油机的理论循环为（）

A.定容加热循环

B.定压加热循环

C.混合加热循环

D.多变加热循环

C

8、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）。

A.温度不变

B.工质不变

C.压力不变

D.容积不变

B

9解释发动机的指示指标和有效指标的联系和区别。

区别：

指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，是用来评价其内部循环完善性。

反映气缸内工质对活塞的做功情况；

而有效指标是以发动机曲轴端输出功为基础的性能指标，是用来评价发动机整机性能的指标；

联系：

指示指标是有效指标的基础，指示指标好，有效指标不一定好，但指示指标差，有效指标肯定差，指示指标不能综合反映发动机的整机性能，而有效指标不能准确指示发动机内部过程的完善程度。

10具有相同标定功率的两种柴油机，如果其干质量不同，说明材料利用程度和技术先进程度不同，衡量指标是（）。

比质量

11同样排量的两种汽油机，在转速相同时，其功率大小可能并不相同，说明容积利用程度不同，衡量发动机单位气缸容积所发出有效功的指标是（）。

平均有效压力

12同样排量的两种汽油机，其功率大小可能并不相同，说明强化程度和技术先进程度不同，衡量指标是（）。

升功率

13升功率用来衡量（）对气缸工作容积的（）的程度。

发动机；

利用

14一个实际循环中，工质对活塞所做的有用功称为（）。

指示功

15四冲程发动机的四个冲程为：

进气冲程、（）、作功冲程、排气冲程。

四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、（）、和排气五个过程组成。

压缩；

膨胀

16实际发动机的压缩过程是一个复杂的（）过程。

多变

17P-V图上曲线所包围的面积表示工质完成一个循环所做的有用功，该图称为（）_。

示功图

18、实际发动机的压缩过程是一个多变过程，原因是在压缩过程中，工质（）。

A.不吸热不放热

B.先吸热后放热

C.先放热后吸热

D.又吸热又放热

19、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（）。

20、自然吸气柴油机的压缩比范围为（）。

A.8～16

B.10～18

C.12～20

D.14～22

D

21、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（）。

A.膨胀结束

B.排气终了

C.压缩初期

D.进气中期

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22、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。

A.混合加热循环

B.定容加热循环

C.定压加热循环

D.卡诺循环

A

23、汽油机常用的压缩比在（）范围内。

A.4～7

B.7～11

C.11～15

D.15～22

24、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。

25、通常认为，低速柴油机的理论循环为（）加热循环。

A.定容

B.定压

C.混合

D.多变

26、B.通常认为，高速柴油机的理论循环为（）加热循环。

27、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（）。

A.定容过程

B.加热过程

C.定压过程

D.绝热过程

28、表示循环热效率的参数有（）。

A.有效热效率

B.混合热效率

C.指示热效率

D.实际热效率

29、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（）

A.燃料具有的热量为基础

B.燃料放出的热量为基础

C.气体对活塞的做功为基础

D.曲轴输出的功率为基础

30、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。

在压缩过程中，工质（）

31、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（）

A.燃料放出的热量为基础

B.气体膨胀的功为基础

C.活塞输出的功率为基础

32、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。

在膨胀过程中，工质（）

33、通常认为，汽油机的理论循环为（）

B.等压加热循环

34示功图

发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线

35平均指示压力

单位气缸容积所做的指示功

36有效扭矩

曲轴的输出转矩

37升功率

在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率

38有效燃料消耗率

是发动机发出单位有效功率时的耗油量

39平均有效压力

单位气缸工作容积所做的有效功

40燃油消耗率

发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量

41指示热效率

是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值

42冲程发动机与四冲程发动机比较有何优点？

1.曲轴每转一周就有一个做功行程，因此当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的二倍。

2.由于发生作功过程的频率较大，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。

3.由于没有专门的配气机构，所以它的构造较简单，质量也比较小。

4.使用简便。

43强制循环式冷却系的大、小循环路线？

大循环：

由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。

大循环冷却水的流动路线：

水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器（上阀门打开，侧阀门关闭）一上进水管一散热器一下出水管一水泵。

小循环：

由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。

小循环冷却水的流动路线：

水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器（上阀门关闭，侧阀门打开）一旁通管一水泵。

44油泵有哪些结构特点？

1全封闭式泵体：

以提高刚度，防止泵体在较高的峰值压力作用下产生变形而使柱塞偶件加剧磨损，降低使用寿命。

此外还起到防尘的作用。

2.吊挂式柱塞套：

能够避免柱塞在进油回油孔处受压变形，致使柱塞偶件间隙发生变化而加速磨损。

3.钢球式油量调节机构：

这种机构简单，工作可靠，配合间隙较小，有利于调速工作。

4.压力式润滑系统：

采用这种方式，即润滑可靠，又无需经常检查、添加和更换润滑油。

45现代化油器的组成及其各装置的作用？

现代化油器在结构上便采取了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、启动系统、怠速系统、大负荷加浓系统和加速系统，以保证在车用汽油机各种工况下都能供给适当的可燃混合气，提高发动机的经济性和动力性。

住供油系统：

供油作用启动系统：

让汽车从静止变为运动怠速系统：

保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气，其AF值为10.29-13.23。

加浓系统：

在大负荷和全负荷时额外供油保证在全负荷时混合气浓度达到AF=1.76-13.23，使发动机发出最大功率。

加速系统：

是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。

46何谓气门间隙？

以EQ6100-1型汽油机为例，说明怎样调整气门间隙？

通常在发动机在冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。

这一间隙通常称为气门间隙。

在冷态下调整2.转动飞轮使凸轮凸起部分离开起挺柱，气门落座关闭，拧松挺柱顶部锁紧螺母，进气门下用0.25-0.30mm毫尺摇臂与气门拧松调节螺母，排气门下用0.30-0.35mm之间再拧紧调节螺钉抽出毫尺拧紧螺母

47调速器的作用是什么？

两速调速器为一般条件下行驶的汽车柴油机所装用

1、以保持怠速运转稳定及防止高速运转时超速飞车，

2、全速调速器不仅能控制柴油机最低最高转速，而且能控制从怠速到最高限制转速范围内任何转速下的喷油量以维持柴油机在任一给定转速下稳定运转，

3.、定速调速器能随负荷变化自动控制喷油器以维持柴油机在设定设定转速下稳定运转。

48气门为什么要早开、晚关？

为什么留有气门间隙的作用是什么？

气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充入气缸；

进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量，排气门早开，大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。

作用：

以补偿气门受热后的膨胀量。

49工作循环

在发动机内每一次将热能转化为机械能，都必须经过空气吸入，压缩和输入燃料使之着火燃烧而膨胀做功，然后将生成的废气排出，这样一系列连续过程称为发动机的一个工作循环

50喷油提前角

喷油时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束而活塞在上止点