桩基专项施工方案Word文件下载.docx

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合计

桩（m）

67

68

73

72

75

74

71

70

根数

4

52

合计（m）

268

272

292

288

300

296

284

280

3704

二、编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

3、《钢筋机械连接通用技术规范》（JTJ107-2003）

4、《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）

5、《跨新宝大道公路桥变更设计图》（新建铁路郑州至万州铁路河南段新建工程施工图）

6、有关水文、地质资料。

三、施工准备

1、施工准备

（1）施工场地平整、施工便道畅通、机械就位，调试完成；

人员就位，并进行技术安全培训。

（2）施工测量放样，用全站仪进行控制，放出桩基中心点，确定钻孔桩平位置；

（3）进行水泥的安定性、砂的含泥量、石子筛分、钢筋原材及焊接和混凝土配合等试验。

（4）拌合站进行试拌，检验拌和站的生产能力。

（5）导管进行水密试验和抗拉试验，对导管按照试验顺序依次编号。

（6）钢筋检孔器制作，用16根9m长Φ22钢筋作出直线段为，外径为的探孔器。

（7）用钢尺复测测绳长度，是否与实际长度相符。

2、主要人员和机具设备表

主要管理人员分工表

序号

姓名

职务

工作分工

1

第三项目分部经理

做好施工现场的安排工作

2

负责施工现场的技术和质量管理工作

3

协助经理做好施工现场的安排工作

负责施工现场的安全和质量管理工作

5

负责施工现场的技术和质量指导工作

6

负责施工现场的测量等精测工作

7

负责施工现场的试验工作

8

负责现场协调和调度工作

9

履行现场专职安全员的各项职责

10

具体负责施工现场的施工工作

主要机械设备表

机械名称

型号

进场

时间

数量

（台）

使用部位

备注

履带式旋挖钻机

YTR300D

桩基

良好

挖掘机

液压320D2

下部结构

装载机

ZL50B

全桥

发电机组

吊车

QY50A

混凝土导管

300mm

套

混凝土运输车

12m3

钢筋加工机械

1套

3、作业条件

（1）合理布置施工现场，清理场地内影响施工的障碍物，达到“三通一平”。

桩基现场施工用电使用120KW发电机应急。

（2）对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。

（3）引好桩位控制线和水平高程的控制点，妥善保护，做好护桩，施工中应经常复测，闭合。

（4）原材料进场备足，根据设计要求加工钢筋笼。

4、工艺原理

旋挖钻成孔施工法，又称钻斗施工法。

成孔原理是在一个可闭合开启的钻斗的底部及侧边，镶焊切削刀锯，在伸缩钻杆旋转驱动下，旋转切削挖掘土层，同时使切削挖掘下来的土渣进入钻斗内，钻头装满后提出孔外斜土，如此循环形成桩孔。

旋挖钻机成孔施工具有低噪音、低振动、扭矩大、成孔速度快、无泥浆循环等优点。

适用于填土层、粘土层、粉土层、砂土层以及短螺旋不易钻进的含有部分卵石、碎石的地层。

跨新宝大道公路桥根据钻探揭露，结合区域地地质资料对比分析，沿线所经地的地层岩层性较复杂，地层有粉质黏土，粉砂，细砂，泥质砂岩全风化，泥质砂岩强风化，根据图纸资料结合本旋挖钻机的特点，本桥桩基适宜旋挖钻机开挖。

四、工期计划

桩基施工从2017年10月10日至2017年12月10日

五、施工方法

1、旋挖钻成孔施工工艺

（1）钻孔前先放出桩位点，放样后四周设护桩并埋置护筒。

护筒埋置后进行桩位复测，误差控制在5mm以内。

待监理工程师验收合格后方可进行成孔施工。

（2）钻机就位应保持平稳，不发生倾斜、位移，钻头对准孔位开启电机进行开孔，钻进过程本着“先慢后快”的原则，保持钻机的平稳性，防止因重力原因造成钻机下部的偏移和基桩下部的偏移，孔位倾斜度的偏差不大于1%，在施工过程中，严格控制桩的孔径和倾斜率，发现问题及时纠正。

（3）设置护筒：

根据桩位点设置护筒，护筒的内径应大于桩径直径200～400mm，护筒与坑壁之间应用粘土填满夯实，护筒位置应埋设正确稳定，护筒中心和桩位中心偏差不得大于50mm。

首先正确就位钻机，使其机体垂直点、钻杆垂直点和桩位复核点三点合一，然后在钻杆顶部带好筒式钻头，再用吊车吊起护筒并正确就位，用旋挖钻杆将其垂直压入土体中。

护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，桩位中心和钻头中心点重合，然后用红油漆标识护桩方向位置，便于复核桩位。

护筒的埋设深度设置为，护筒高出地面，护筒要埋设结实。

（4）钻机就位：

旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。

钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在1cm内。

（5）钻孔施工：

钻孔应连续进行，不得间断，视土质及钻进部位调整钻进速度。

开始钻进及护筒刃脚部位或砂层、卵砾石层中时，应低档慢速钻井。

钻进过程中，每进2—3m应检查孔径、竖直度。

在钻进过程中，密切注意土质变化，当与设计资料有出入时，应将钻渣编号分别存放在渣样盒内或白色透明的玻璃瓶中，并将情况记入表中钻渣情况栏。

在钻孔过程中，经常检查钻架的中心位置，以确保桩位准确。

钻进时，为减少扩孔、弯孔和斜孔，应经常检查钻杆，使钻杆维持垂直状态，使钻头平稳回转。

钻孔记录要详细、认真记录，分班连续作业，在钻进过程中，派专人填写钻孔记录，交接班时应交代钻进情况及下一班注意事项。

记录妥善保存，作为原始资料的一部分要归档。

终孔后，用测绳测量成孔深度，用探孔器检验孔径、孔形及孔的倾斜率，用引桩复测桩位，检测实际值与设计值的偏差。

钻（挖）孔灌注桩成孔质量标准

项目

规定或允许偏差

钻孔桩

孔的中心位置（mm）

群桩：

100；

单排桩：

50

孔径（mm）

不小于设计桩径

倾斜度（%）

钻孔：

<

孔深（m）

摩擦桩：

不小于设计规定

沉淀厚度（mm）

符合设计规定。

设计未规定时，对于直径≤的桩，≤200；

对桩径>

或桩长>

40m或土质较差的桩，≤300

清孔后泥浆指示

相对密度：

～；

黏度：

17～；

含砂率：

2%；

胶体率：

>

98%

注：

1）清孔后的泥浆指标，是从桩孔的顶、中、底部分别取样检验的平均值。

本项指标的测定，限指大直径桩或有特定要求的钻孔桩。

2）对冲击成孔的桩，清孔后泥浆的相对密度可适当提高，但不宜超过。

2、钢筋笼的加工与制作

因本桥桩基钢筋笼较长，计划分四段或五段制作与加工，主筋采用搭接焊连接，钢筋接头按规范地求错开布置，主筋加工时，注意主筋的打弯方向的放置，确保主筋焊接在同一条轴线上。

（1）钢筋开始加工前，首先对钢筋加工和制件场地平整，平整结束后，原地面硬化处理，搭设钢筋加工棚。

在工棚中将钢筋按规格等级分别堆放在高出地面30cm砼墩台上，并设立标志牌，详细标明钢筋型号、规格、产地等。

避免同酸、盐、油等类物品一起堆放，为防止钢筋生锈、污染应及时覆盖；

另需制作专门加工钢筋的工作平台，以确保钢筋按设计、按规范加工。

（2）钢筋表面保持洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，试验合格后正式施焊，焊工持证上岗。

基桩钢筋加工前，应首先对照图纸进行下料长度计算，以保证合理利用原材料，骨架加强筋在现场进行放大样，然后在钢板上加工成定型钢圈便于制作定型钢筋笼。

I级钢筋采用冷拉机在现场冷拉，冷拉率不得大于1%，主筋N4采用搭接双面焊连接，加强筋的间距选定为2m一处，桩顶以下为第一圈加强筋，往桩底布设，素混凝土段检测管范围内每1m左右设一根，自身搭接部分采用双面焊。

桩底不足2m的同样加设加强筋；

由于主筋较多，为保证加强箍筋刚度，要设十字形内撑。

钢筋笼保护层采用混凝土垫块进行控制。

定位混凝土块绑扎在钢筋骨架上，钢筋混凝土段每2m，素混凝土段每2m左右沿圆周等距绑扎4块，上下层错开布置。

a、搭接焊：

双面焊缝的有效长度不小于5d,单面焊缝的有效长度不小于10d,焊条采用js502焊条。

焊接好的钢筋处，焊缝宽度不小于，焊缝厚度不小于，焊缝饱满，无夹渣，焊渣一琮要清理干净，并将焊接接头错开100cm以上，防止接长钢筋的焊接在钢筋骨架的同一断面上形成的钢筋骨架的受力薄弱环节。

b、桩基的箍筋用铁线绑扎，绑扎牢固。

箍筋的起点和终点分别绑扎在纵向钢筋上。

接头长度区段内受力钢筋接头面积的最大百分率

接头形式

接头面积最大百分率（%）

受拉区

受压区

主钢筋绑扎接头

25

主钢筋焊接接头

不限制

1）焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm，绑扎接头长度区段是指倍搭接长度。

2）在同一根钢筋上宜少设接头。

3）装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制。

4）绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm。

（3）为避免搬运过程中变形，在骨架内部根据图纸间距设置加强箍，并在加强箍内部加设Φ22主钢筋十字形点焊于加劲圈内径，防止吊运时骨架变形，钢筋笼下放过程中，将此筋去掉，防止导管下放过程中碰撞钢筋笼。

另外，还应在骨架外部加焊定位钢筋，以确保钢筋各载面有足够的保护层。

⑷钢筋笼运输：

采用运输车，用吊车将钢筋笼吊放在运输车上，用转载机拉到孔口附近，先用吊车的大勾在骨架上部的四分之一处箍筋圈上两点起吊，再用吊车的小勾在骨架另一端的四分之一处箍筋圈上一点起吊，吊车缓缓起吊的同时提大勾放小勾，使骨架由水平状态缓慢的变成竖直状态；

待骨架即将离开地面或竖直状态时，解除吊车的小勾，这时吊车的大勾继续向上提升，使骨架完全成竖直状态，并吊离地面将骨架下端对准孔口，徐徐下降，此时应注意，使骨架保持垂直，严禁摆动碰撞孔壁。

⑸对于多节骨架的入孔，可先将第一骨架下放到最后一个加强箍时，在孔口设立临时支撑，放置稳妥后，再根据

上述方法起吊第二节，使之与第一节处于同一竖直线上进行立焊焊接，焊好自检合格