山地车骑行技术教程完全版Word文件下载.docx
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调整后一定要注意,扭紧座位时,鞍座是否呈直线。
握把
根据要求调整握把的高度、角度、宽度。
然后乘骑,再调整,再乘骑,再调整至自己认为满意之止握把的高度•基本:
握把及鞍座的高度相同。
◎初学者或者自行车旅行时稍微高
,些。
◎自行车选手要低些,但是不可以太低。
一•调整握把手高度
把6mm勺六角型板手插入在车把立上方之六角孔内,逆时间方
向旋转时,其内的螺丝被扭松,车把立可以上下移动,假若生锈粘在管道上而不能动时,稍微扭松螺丝,从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。
或者向里面注入润滑油。
握把杆的调整,应该骑自行车后,根据自己情况来决定,如弯曲部分与地面平行,或者稍微向上弯等。
※把手杆角度的调整
山地车通常使用3°
5°
勺但也使用弯曲度为10。
的。
握把的宽度
握把的宽度:
肩宽再加上5cm(两边)。
市售的握把宽度主要是600mm假若太宽则切断两端,切断时边调整边切断以座的姿势上坡时,握把的宽度同于肩膀的宽度时,比较容易拉握把
握把的固定和装脱
•幄把的固定
为了防止骑行当中握把脱落或者旋转,用粘合剂粘住握把,或者用铁线拧紧固定。
剪断铁线时余留1cm左右,并把
它插进握把内。
•幄把的装卸
假若握把扭得过紧,无法解开时,把水注进握把与杆之间,或者用空气压缩机,向握把侧的孔内压入空气,增加握把的内压,注入空气要封住另一侧的握把的孔。
假若握把己经很陈旧,不再使用时,用刀把它切开,但要小心不要弄伤杆。
刹车
刹车杆的角度坐在鞍座上伸手(呈直线),伸出手的延伸的位置上装刹车杆。
此位置能减轻手腕脖子的负荷,也容易刹车※刹车与握把之间约留一个手指的空隙,若太窄会夹到手,太宽不易刹车。
刹车杆的调节
安装角度的调整调整以刖,把它降至比水平位置低30°
〜
45°
勺位置上,然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。
握手宽度的调整如相片,调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。
汪意不同的配件调整的方法不同。
车轮
车胎的调整自行车各部件中,调整效果最大的是车胎。
在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。
车胎有各种性能,根据骑行情况,注重其中的某个性能。
车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。
由胎面形状来选择
胎面形状性能用途
独立块[1]
片块横向而长,间隔宽。
该轮胎着重於驱动传达力和制动力。
除泥的性能佳,但是增加脚踏的负荷,踩起来重。
硬路面上的
DHDSX
的後轮来使用。
有精力的人也可用於HG操作会变得重,不大适合于前轮。
适合於XD
DHDSH
等竞技,也适合於自行车旅行。
独立块[2]
片块的大小其乎相同,间隔均等。
抑制驱动传达力和制动力。
操作性佳。
卞央片块[1]
圧车胎的中心部分片块以竖方向排列。
减少滚转时的阻抗,虽然驱动传递力减少,但操作变得轻快。
适合于马路上的XC,或者平地环行。
也适合於从街道到山上的自行车旅行。
中央片块[2
中央片块连结在一起。
减少滚动阻抗。
路上的骑行变得轻松。
主要适合于路上的骑行。
一般的非公路上的骑行也可以。
粗车胎能增加握力,但加重阻抗及重量。
细车胎阻抗少,在平坦的路上行走较顺利,但抓地力较弱。
虽是同样的片块形状,粗细不同,性能也不同。
粗车胎(2.25〜2.0)
中粗车胎(2.0〜1.9)
细车胎(1.75〜1.5)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地
力。
在软路面能够抑制轮胎下沉。
重
量与阻抗将会增加,因此适合於有体力的骑手。
街道上能进行稳定的骑行。
山地车车胎的典型尺寸。
能够降低路面阻抗,适合於稳定的
街道或者非公路上的行走。
硬的路面冲击大而容易破胎。
内胎的轻量化
异丁烯内胎
聚氨酯内胎
超轻量聚氨酯内胎
最普通的内胎。
若破胎任何地方都可以修理。
重量是有限量(220g)。
重量为异丁烯内胎的65%。
具有耐
破胎性。
需要专用破胎修理工具。
可用於所有比赛。
重量为98g的内胎。
重视重量的超轻量型内胎,但是容易破胎。
HGXC时适合於较软的路面。
※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状,因此修理时要小心。
另外伸缩性较弱,与车胎的尺寸要配合好
幅条的选择
车圈选择要点:
宽度:
17〜20mm
施有铝表面硬化加工的耐用。
与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。
车圈不应有扭曲
状,连结处的加工要好。
车圈带
车圈带是装在内胎和车圈之间,它保护内胎不受车圈的孔,以及轮幅引起的损伤。
一般不怎麽被重视的配件,
但是与破胎有关的配件,应选择好的
车架
决定山地车价格的最大因素是车架,素材有钢、铝、铬钼钢、钛等,要轻但要有强度,这是矛盾着的两个问题,
如何处理这个矛盾,成为各个厂的技术所在。
选择车架时应选择合身的车架,市售的主要是16、18、20英寸
车架横管的长度影响较大,也应检查。
若感到车架的三角架小时,可由车把立或者鞍座的位置来弥补,但是太大时无法调整,因此选择时应慎重。
若在山上,车体小时方便行动,但是过於小时,像是穿了过小的衣服般不适服。
另外选择车架时,人跨在车上脚着地,然後提升前轮,此时前轮与地面有10cm空间的较好
乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。
山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座,只靠把手和脚踏的站立姿
坐在鞍座上的姿势
站在鞍座上的姿势
势。
不管采取什麽姿势,眼睛始终要望着前方,跑的越快望得越远,才能保持均衡及对付各种路面状况
坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。
着坐时体重不是集中在鞍座上,而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方,随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
下降、跳跃、超越障碍物时采取的
山地车的基本姿势。
从这个基本姿
势引出各种技巧姿势,因此一定要
掌握好这个姿势。
该姿势应是站在
地面上般,站在脚蹬上,体重要均
等放在脚蹬上,这是山地车的基本
要领,此时的脚蹬应於地面平
行。
平地上起跑
*边探悄
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把臀部放在鞍座上。
眼睛要直视前方
在斜坡上起跑
自行车是起动才稳定,因此起动后保持它的稳定性重要。
起步时脚蹬的位置越高越好,越高往前走的距离越远,也就是说车体较为稳定。
起跑前确保后方的安全。
把体重放在脚蹬上,边踏蹬边
蹬上。
爬上去。
下坡时:
在坡度大的斜坡上起步时,车对斜面而言稍微横放,这样做的话,转把手开始下坡时,尚有时间把两脚放置在脚
上坡时:
首先调节齿轮比,对倾斜度大的斜坡,不要马上上坡,先横方向起步,根据坡度情况,再变更齿轮比,顺势攀
停车的基本起动前后刹车,车就停止前进。
要安全地停
车,确实停车后脚才离开脚蹬。
脚离开车体,车就容易失去
平衡,确实停车後,臀部才可以离开鞍座,然后脚着地,恢复原来的等待姿势。
在斜坡停车时,脚先着地时,重心会向前,很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬,或者SPD脚蹬时,停车后急於落地,
有时候脚离不开脚蹬,此时不要着急,沉著脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时,把脚跟向外扭,然後从后面拉岀。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧,因为脱离时比较困难,尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
在斜面上停止
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