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应按工程量清单→材料需用量计划→材料供应计划→材料采购计划→材料用款计划。
(2分)
2.(本小题共6分)
因为材料原价未变,所以从“价差”分析,材料成本增加可能是因为运杂费(1分)、场外运输损耗率(1分)、采购及保管费(1分)的增加而引起。
物耗管理的办法有:
(1)量差控制。
(或节约降耗、控制物耗)(1分)
(2)量差考核。
(1分)
(3)推行限额领料制度。
(六)背景资料(07考点)
某施工单位中标承担了某路段高速公路收费系统的施工,该路段设计车速为100km/h,有8处互通立交,其中2处互通立交连接其它高速公路,其余6处连接地方道路。
全线设一个监控、通信、收费分中心,6个收费站,采用封闭式半自动收费方式,并且纳入全省高速公路联网收费。
收费车道计算机系统具有按车道操作流程正确工作、对车道设备的管理与控制、设备状态自检并将故障信号实时上传等功能。
设计文件要求货车不称重而按载重吨位分型收费,但是在招标文件中要求收费应用软件应满足货车计重收费的需要。
签订合同10天后,业主正式书面告知施工单位,本路段要增加货车计重收费系统,并且提供了原设计单位收费系统变更的相应图纸和说明,其涉及的变更未超过批准的建设规模。
业主请施工单位组织实施。
1、说明本工程新增货车收费系统的变更依据和变更确认过程。
1.变更依据:
(1)工程变更对项目目标的影响;
(2分)
(2)有关合同条款、会议和通信记录。
确认过程:
(1)首先应由一方提出工程变更;
(2)初步确定处理变更所需的费用、时间范围和质量要求;
(3)双方协商一致签署补充协议后确认变更。
(七)背景资料(07考点)
某施工单位承接了一4×
20m简支梁桥工程。
桥梁采用扩大基础,墩身平均高10m。
项目为单价合同,且全部钢筋由业主提供,其余材料由施工单位自采或自购。
在离本工程不远的江边有丰富的砂源,经检验,砂的质量符合要求。
采砂点位于一跨江大桥下游150m处,施工用砂均取自这里。
项目部拟就1#~3#排架组织流水施工.
根据施工组织和技术要求,基础施工完成后至少10天才能施工墩身。
施工期间,还发生了如下事件:
事件1:
由于业主大型安装设备的进场,业主委托承包商对一旧桥进行加固。
加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目,承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。
事件2:
在桥梁基础开挖完成后,施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基几何尺寸和标高这两项隐蔽工程进行了检查和验收,随即进入下一道工序。
事件3:
施工单位准备开始墩身施工时,由于供应商的失误,将一批不合格的钢筋运到现场,致使墩身施工推迟了10天开始,承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。
1、事件1中,承包人的要求是否合理?
2、针对事件3,承包商是否可以提出工期和费用索赔?
1.不合理。
(1分)因为按照索赔的一般要求,由于需要加强桥梁结构以承受“特殊超重荷载”而索赔,承包商只能索赔有关工程费用,无权得到利润。
但单价合同中的单价包含了利润在内的一切费用。
(3分)
2.可以(1分)。
因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因,而且该推迟会使工期延长,并会带来人员、设备的窝工,所以承包商可以提出工期和费用索赔。
(八)背景资料(04考题)
施工项目的成本管理是项目经理的重要任务之一,其中管理原则是成本管理的指导思想,成本控制方法是原则的具体体现。
某桥梁工程,施工项目部为了很好地控制施工成本,拟定了如下几条管理原则:
(1)成本管理最低化原则;
(2)全面成本管理原则;
(3)成本责任制原则;
(4)成本管理有效化原则。
并制定了具体的成本控制方法:
(1)建立项目成本审核签证制度,控制成本费用支出。
在发生经济业务时,须经财务人员审核签证后支付。
(2)加强质量管理,控制质量成本,也就是控制内部故障成本和外部故障成本。
(3)定期开展“三同步”检查。
材料成本在整个项目成本中的比重最大,一般可达70%左右,而且有较大的节约潜力。
因此项目部在施工开始前,用分析法确定了材料的消耗定额。
由于本工程需采购大量碎石等地材,为了严格控制进场材料质量,项目部把供应商出具的材料合格证明作为签订采购合同的依据。
另外,项目部还强调对施工索赔的处理,避免因未能处理好索赔而降低效益。
问题:
1.在该案例中,成本管理原则是否完善?
若不完善,请补充。
请解释成本责任制原则的含义。
2.请分析成本控制方法中第
(1)条和第
(2)条是否有错?
如果有错,请改正。
3.“三同步”检查之一是统计核算,另外两个是什么?
“三同步”检查的目的是什么?
4.处理施工索赔事件的原则有哪些?
1、不完善。
补充如下:
成本管理科学化。
成本责任制的含义:
项目经理对企业下达的成本负责,班组和个人对项目经理部的成本目标负责。
成本责任制关键是划清责任,并要与奖惩制度挂钩。
2、第1条有错。
应改为:
在发生经济业务时,必须经项目经理审核签证后支付。
第2条有错,应改为:
质量成本是指项目为保证和提高产品质量而支出的一切费用,以及未达到质量标准而产生的一切损失费用之和。
质量成本包括预防成本、鉴定成本、内部故障成本、外部故障成本。
3、业务核算、会计核算。
检查目的是:
完成多少产值,消耗多少资源,发生多少成本,社会主义国家应该同步。
否则,项目成本就会出现盈亏异常情况。
4、处理索赔事件应依据以下原则:
1)索赔必须以合同为依据。
2)必须注意资料的积累。
3)及时、合理地处理索赔。
4)加强索赔的前瞻性,有效地避免过多索赔事件的发生。
(九)背景资料(09考点)
某高速公路N合同段段路基工程施工,工期18个月,其中K23+200-K32+200路段以填方为主,合同段附近地表土主要是高液限黏土(液限值在38-49之间),在较远地带分布有膨胀土、沼泽土、盐渍土、有机土、粉土、砂性土等。
出于控制造价的考虑,业主要求就地取材。
为此,施工单位针对高液限土填筑路堤做了试验路段,以确定其最大干密度和松铺厚度等指标.
场地清理完毕后,对路基横断面进行测量放样,动力触探,并绘制出横断面图,提交监理工程师复测,确认后开始填筑路基。
施工单位严格按照试验路段提供的数据指导施工,经过2个月的填筑,发现按试验路段数据控制施工,施工周期K(每层的填筑周期超过5d,在雨期,填筑周期达到15d以上),无法满足工期要求.业主在了解情况后,书面要求监理工程师指示施工单位在半个月后变更路堤填料.经过现场考查并征得监理工程师同意和设计单位确认后,选择了粉土与砂性上两种路堤填料,施工单位随即组织施工.在路堤施工中,采用一层粉土,一层砂性土,交错分层水平填筑,每层压实厚度22cm左右;
碾压时,采用纵向分行进行,直线段由中间向两边,曲线段由外侧向内侧的方式进行碾压。
由于变更后取用的路堤填料需增加较长运距,而在合同中没有该变更的价格,整个工程完工后,施工单位向业主提出了变更工程价款的报告。
1.根据公路工程施工变更合同价款的确定方法,结合背景资料,填料变更的变更价款应如何确定?
2.施工单位提出变更工程价款的时间是否符合相关规定?
说明理由.
1、合同中没有适用或类似于变更工程的价格,由承包人提出适当的变更价格,经工程师确认后执行。
2、不符合相关规定。
因为按照规定,工程变更发生后,承包人在工程变更确定后14天内,提出变更工程价款的报告。
承包人在确定变更后14天内不向工程师提出变更工程价款报告时,视为该项工程变更不涉及合同价款的变更。
(十) 背景资料(09考点)
某南方高速公路A特大桥桥跨布置及结构型式为(3X30+60+3X1l0+60+3X10)连续箱粱刚构桥。
该桥地处山区,主桥采用桩基础,钢筋混凝土桥墩,墩高30~40m,主跨跨采用悬臂浇筑施工。
施工单位进场后,经实地考查和核对设计文件,编制了本桥的施工组织设计。
在安全技术方面强调按高处作业要求挂设安全网,并设置安全通道扶梯、防护栏杆和安全警示标示牌等。
作业平台要求均载,不得超载偏载,挂篮设计采用三角斜拉带式。
经项目经理部工程科负责人同意签认后报监理工程师审批,监理工程师认为施工组织设计的报审程序不符合要求,内容存在不足,退回施工单位要求修改,并提出修改意见。
该桥所用的砂、碎石等地材由施工单位通过媒体以公告的方式邀请材料供应商参加竞标,并且按招标和定标两步骤确定供应商。
为确保材料质量.工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验,质量满足要求后确定了地材供应商.
为了进行挠度观测.在箱梁的顶底板布置了测点,测量了立模时的标高。
悬臂浇筑施工期间昼夜温差大,梁段混凝土强度满足要求后,作业班组进行预应力张拉.施工监测人员发现梁底高程误差超出了允许范围,经分析排除了以下原因:
混凝土的重力密度的变化与截面尺寸的变化:
混凝土弹性模量随时间的变化:
结构体系转换以及桥墩变位对挠度产生的影响:
施工临时荷载对挠度的影响.
1。
砂、碎石等地材的招标方式、招标程序是否符合规定?
若不符合规定,请给出正确的做法.工地试验室的砂、碎石取样试验方式有何不妥?
1、砂、碎石等地材的招标方式、招标程序不符合规定。
正确的方式是:
招标、开标、评标、定标。
工地试验室的砂、碎石取样试验方式中,工地试验室对供应商送至项目部的砂、碎石进行了取样试验不妥,应由材料采购部门填写《材料试验检验通知单》交项目试验室,由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样,进行性能试验。
(十一)背景资料(09考点)
某大型施工单位承接53km四车道高速公路路面及交通丁程施工,路面单幅宽10.5m,自下而上路面结构层为:
底基层为18cm厚4%水泥稳定碎石:
基层为36cm厚6%水泥稳定碎石(分两层摊铺):
面层为7cm厚AC-20、6cm厚AC-16、5cm厚SBS改性SMA沥青混合料,全线有4个互通式立交连接地方道路,其中设有4个匝道收费站、一个监控、收费及通信分中心,该分中心集中管理本路段监控系统、收费系统和通信系统,施工单位承担了包括安全设施、监控系统、收费系统、通信系统等施)。
施工单位将路段中间K25+000右侧的齐土场硬化后,作为沥青混凝土拌和站场地,并配置了一套4000型间歇式沥青混凝土拌和设备。
该设备主要指标如下:
每拌制一份料的重量Gi=4000kg,每份料的加料时间t1=15秒,每份料的扦料时间t2=20秒,每份成品料卸料时间t3=13秒,时间利用系数KB=0.85。
施工单位同时配置了两台11m宽的超大型摊铺机,4台YZC双钢轮振动压路机及两台16T的xP胶轮压路机。
路面施工过程中,施工单位对上面层的压实十分重视,确定了质量控制关键点,并就压实工序做出如下书面要求:
①初压采用双钢轮振动压路机静压1-2遍,初压开始温度不低于140℃:
②复压采用双钢轮振动压路机振压4遍,复压初始温度不低于130℃;
⑧终压采用胶轮压路机静压1~2遍,终压结束温度不低于120'
C:
④相邻碾压重叠
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