注册城市规划师《规划实务》考前必背高分绝招Word文档格式.docx
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●工业区注重运输联系:
※耗能:
年运量10万t以上的,并直接来自铁路的货物,应敷设铁路专用线,或设置工业编组站。
※注意进线方向,避免进入工业区的主干道垂直直交。
※铁路货物接近工业区,并按需要分设几处。
※减少中转运输、减少城市道路的交通压力。
●沿江靠河的工厂:
※主要有造船厂、造纸厂、木材厂、化肥厂、印染厂等。
※注意岸线的合理利用。
※对以公路运输为主的工厂,可远些,以免占用岸线。
●沿对外交通的工厂:
考试大№注册城市规划师
※通常在城市边缘地段,合理组织工厂出入口厂外道路的交叉,避免过多干扰对外交通。
●隔离工业
※远离城市的独立地段。
※化工、冶金业工厂与城市保持距离,设防护带500-800米以上。
●有协作的工厂
※就近集中布置,可减少生产过程中的转运、降低生产成本。
※减少对城市交通的压力,形成产业链。
●旧城区的工厂:
※分散几处的、要调整集中或创造条件迁址新建。
●盆地、峡谷地段:
※静风频率高,不宜摆放污染工业。
2居住区
●良好地段给居住
●避开洪水、地震、滑坡、沼泽、风口等不利条件。
●少占农田。
●靠近就业地点。
●城市规模小时集中布置,规模大时,分散布局,并留有余地。
●指标。
3仓储区
●小城市可单独布置在城市边缘。
大、中城市应集中与分散相结合,不宜过分集中
●危险品仓库设在远郊独立地段,避免运输时穿越城市。
●冷藏库有异味,污水,设于郊区河流沿岸
●蔬菜库:
市区边缘通向市郊的干道入口处
●燃料及易燃材料库:
设在郊区独立地段,大风季节城市下风向或侧风向
●油库:
离开居住区、变电所、重要交通枢纽、机场、大型水库及水电站、重要桥梁、大、中型企业、矿区、军事设施,最好在地形低处,并有防护林带。
●用地比例不宜过大,过小。
●物流中心在城市外围环路与通往其它城市的高速公路。
4公共设施用地
●商业中心接近服务人口的分布重心,大城市不止一个中心,还有副中心?
●所处位置的道路性质不应为交通性干道
●科技、高教区附近可就近安排高新产业区,便于功能衔接
●直接服务于市民的公建设施(图书馆、科技馆),靠近居民区及科技、高教区
●用地指标规范
5艺术性
●利用好各自城市独特的自然景观。
如高地、山丘、河湖、水域,将其作为总体布局的视线和活动焦点,创造出平原、山地和水乡等各种城市的特色。
●利用山川河湖、各胜古迹、园林绿地、历史文化区,充分体现城市美学,形成城市景观的整体骨架。
●道路、桥梁的布置能很好地与山势、水面、林木相结合,创造出城市的艺术风貌。
●注重城市中心和干道的城市景观定位,创造出具有特色的城市中心和城市干道的艺术面貌。
●组织有秩序,有韵律的城市轴线,集中反映出城市的性质和特色。
●注意反映地方文化特色,避免破坏水系和大拆大改的线型等,保护好历史遗产文化区等。
6绿化
●用地比例、指标:
城市绿化覆盖率>
35%,绿地率>
30%,主干道绿带面积>
20%,次干道绿带面积>
15%,小区绿地1ha.0.5㎡/人,小游园0.4ha.1㎡/人,组团绿地0.04ha.1.5㎡/人。
●风景区内不得安排污染工业,避免过度开发。
●绿化服务半径合理,布局均匀,绿化面积>
70%
●绿地形成点、线、面的整体特点,形成完善的绿地系统。
●河、海、湖、铁路的防护林带宽度>
30m,污染工厂>
50m的防护林带。
7对外交通
※铁路应从城市边缘通过,不得分割城市过于零碎。
客运站客运站在大城市可能有多个,设在中心区边缘,距市中心2-3km,中、小城市设在城区边缘,通过式。
客运站必须与城市主干道相连,协调好市区公交,长途汽车,商业服务,注重市内换乘,直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。
货运站中、小城市只设一个综合性货运站、物,大城市按性质分别设于其服务的地段,设在市区外围。
到发为主的综合性站物,接近货源或结合货物流通中心布置,不为本市服务的设在郊区。
危险品设在市郊,并有安全隔离地带。
编组站留有发展余地,一般设在铁路干线汇合处,避免被专用线,货场,工业,仓储包围。
保证主要车流方向有便捷的线路,折角车流最少。
会让站、越行站、间距约8-12km。
港口选址避开水上储木场、桥梁、闸坝、水源保护区。
深水深用,浅水浅用,留出生活岸线。
应有疏港大道。
水深10m可停万吨船舶。
石油作业区在城市、港区、锚地、重要桥梁的下游。
造船厂应划定专门水域、陆域。
机场选址布置在城市的沿主导风向两侧,相切最小5-7km,通过15km,距市中心10-30km。
30min以内,专用高速公路相连。
与编组站保持适当的距离。
机场宜适度集中,不应分散建设。
公路高速公路的设计时100-120km/h(山区60km/h)。
特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路,并与城市快速路网衔接,不能穿越市中心。
中、小城市应远离城市中心,采用立交,以专用的入城主干道接入城市。
高速公路应与城市快速路相连,一般等级公路应与城市常速交通性干道相连。
特大城市宜与城市交通密集地区相切而过,不宜深入区内。
公路与城市道路各成系统,互不干扰,与城市不直接接触,而是在一定的入口处与城市道路连接。
公路不能作城市干道。
公路等级及横断面形式是否相符、合理。
大城市设多个公路客运站,设在市中心区边缘,用城市交通性干道与公路相连。
中、小城市设1个公路客运站。
客运交通枢纽必须与城市客运交通干道有方便联系,可采用立体交叉。
公路货运站日常生活用品的—-中心区边缘
工业产品、原料—-工业区、集中
与铁路、货运站、货运码头相联系、附
8城市道路
※道路功能同毗邻用地性质相符
●交通性道路两侧及两端,不应安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。
避免安排吸引大量人流的公共建筑,尽可能选线直捷,两旁布置为开敞绿地。
●生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。
●城市各级道路应充分结合地形,与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。
城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。
●城市道路的选线有利于组织城市的景观,并与城市绿地系统和主体建筑相配合,形成城市的“景观骨架”。
●道路系统规划应系统完整,分级清晰,功能分工明确,不仅满足交通联系要求,也要满足发生自然灾害时的紧急运输。
●交通在道路系统中的均衡分布。
●避免单一通道,应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。
●城市各部分之间(中心、工业区、居住区、车站、码头)应有便捷的交通联系。
●城市各组团、分区间要有必要的干道数量联系。
●商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性,可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。
●内密外疏(中心区、外缘;
商业、工业)
●支路在内的道路用地面积率20%以上
●满足不同功能交通的不同要求
●一个交叉口交汇的道路不超过4-5条,交叉在60°
-120°
间,不组织多路交叉口,避免错口交叉。
●城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。
●与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。
●铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。
●避免过境交通直穿市区,避免交通性道路穿越生活区。
●旧城路网规划,充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程,切勿随意改变道路走向,对旧街道与名胜古迹要保护。
●适当的路网密度8-15%道路用地面积占建设用地面积8-15%,200万以上的人口可15-20%
适当的道路面积率20-30%
道路间距快速路(≥80)1500-2500m宽度60-100m
主干道(40-60)700-1200m宽度40-70m
次干道(40)350-500m宽度30-50m考试大№注册城市规划师
支路(≤30)150-250m宽度20-30m
●立体交叉主要设置在快速干道的沿线上
●交叉口附近不设公交站点,转角半径。
主干路车速为25-30,半径为15-25。
次干路车速20-25,半径为8-10。
支路车速15-20,半径0为5-8。
单位出入口车速为5-15,半径为3-5。
※道路横断面一块板适应“钟摆式”。
两块板:
交通性干道(快速路、高速公路)
三块板:
生活性道路和交通性客运干道
四块板:
投资大,运行通力低,不经济
次干道(40)350-500m宽度30-50m
●平面环形交叉口不适用于快速路和主干路
●互通式立交净距
车速80
60
50
40
1000
900
800
900
※停车设施出入口宜在次干道上,不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处,如需在主干道设出入口,应远离干道交叉口并用专用通道与主干道相连。
※城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。
9市政公用设施工程
※给水
●为保证供水安全,城市应有无期备用水源
●取水点周围半径100m,上游1000m,下游100m的水域,严格控制。
●地表水取水点宜位于城镇和工业的上游清洁河段,设在河流的凹岸,主流靠岸的窄河段内
●干
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