终稿湖州南太湖现代农业示范区某某路道路工程项目可行性研究报告Word格式文档下载.docx

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1.湖州南太湖现代农业综合区开发有限公司的委托书及要求；

2.湖州市城市总体规划；

3.湖州市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；

4.相关设计标准、规范及资料。

5.吴兴区发展改革和经济委员会关于南太湖现代农业示范区某某路道路工程项目建议书的批复（吴发改经投[2013]8号）

6.《公路路线设计规范》JTGD20-2006

7.《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发｛2007｝358号）及现行相关标准、规范、规程、细规、办法和法规等

8.《湖州市城市防洪规划》（2003—2020年）

9.关于湖州南太湖现代农业示范区某某路道路工程标高控制标准的函

1.1.5编制内容

本项目编制内容主要包括：

总论、工程建设的必要性、建设规模及内容、工程方案、环境保护、节能、项目实施安排、拆迁及主要工程数量；

投资估算与资金筹措等内容。

1.2项目概况

1.2.1拟建项目地点

南太湖现代农业示范区，东起联漾织太公路，西至戴北化度庄。

1.2.2建设规模与目标

湖州南太湖现代农业示范区某某路道路工程位于南太湖现代农业示范区，东起联漾织太公路，西至戴北化度庄。

某某路西起戴北化度庄桩号K0+000，终点接联漾织太公路K3+971，道路全长3971米。

全线占用土地约89.35亩，路基挖方约5011m3，路基填方约58967m3，沥青混凝土路面约25811.5m2。

设计车速30公里/小时。

行车道宽度3.25×

2=6.5米，土路肩2×

0.5=1米。

工程内容包括临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、交叉工程、公路设施及预埋管线工程及绿化、环境保护工程。

1.2.3建设条件

本项目可行性研究报告通过认真调查分析研究，认为南太湖现在农业园园区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，经济实力雄厚，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。

1.2.4资估算与资金筹措

本项目总投资为3997万元，由企业自筹。

1.2.5主要技术经济指标

主要技术经济指标表表1—1

序号

指标

单位

数量

建设规模及内容

1

临时工程

m

3971

2

路基工程

3

路面工程

4

桥梁涵洞工程

涵洞

道

11

桥梁

座

7

5

交叉工程

处

13

6

公路设施及预埋管线工程

绿化及环境保护工程

8

占用土地

亩

89.35

9

建设投资

万元

3997

1.3结论

本项目将戴北化度庄与联漾织太公路有效连接，对缓解所在区域交通压力、疏散过境交通、促进沿线经济发展具有重要作用，并可解决与之相交各路段雨污水无正常出路的问题，因此应该尽快实施。

本报告综合考虑了工程可能涉及的各个方面，对每一个方面都进行分析和论述，工程是必须、及时和可行的。

第二章现状评价及建设条件

2.1研究区域概况

湖州市位于浙江省北部杭嘉湖平原西部，北濒江苏宜兴和太湖，隔湖与苏州、无锡两市遥遥相望，东邻江苏吴江和本省嘉兴桐乡，南靠省会杭州，西依天目山，与安徽省广德、宁国两县相邻。

距上海约120km，至杭州、嘉兴、苏州约90km。

现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔两区，市域总面积5818平方公米。

湖州交通发达。

南北走向的104国道、杭宁高速公路、宣杭铁路和东西走向的318国道、“东方小莱茵河”的长湖申航道、申苏浙皖高速公路、申嘉湖杭高速公路、宁杭客运专线、沪苏湖城际铁路贯穿湖州全境。

湖州还拥有全国一流的内河铁路、公路、水运中转港。

湖州属典型的江南亚热带季风气候，气候温和，四季分明，雨量充沛，土地肥沃，是人均耕地资源较为丰富的地区。

市域东部和东北部为水网平原，河汊交错，塘漾棋布，东、西苕溪流经全境。

湖州市耕地面积1644平方公里，占总面积的28%，林地面积2259万平方公里，占总面积的39%，水域面积占9.4%，自然条件优厚，自古被称为“鱼米之乡”。

湖州素有“丝绸之府、鱼米之乡、文物之邦”之称。

有这样的说法：

“上有天堂，下有苏杭，湖州在天堂中央。

”

湖州是以上海浦东开发开放为龙头的长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一。

改革开放以来，经济社会发展取得了显著的成绩。

2.2项目影响区域经济社会现状及发展

2.2.1经济社会现状

湖州市地处浙江省北部，东邻上海，南接杭州，西依天目山，北濒太湖，与无锡、苏州隔湖相望，是环太湖地区唯一因湖而得名的城市。

湖州是一座具有2300多年历史的江南古城，总面积5818平方公里，中心城市建成区52.9平方公里，城市化水平达到44.1%。

湖州有较好的区位条件，距杭州75公里、上海160公里、南京220公里。

南北走向的104国道、杭宁高速公路、宣杭铁路和东西走向的318国道、被誉为“东方小莱茵河”的长湖申航道、申苏浙皖高速公路贯穿湖州全境。

新长铁路和即将修建的湖乍铁路使湖州分别与陇海、沪杭两大铁路干线连通。

2.2.2自然地理

湖州市位于东经119度14分～120度29分、北纬30度22分～31度11分之间，东西长度126公里，南北宽度90公里，处于浙江北部，太湖南岸，紧邻江苏、安徽两省。

现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔两区，总面积5817平方公里，人口257.80万，东部为水乡平原，西部以山地、丘陵为主，俗称“五山一水四分田”。

2.2.3自然资源

湖州自然资源丰富，全市年平均水资源总量为37.18亿立方米，可供发展淡水渔业的水面2.2万公顷。

矿藏已发现47种，经初勘的23种，以非金属矿藏为主，主要有建筑石、石灰岩、膨润土、硅灰石、方解石、萤石、石英砂岩、煤、石煤、黄砂等。

木本植物主要有竹、松、杉、茶、桑、果树等，安吉县居全国十大“毛竹之乡”之首。

陆生脊椎动物约300种，珍稀动物有扬子鳄、金钱豹、梅花鹿，畜禽饲养品种有50余种。

淡水鱼是境内动物资源的重点，有102种。

2.2.4经济发展现状

湖州市处于浙江省北部、太湖南岸，是长江三角洲经济区的重要组成部分。

改革开放以来，紧紧围绕“转型提升、改革创新、统筹协调、好中求快”的总要求，全力实施“增强‘三力’、奋力崛起”发展战略，湖州经济获得长足进步。

2012年末，全市实现国内生产总值1661.97亿元，人均国内生产总值61796.44元。

目前湖州市国民经济中占主导地位的仍然是工业经济，国民经济的快速增长主要依赖于工业经济的增长。

纺织、机电、医药和建材等劳动、资金密集型产业仍然是湖州市目前的优势主导产业。

农业经济发展已形成有特色、专业化的生态农业体系，但在经济总量中的比例不断下降；

工业经济发展的总体特征主要表现为产业结构层次不断提高，外资工业地位日益突出；

第三产业发展迅速，但仍滞后于经济发展总水平。

根据湖州市总体规划目标要求，到2020年湖州市各产业之间将实现协调发展，基础设施同国民经济和社会发展相适应，高新技术产业得以不断提升，产业结构逐步由“一、二、三”向“三、二、一”转变。

建立现代农业；

建设发达的第二产业；

高起点、高效益地发展第三产业，使湖州市的第三产业在国民生产总值中的比重位居首位。

在产业布局调整方面，随着申苏浙皖高速公路和申嘉湖高速公路的建成，湖州将进入上海一日交流圈范围。

利用这一优势，湖州应将接轨上海作为经济发展的首要战略，确立“以接轨上海进而接轨国际”的大思路。

以产业接轨为主线，借助上海的经济结构调整优化湖州的产业格局。

近几年,湖州市利用外资的速度走在了全省的前列。

2012年湖州市累计实际利用外资10.26亿美元。

外资的涌入不仅为湖州工业发展提供了强有力的资本支持和技术支撑，而且带来了先进的经营理念和科学管理，促进了湖州工业与国际技术和市场的对接。

湖州市商贸业繁荣兴旺，市场发达，初步形成了消费晶市场、生产资料市场和生产要素市场相互配套的大流通格局。

2.2.5沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系

1、地形、地貌

拟建公路经过地貌为杭嘉湖海湖相沉积平原，其现状为耕地、河港、居民住宅，地形较平坦，现地面标高一般在2.11～3.05m。

2、气象、水文

本区属季候风亚热带湿润气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，冬季盛行西北风，气候寒冷干燥；

夏季盛行东南风，湿热多雨，年平均气温15℃～16℃，极端最低气温-11.1℃（1969年），极端最高气温41.5℃（1953年），年平均温差25℃，无霜期250天左右，多年平均降雨量1124.1mm（1956～1979年），每年5～10月降水较为集中，各年平均697.4mm，为年平均降雨量的62.1%，年均水面蒸发量884.8mm，陆地蒸发量797.5mm，其中8、9月份蒸发量最大，分别为年蒸发量的14.0%和16%。

本区灾害坏天气有台暴、冰雹、大风暴，八级以上大风平均8.8次，风速大于17m/s。

过境台风年均1.4次，冰雹次数位杭嘉湖地区之首，1956年至1982年共发生23次，出现时间以7月份最多，冰雹往往伴随狂风暴雨，危害甚大。

此外，晚春及秋冬季节，有大雾天气影响通视，易引起交通事故，应引起重视。

场区内主要河流正常年份水位变幅1m左右，丰年变幅1.5m左右，施工期间河水位1.30m（黄海高程），一般情况下水流速度较慢，对河床冲刷较小。

3、水文地质及工程地质条件

场区内地下水按赋存条件主要为浅部孔隙潜水和深部孔隙承压水。

浅部孔隙潜水的含水层主要为浅部粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥，赋水性及透水性较差；

深部孔隙承压水赋存于粉土及砂中，赋水性及透水性一般～中等，地下水动态稳定。

勘探时地下水位埋深一般1.2m左右，浅部地下水动态与大气降水、农田灌溉、河床水位关系密切。

根据区域地质资料，地下水及土对砼结构及钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，土对钢结构有弱腐蚀性。

4、工程地质条件

全线路基位于戴山镇镇区内，属浙北平原地貌单元。

本工程浅部路基岩土均为粉质粘土、粉土、淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土、淤泥层，物理力学性质差～一般。

将本段线路勘察深度以浅的岩土层分为10个工程单元层。

5、地震

根据《中国地震动参数区域图》（GB18306-2001）和《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89），本场地设计地震分组为第一组，场地类别属Ⅲ类场地，本工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，仅需简易设防。

6、场地的稳定性和适宜性

场地处于太湖平原南部，天目山脉北东部，在地质构造单元属较稳定的扬子准地台东部。

第四纪以来虽有差异性升降，但有史以来未发生灾害性地震，历史记录地震烈度未超过6度，震级未超过5级，近期本地区亦无新构造运动迹象，场地自然状态条件下也未发现不良地质作用，故场地稳定性良好，适宜本工程建设。

第三章交通量预测

3.1交通量预测分析

一般地，根据交通出行对象的不同，可以将出行分为两大类：

生活类出行和生产类出行。

生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在南太湖现代农