案例4-拥挤收费案例PPT课件下载推荐.ppt
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2.2.2.2.拥挤收费策略提出的由来拥挤收费策略提出的由来拥挤收费策略提出的由来拥挤收费策略提出的由来交通管理与控制国家精品课程20032003年年66月月22日日,斯德哥尔摩市议会以绝大多数同意,斯德哥尔摩市议会以绝大多数同意的结果表决通过试验性拥挤收费的提案。
的结果表决通过试验性拥挤收费的提案。
增设停车换乘设施增设停车换乘设施增加公共交通运力增加公共交通运力试行拥挤收费试行拥挤收费组成内容组成内容3.3.3.3.交通改善措施交通改善措施交通改善措施交通改善措施交通管理与控制国家精品课程斯德哥尔摩的公共交通由SL公司负责管理运作,它由铁路、地铁、轻轨、公共汽车和轮渡公司等联合组成每天运送旅客65万余人。
有4/10-7/10的流量通过SL在市内通勤。
斯德哥尔摩拥有北欧地区规模最大的城市轨道交通系统,红、绿、蓝3条地铁线总长112,6km,其中65.5km在地下.还有5条轻轨线和城市铁路,每条线又有多个分支延伸到市郊的各个社区一共240个站点形成了一张四通八达的网络。
公共汽车线路繁多,市区内有多条公交专用道,保证公共汽车不受交通拥堵的困扰,相对出租车高昂的价格,SL的票价较为低廉,基本实行按里程计价的原则。
除零售票外.还有各种时段票出售。
1111)优先发展城市公共交通)优先发展城市公共交通)优先发展城市公共交通)优先发展城市公共交通交通管理与控制国家精品课程1111)优先发展城市公共交通)优先发展城市公共交通)优先发展城市公共交通)优先发展城市公共交通地铁线路地铁线路地铁线路地铁线路轻轨线路轻轨线路轻轨线路轻轨线路市郊铁路市郊铁路市郊铁路市郊铁路交通管理与控制国家精品课程斯德哥尔摩地形高差变化很大,车站结合地形高差变斯德哥尔摩地形高差变化很大,车站结合地形高差变化设计,在地下、地面和地上化设计,在地下、地面和地上33个层面与城市联系,个层面与城市联系,增加了停车换乘的便利性也提高了使用效率。
增加了停车换乘的便利性也提高了使用效率。
2222)换乘设施)换乘设施)换乘设施)换乘设施交通管理与控制国家精品课程目目标标减少交通拥挤减少交通拥挤改善环境改善环境提提高高公公共共交交通通服服务水平务水平3333)试行拥挤收费)试行拥挤收费)试行拥挤收费)试行拥挤收费交通管理与控制国家精品课程u斯斯德德哥哥尔尔摩摩拥拥挤挤收收费费的的试试行行法法案案于于20062006年年77月月3131日日停止实施停止实施。
u拥拥挤挤收收费费试试行行法法案案停停止止实实施施后后,新新增增的的公公交交运运力力继续使用,停车换乘站点也被保留。
继续使用,停车换乘站点也被保留。
交通管理与控制国家精品课程20062006年年99月月,瑞瑞典典政政府府决决定定实实行行永永久久拥拥挤挤收收费费税税,并并且且将将这这些些税税收收用用于于收收费费区区域域内内道道路路基基础础设设施施建建设设。
拥挤收费条例于拥挤收费条例于20072007年年88月月11日正式实施。
日正式实施。
拥挤拥挤收费收费标志标志台架台架交通管理与控制国家精品课程二、拥挤收费系统二、拥挤收费系统对进入虚线区域的车辆征收拥挤税。
1111)收费区域)收费区域)收费区域)收费区域交通管理与控制国家精品课程时时间间段段收收费费额额06:
30-06:
5910克克朗朗07:
00-07:
2915克克朗朗07:
30-08:
2920克克朗朗08:
5915克克朗朗09:
00-15.2910克克朗朗15:
30-15:
5915克克朗朗16:
00-17:
2920克克朗朗17:
30-17:
5915克克朗朗18:
00-18:
2910克克朗朗收费标准收费标准采取双向计次上设封顶采取双向计次上设封顶的收费方式,即每次通的收费方式,即每次通过收费站时根据不同时过收费站时根据不同时段,收取不同费用。
单段,收取不同费用。
单车单日收费上限为车单日收费上限为6060克克朗朗(6(6欧元欧元)。
2222)收费方式)收费方式)收费方式)收费方式交通管理与控制国家精品课程免交拥挤税的车辆种类包括:
免交拥挤税的车辆种类包括:
公交车、紧公交车、紧急救援车辆、军车、动力两轮车、使用替代燃急救援车辆、军车、动力两轮车、使用替代燃料车、国外登记的车辆、外交使节车辆及具有料车、国外登记的车辆、外交使节车辆及具有伤残停车许可证的汽车伤残停车许可证的汽车。
车辆在车辆在30分钟内进出收费区域,则不收费。
分钟内进出收费区域,则不收费。
3333)免费条件)免费条件)免费条件)免费条件交通管理与控制国家精品课程拥堵费采取拥堵费采取银行自动收取银行自动收取的方式进行。
的方式进行。
斯德哥尔摩在全市斯德哥尔摩在全市1818条进城收费站装有多个摄像头,条进城收费站装有多个摄像头,自动读取进出城的过往车辆牌照。
车牌号码以及通行时自动读取进出城的过往车辆牌照。
车牌号码以及通行时间等信息会及时地传送到相关部门数据库,与车主的信间等信息会及时地传送到相关部门数据库,与车主的信息相匹配,并通过互联网或银行收取拥堵费。
息相匹配,并通过互联网或银行收取拥堵费。
此外,车辆还可以通过安装与车主银行账户相连的此外,车辆还可以通过安装与车主银行账户相连的无线电发收机,自动支付拥堵费。
由于消费均实施信用无线电发收机,自动支付拥堵费。
由于消费均实施信用卡支付,每个人都有信用帐号,因此按实收取拥堵费十卡支付,每个人都有信用帐号,因此按实收取拥堵费十分便利。
分便利。
4444)收费途径)收费途径)收费途径)收费途径交通管理与控制国家精品课程三、效果分析三、效果分析更少乘客进出收费区域、更少拥挤一、通过拥挤收费站的车辆数明显减少。
一、通过拥挤收费站的车辆数明显减少。
调查表明,在收费时间内,车辆数下降了22%,而相对全天24小时,则减少了19%。
大约100,000车辆从处于高峰时段的拥挤路段上转移。
二、过境交通量与同期相比平均下降了二、过境交通量与同期相比平均下降了18%18%。
交通管理与控制国家精品课程通通过过收收费费站站点点的的车车流流量量更少乘客进出收费区域、更少拥挤交通管理与控制国家精品课程u进出收费区域车流量的减少,节省了通过市中进出收费区域车流量的减少,节省了通过市中心区域的行程时间。
心区域的行程时间。
u市中心及其附近的道路,交通延误减少了市中心及其附近的道路,交通延误减少了30%-50%。
更少乘客进出收费区域、更少拥挤交通管理与控制国家精品课程不同道路早高峰行程时间延误率不同道路早高峰行程时间延误率更少乘客进出收费区域、更少拥挤交通管理与控制国家精品课程-更多人使用公共交通20052005年年88月月2222日日(拥拥挤挤税税试试行行法法案案开开始始实实施施前前的的五五个个月),新增的交通运力开始投入使用。
月),新增的交通运力开始投入使用。
通通过过在在下下午午高高峰峰时时段段采采用用密密集集发发车车以以及及加加挂挂列列车车的的方方式,提高了地方铁路和地铁的运量。
式,提高了地方铁路和地铁的运量。
新新增增1616条条往往返返市市中中心心区区域域的的的的公公交交线线路路,同同时时增增加加现现有线路的发车频率。
有线路的发车频率。
2006年斯德哥尔摩拥挤收费试行期间,在普通工作日使用年斯德哥尔摩拥挤收费试行期间,在普通工作日使用公共交通的旅客,相比公共交通的旅客,相比2005年平均增加年平均增加4万人,增长万人,增长6%,其中大概有其中大概有4%要归因于实施拥挤收费。
要归因于实施拥挤收费。
交通管理与控制国家精品课程在在周周日日的的2424小小时时内内,使使用用公公共共交交通通往往返返市市中中心心的的旅旅客客增加了增加了22万人万人。
在在工工作作日日的的2424小小时时内内,城城市市公公交交客客流流量量增增加加2525,000000人人次次。
公交分担率增加公交分担率增加4%4%。
-更多人使用公共交通交通管理与控制国家精品课程-更少的污染排放、更干净的空气u交交通通量量的的减减少少使使得得收收费费区区域域的的汽汽车车尾尾气气排排放放下下降降了了8%14%。
u汽汽车车尾尾气气排排放放的的减减少少有有利利于于减减少少疾疾病病的的发发生生以以及及缓缓解空气质量恶化。
解空气质量恶化。
交通管理与控制国家精品课程-群众认识的改变2006年9月的调查中,51.3%的人支持拥挤收费,45.5%反对。
随后2007年秋的调查显示,对征收拥挤税持否定意见的比例下降到28%。
交通管理与控制国家精品课程-成本-效益分析对于个人来说,拥挤收费的影响可能是负面的。
对于个人来说,拥挤收费的影响可能是负面的。
整整体体来来看看,随随着着拥拥挤挤税税制制度度的的引引入入,每每年年会会新新增增大约大约6,500,000欧元的社会福利欧元的社会福利。
国家精品课程西南交通大学谢谢!
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