任务十二-气门间隙的检查与调整PPT格式课件下载.ppt
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(22)目目的的:
进气气门早早开开,使使得得活活塞塞到到达达上上止止点点开开始始向向下下运运动时,因因进气气门已已有有一一定定开开度度,所所以以可可较快快地地获得得较大大的的进气气通通道道截截面面,减减少少进气阻力。
气阻力。
1.进气提前角(11)定定义:
在在进气气冲冲程程下下止止点点过后后,活活塞塞又又上上行行一一段段,进气气门才才关关闭。
从从下下止止点点到到进气气门关关闭所所对应的的曲曲轴转角角称称为进气气迟后后角角。
进气气迟后后角角用用表表示,示,一般一般为40408080。
(22)目的:
)目的:
利用利用压力差力差继续进气气利用利用进气气惯性性继续进气气2.进气迟后角由由此此可可见,进气气门开开启启持持续时间内内的的曲曲轴转角角,即即进气持气持续角角为+180180+。
(11)定定义:
在在作作功功行行程程的的后后期期,活活塞塞到到达达下下止止点点前前,排排气气门便便开开始始开开启启。
从从排排气气门开开始始开开启启到到下下止止点点所所对应的的曲曲轴转角角称称为排排气气提提前前角角。
排排气气提提前前角角用用表示,表示,一般一般为40408080。
利用气缸内的利用气缸内的废气气压力提前自由排气;
力提前自由排气;
减少排气消耗的功率;
高高温温废气气的的早早排排,还可可以以防防止止发动机机过热。
3.排气提前角(11)定定义:
在在活活塞塞越越过上上止止点点后后,排排气气门才才关关闭。
从从上上止止点点到到排排气气门关关闭所所对应的的曲曲轴转角角称称为排排气气迟后后角角。
排排气气迟后后角角用用表表示示,一般一般为10103030。
利用缸内外利用缸内外压力差力差继续排气;
排气;
利用利用惯性性继续排气。
排气。
4.排气迟后角由由此此可可见,气气门开开启启持持续时间内内的的曲曲轴转角角,即排气持即排气持续角角为+180180+。
二、发动机的充气效率换气过程中进入缸内的新鲜充量越多,燃烧后的发热量就越多,每换气过程中进入缸内的新鲜充量越多,燃烧后的发热量就越多,每循环所做的功也越多。
显然,在相同的条件下,发动机工作容积循环所做的功也越多。
显然,在相同的条件下,发动机工作容积VhVh越越大,每循环进入缸内的新鲜充量也就越多。
大,每循环进入缸内的新鲜充量也就越多。
1.1.充气效率充气效率:
每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满:
每循环实际进入气缸内的新鲜充气量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。
称为充气效率,即气缸工作容积的新鲜充气量的比值。
称为充气效率,即v=G/G0v=G/G0式中:
式中:
GG实际进入气缸内的新鲜充气量的质量;
实际进入气缸内的新鲜充气量的质量;
G0G0进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量。
进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的质量。
所谓进气状态,是指空气滤清器后进气管内的气体状态。
对非增压发动所谓进气状态,是指空气滤清器后进气管内的气体状态。
对非增压发动机,可近似采用当时,当地的大气状态;
对增压发动机则指增压器出口机,可近似采用当时,当地的大气状态;
对增压发动机则指增压器出口处的状态。
处的状态。
2.2.影响充气效率的因素1)1)进气终了压力进气终了压力PaPa对充气效率的影响对充气效率的影响在进气终了活塞处于下止点时缸内的压力在进气终了活塞处于下止点时缸内的压力PaPa总是小于大气压总是小于大气压力力P0P0的,这是因为新鲜混合气在进入气缸的过程中要克服一系的,这是因为新鲜混合气在进入气缸的过程中要克服一系列的流动阻力和气流惯性,若用列的流动阻力和气流惯性,若用PaPa表示进气系统的阻力,则表示进气系统的阻力,则有有Pa=P0-PaPa=P0-Pa。
进气系统阻力愈大,。
进气系统阻力愈大,PaPa愈大,愈大,PaPa愈小。
则进愈小。
则进入气缸的新鲜混合气愈少,入气缸的新鲜混合气愈少,vv愈小。
愈小。
由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热,使进气终了时缸由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热,使进气终了时缸内气体温度内气体温度TaTa高于大气温度高于大气温度T0T0。
TaTa值愈高,充入气体密度愈小,值愈高,充入气体密度愈小,充气效率越低。
充气效率越低。
当负荷不变转速增加时,新鲜混合气与高温机件接触时间缩短当负荷不变转速增加时,新鲜混合气与高温机件接触时间缩短,温升不大;
而转速不变,负荷增加时,由于缸壁温度提高,温升不大;
而转速不变,负荷增加时,由于缸壁温度提高,使使TaTa上升。
为了增加充气量,应尽量降低上升。
为了增加充气量,应尽量降低TaTa,以提高充气效率。
,以提高充气效率。
2)2)进气终了温度进气终了温度TaTa对充气效率的影响对充气效率的影响3)3)残余废气压力残余废气压力PrPr和温度和温度TrTr对充气效率的影响对充气效率的影响排气终了时,气缸内总会残留一部分废气,由于排气系统存排气终了时,气缸内总会残留一部分废气,由于排气系统存在阻力,使在阻力,使PrPr高于高于P0P0。
排气系统阻力特别是排气阀处阻力越大,。
排气系统阻力特别是排气阀处阻力越大,PrPr越高;
转速越高,流动阻力愈大,越高;
转速越高,流动阻力愈大,PrPr越高。
越高。
PrPr高,残余废气高,残余废气密度大,废气量多,则新鲜充量减少,密度大,废气量多,则新鲜充量减少,vv下降。
另一方面,下降。
另一方面,若废气量越多,则温度若废气量越多,则温度TrTr越高,使新鲜混合气温升过高,相对越高,使新鲜混合气温升过高,相对密度下降,也使充气量减少,而且还将影响混合气质量,破坏密度下降,也使充气量减少,而且还将影响混合气质量,破坏正常的燃烧过程,使排气污染严重。
正常的燃烧过程,使排气污染严重。
44)压缩比)压缩比对充气效率的影响对充气效率的影响压缩比增大,则燃烧室容积压缩比增大,则燃烧室容积VcVc减小,留在缸内的残余废气相对减少,减小,留在缸内的残余废气相对减少,充气效率提高。
柴油机的充气效率提高。
柴油机的比汽油机的大,因此,柴油机比汽油机的大,因此,柴油机vv的较大。
的较大。
新新鲜充气量流速一定充气量流速一定时,不同的,不同的对vv影响影响一、气门间隙的检查与调整气气门间隙隙应符合原厂符合原厂规定。
在二定。
在二级维护时,应对气气门间隙隙进行行检查和和调整。
整。
下表下表为常常见汽汽车的气的气门间隙的数隙的数值。
发动机型号机型号进气气门排气排气门热车冷冷车热车冷冷车奥迪奥迪1000.200.30mm0.150.25mm0.400.50mm0.350.45mm桑塔桑塔纳0.250.05mm0.200.05mm0.450.05mm0.450.05mm依依维柯柯0.50mm0.50mm任务实施任务实施因配气机构零件的磨损、变形等原因,因配气机构零件的磨损、变形等原因,气门间隙会发生变化。
气门间隙会发生变化。
气门间隙过大,会使气门升程不足,气门间隙过大,会使气门升程不足,引起进气不充分,排气不彻底,并出现引起进气不充分,排气不彻底,并出现异响;
异响;
气门间隙过小,会使气门关闭不严,气门间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易使气门与气门座的工作面造成漏气,易使气门与气门座的工作面烧蚀。
烧蚀。
气门间隙的影响气门间隙调整原则气门必须在完全关闭的情况下,才能调整气门间隙。
气门必须在完全关闭的情况下,才能调整气门间隙。
(气门挺柱落于基圆位置时进行)(气门挺柱落于基圆位置时进行)根据该原则,则气门在六种状态下不能调:
根据该原则,则气门在六种状态下不能调:
(11)正在进气,则进气门不能调;
)正在进气,则进气门不能调;
(22)正在排气,则排气门不能调;
)正在排气,则排气门不能调;
(33)将要进气,则进气门不能调;
)将要进气,则进气门不能调;
(44)将要排气,则排气门不能调;
)将要排气,则排气门不能调;
(55)刚进气完,则进气门不能调;
)刚进气完,则进气门不能调;
(66)刚排气完,则排气门不能调。
)刚排气完,则排气门不能调。
气门间隙调整的方法目前用得较多的有目前用得较多的有逐缸调整法逐缸调整法和和两次调整法两次调整法。
逐缸调整法:
第一步:
使第一缸处于压缩上止点,检查调整第第一步:
使第一缸处于压缩上止点,检查调整第一缸的气门间隙一缸的气门间隙第二步:
转动曲轴,使下一缸处于压缩上止点,第二步:
转动曲轴,使下一缸处于压缩上止点,进行检查调整进行检查调整第三步:
如此类推,直到调完所有气缸的气门第三步:
如此类推,直到调完所有气缸的气门第一步:
把一缸活塞转到压缩上止点第一步:
把一缸活塞转到压缩上止点第二步:
按第二步:
按“双排不进双排不进”检查调整一半气门检查调整一半气门第三步:
转动曲轴一圈,检查调整另一半气门第三步:
转动曲轴一圈,检查调整另一半气门二次调整法:
“双排不进”法工作顺序工作顺序11334422第一遍(一缸在压缩上止点)第一遍(一缸在压缩上止点)双双排排不不进进第二遍(一缸在排气上止点)第二遍(一缸在排气上止点)不不进进双双排排四缸发动机气门间隙的调整排列四缸发动机气门间隙的调整排列直列六缸发动机工作循环表直列六缸发动机工作循环表工作顺序工作顺序115533662244第一遍(一缸在压缩上止点)第一遍(一缸在压缩上止点)双双排排不不进进第二遍(一缸在排气上止点)第二遍(一缸在排气上止点)不不进进双双排排六缸发动机气门间隙的调整排列六缸发动机气门间隙的调整排列进气门和排气门的确定根据气门与所对应的气道确定。
根据气门与所对应的气道确定。
用转动曲轴观察确定。
方法是:
当第一缸活塞处于压缩上止点时,转方法是:
当第一缸活塞处于压缩上止点时,转动曲轴,观察一缸的两个气门,先动的为排气动曲轴,观察一缸的两个气门,先动的为排气门,后动的为进气门,并在一种气门上做记号。
门,后动的为进气门,并在一种气门上做记号。
然后按工作顺序依次检查各缸,做好记号。
一缸压缩上止点的确定逆推法:
转动曲轴,观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一逆推法:
转动曲轴,观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的六个方位的六(四四)缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开缸排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作的瞬间,六始动作的瞬间,六(四四)缸在排气上止点,即一缸在压缸在排气上止点,即一缸在压缩上止点。
缩上止点。
步骤如下:
1)1)拆下摇臂室罩盖,使用扳手和螺拆下摇臂室罩盖,使用扳手和螺丝刀,松开气门调整螺钉的锁紧螺丝刀,松开气门调整螺钉的锁紧螺母,将厚薄规插入气门杆与摇臂之母,将厚薄规插入气门杆与摇臂之间,拧动调整螺钉,使厚薄规被轻间,拧动调整螺钉,使厚薄规被轻轻压住,抽出时稍有压力即可。
轻压住,抽出时稍有压力即可。
2)2)调好后拧紧锁紧螺母,然后用厚调好后
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- 任务 十二 气门 间隙 检查 调整