水泥混凝土路面PPT推荐.ppt
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普通水泥混凝土路面施工v2、模板安装:
根据路面标高线安装混凝土路面边模,模板安装好,再测量模板顶面标高,根据测量标高再调整模板。
调整后,再测量模板顶标高,如不符合要求,再调整,直至满足施工规范要求。
普通水泥混凝土路面施工v3、检查并调试拌和机(图1-2)及其它机械设备性能,做好施工前的准备工作。
v拌和机(图1-2)普通水泥混凝土路面施工v4、确定混凝土施工配合比:
测定现场集料的含水量,根据集料含水量调整混凝土设计配合比,确定施工配合比,根据配合比,调整拌和机的设定参数,使之符合混凝土施工规范要求。
因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量,所以,混凝土配合比一定按规范要求严格控制,使新拌混凝土符合设计及规范要求。
普通水泥混凝土路面施工v5、拌和料的运输:
因运输距离很近,拌和料运输采用5m3翻斗车运输,考虑到施工季节气温的关系,拌和料在保湿上应注意。
普通水泥混凝土路面施工v6、混凝土摊铺:
摊铺时,用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。
每次摊铺一个车道宽,在摊铺前,检查模板标高,并使基层顶面保持湿润、清洁,保证混凝土面层与基层的良好结合。
粗平后,用振动梁震捣,然后人工拉毛、压缝。
根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。
拉毛要求整齐,不起毛为度,压缝要求整齐,且满足构造缝深度要求。
普通水泥混凝土路面施工v7、养生:
采用湿润法养生,养生时间不少于14天。
养生在压缝后紧接着进行,用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面,每天洒水喷湿3-5次,保持湿润。
普通水泥混凝土路面施工v8、切缝:
在养生期间,混凝土震捣8小时左右进行切缝。
切缝的原则为:
先横缝,后纵缝;
先大块,再小块。
切缝后,立即把湿草帘或麻袋还原,继续进行养生。
普通水泥混凝土路面施工v9、模板拆除:
模板在浇筑混凝土20h内拆除。
拆模时,不应损坏混凝土板和模板。
水泥面板特性v具有足够的耐久性,主要有抗冻、抗渗、抗腐蚀、碱-骨料反应等方面。
v具有足够的强度,道路混凝土主要强度指标就是抗折强度,有一种抗折试块,可检测抗折强度的大小。
钢筋混凝土路面v在混凝土路面板内,沿纵横向配置钢筋网,配筋率为0.10.2%。
钢筋直径812毫米,纵筋间距1535厘米,横筋间距3075厘米。
钢筋设在板表面下56厘米处,以减轻板面裂纹的产生和扩张。
板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同,但横缩缝间距可增至1030米,并设传力杆。
在地路基软弱地段和交通特别繁重处,也可将钢筋网设在板底面之上56厘米处,或设双层钢筋网。
钢筋混凝土路面v适用范围1、可广泛应用高速公路上,在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。
v2、可作为板长过大、板平面形状不规则地段路面之用。
钢筋混凝土路面v钢筋种类及技术要求:
钢筋应顺直,不得有裂缝、断伤,表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。
钢筋最小直径和最大间距。
v需要钢筋种类表格如(表2-1)。
钢筋混凝土路面钢筋种类钢筋种类光面钢筋光面钢筋螺纹钢筋螺纹钢筋最小直径(mm)812纵向最大间距(mm)150300横向最大间距(mm)350750连续配筋水泥混凝土路面v在混凝土路面板内大量配筋,配筋率达0.61.0%,纵筋直径1216毫米,间距7.520厘米,可连续贯穿横缝。
横筋直径69毫米。
间距40120厘米。
钢筋设在板厚中央略高处,与板表面距离至少67厘米。
连续配筋水泥混凝土路面v连续配筋两种形式:
一为自由式,即连续设置34条胀缝,以便板端部自由胀缩;
另一为锚固式,即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内,以阻止板的胀缩活动。
与素混凝土路面相比,连续配筋混凝土路面板厚可减薄1520%;
缩缝间距可增长至100300米。
但用钢多,造价高,施工较复杂。
连续配筋水泥混凝土路面v适用地区:
因为连续配筋造价高,只适合大型工厂及矿区道路。
预应力水泥混凝土路面v按路面构造的不同分为三种:
无筋预应力混凝土路面。
在混凝土板两端设置墩座埋入地基内,墩座与板之间设置弹力缝,放入钢弹簧。
板长中央设置加力缝,缝内设千斤顶,对混凝土板逐渐施加压应力至5兆帕,然后塞入混凝土预制块,取出千斤顶,用混凝土填塞缝隙。
预应力水泥混凝土路面v有筋预应力混凝土路面。
在混凝土板厚中央预留孔,穿进钢丝束,张拉后将两头锚固,并在孔内注入水泥浆使钢丝束与混凝土粘牢。
较窄的板可仅在板的纵向加力,较宽的板需在纵横向同时加力,或按与路中线成小于45角的斜向加力(图5)。
后者可以连续浇筑很长的板,在板的两侧施加应力。
所加预应力,在纵向为24兆帕,在横向为0.41.4兆帕。
预应力水泥混凝土路面v自应力混凝土路面。
用膨胀水泥制备混凝土铺筑路面,借配筋或在板的两端设置墩座,通过混凝土的膨胀施加预应力。
v预应力混凝土路面板厚可减至1015厘米,缩缝间距可增至100150米。
但因施工工艺复杂,所需机具性能要求较高,除在某些飞机场建设中获得成功经验外,尚未普遍推广。
钢纤维水泥混凝土路面v于混凝土中掺入1.52.0%(体积比)的长2560毫米、直径0.251毫米的钢纤维,可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上;
而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高(见纤维混凝土)。
与素混凝土路面相比,钢纤维混凝土路面板厚可减小3050%,缩缝间距可增至1530米,纵缝间距可增至8米,胀缝可以不设。
钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型,仍在试验阶段。
水泥混凝土路面优点v优点v
(1)强度高。
v
(2)稳定性好。
v(3)耐久性好。
v(4)养护费用小。
v(5)抗滑性能好。
v(6)利于夜间行车。
水泥混凝土路面缺点v缺点v
(1)水泥和水的需要量大,修筑20cm厚,7m宽的水泥混凝土路面,每公里需要消耗水泥400500吨和水约250吨。
v
(2)接缝较多。
v(3)开放交通较迟v(4)养护修复困难。
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