第三章平面设计(断背曲线)PPT文档格式.ppt
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三、道路平面线形三、道路平面线形1.平面线形三要素:
直线、圆曲线、缓和曲线2.路线平面设计的内容直线、圆曲线和缓和曲线的选用和相互间的组合;
线形与地形、地物、环境和景观的协调;
考虑线形设计对驾驶员视觉与心理的影响。
2.2直线一、直线的路用特性一、直线的路用特性1.直线以最短的距离连接两控制点,具有路线短捷、线形简单、行车方向明确和测设容易等优点;
2.直线只能满足两个控制点的要求,难于与周围地形、地物及环境协调。
特别是在山区、丘陵区,采用过长的直线会严重破坏自然景观,不仅与环境的协调性差,而且容易造成大填大挖,因此在此类地区直线常常是一种不经济的线形;
3.从行车安全和线形的美观性来看,长直线线形呆板,行车单调,容易使驾驶员产生疲劳,也容易出现超速行驶,夜间行车还容易产生眩光,不利于行车安全,因此长直线往往是一种不安全的线形;
4.从工程技术的观点看,能够精确决定路线方向的长直线,最好只在城镇、特大桥、长隧道等需要精确决定方向和施工位置的路段上使用。
二、直线的设计标准和设计要求1.直线的最大长度从理论上讲,直线的合理长度应根据驾驶员的心理反应和视觉效果来确定,但目前还没研究清楚。
当前各国普遍根据经验规定直线的最大长度(如日本和德国规定最大长度不超过20v(米),其中v为设计车速,以km/h计;
前苏联规定为8km,美国规定为3mile约为4.83km)。
我国规定:
在实际工作中设计人员可可参考20v。
一般长大桥(包括高架桥)、隧道及其接线路段,考虑到施工的方便、经济合理等因素,线形以直线为好。
2.直线的最小长度v同向曲线间的直线最小长度:
同向曲线间的直线最小长度:
同向曲线:
两个转向相同的相邻曲线之间连以直线而形成的平面线形。
当同向曲线间直线很短时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,破坏了线形的连续性,形成“断背曲线”。
公路路线设计规范规定:
“当设计速度60km/h时,同向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜。
”C型曲线与断背曲线断背曲线:
互互相相通通视视的的同同向向曲曲线线间间若若插插以以短短直直线线,容容易易产产生生把把直直线线和和两两端端的的曲曲线线看看成成为为反反向向曲曲线线的的错错觉觉,当当直直线线过过短短时时甚甚至至把把两两个个曲曲线线看看成成是是一一个个曲曲线线,这这种种线线形形破破坏坏了了线线形形的的连连续续性性,且且容容易易造造成成驾驾驶驶操操作作的的失失误误,通通常常称称为为断断背背曲曲线线。
设设计计中中应应尽尽量避免。
量避免。
v反向曲线间的直线最小长度反向曲线间的直线最小长度反向曲线:
两个转向相反的相邻曲线之间连以直线所形成的平面线形。
由于两弯道转弯方向相反,考虑到其超高和加宽缓和的需要,以及驾驶人员操作的方便,其间的直线最小长度应予以限制。
公路路线设计规范规定:
“当设计速度60km/h时,反向曲线间的直线最小长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。
”当直线两端设置有缓和曲线时,也可不设直线而直接相连,构成S型曲线。
S型曲线三、直线设计注意事项三、直线设计注意事项1.公路平面设计采用直线线形时,除必须满足上述设计标准和要求外,还应特别处理好直线同地形的关系。
在下述地区或路段上可考虑采用直线线形:
路线完全不受地形、地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带;
城镇及其近郊公路,或以线条为主体进行规划的地区;
长大桥梁、隧道等构造物路段;
路线交叉点前后;
双车道公路提供超车的路段。
2.当不得已采用了长直线时,应注意其对应的纵坡不宜过大;
如果两侧地形过于空旷时,适宜种植不同树种或设置一定建筑物等技术措施予以改善;
定线时应注意把自然风景或建筑物纳入驾驶员的视线范围内;
在长直线尽头设置的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外,还必须采取设置标志、增大路面抗滑能力等安全保障措施。
哪一个最优?
美美国国俄俄勒勒冈冈州州典典型型沙沙漠漠公公路路香榭丽舍与凯旋门2.3汽车行驶的横向稳定性与圆曲线一、汽车行驶的横向稳定性一、汽车行驶的横向稳定性指指汽汽车车行行驶驶过过程程中中,在在外外部部因因素素作作用用下下,汽汽车车尚尚能能保保持持正正常常行行驶驶状状态态和和方方向向,不不致致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。
汽车在平曲线上行驶时会产生离心力,其作用点在汽车的重心,方向水平背离圆心。
受力分析:
横向力X失稳竖向力Y稳定1汽车在平曲线上行驶时力的平衡离心力由于路面横向倾角一般很小,则sintg=ih,cos1,其中ih称为横向超高坡度,采用横向力系数来衡量稳定性程度,其意义为单位车重的横向力,即或v单位m/sV单位km/h横向倾覆:
汽车在平曲线上行驶时,由于横向力的作用,使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。
当倾覆力矩等于或大于稳定力矩时,横向倾覆。
2.横向倾覆条件分析倾覆力矩:
Xhg稳定力矩:
稳定、平衡条件:
汽车在平曲线上行驶时,不产生横向倾覆的最小平曲线半径Rmin:
即或3.横向滑移条件分析或横向滑移:
汽车在平曲线上行驶时,因横向力的存在,可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。
极限平衡条件:
横向滑移稳定条件:
利用上式可以确定:
(1)汽车在平曲线上行驶时,若已知汽车运行速)汽车在平曲线上行驶时,若已知汽车运行速度度V,则可计算汽车不产生横向倾覆的最小平曲,则可计算汽车不产生横向倾覆的最小平曲线半径线半径R;
(2)若已知平曲线半径)若已知平曲线半径R和横向超高坡度和横向超高坡度ih,则,则可计算汽车不产生横向倾覆的最大允许行驶速度可计算汽车不产生横向倾覆的最大允许行驶速度4横向稳定性的保证汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数值的大小。
现代汽车在设计制造时重心较低,一般b2hg,而h0.5,即汽车在平曲线上行驶时,横向滑移先于横向倾覆发生。
在道路设计中只要保证不产生横向滑移现象发生,即可保证横向稳定性。
保证横向稳定性的条件:
二、圆曲线半径二、圆曲线半径公路路线设计规范公路路线设计规范规定,各级公路不论规定,各级公路不论转角大小均应设置圆曲线。
转角大小均应设置圆曲线。
平曲线技术标准主要有:
圆曲线半径、平平曲线技术标准主要有:
圆曲线半径、平曲线最小长度、回头曲线技术指标等曲线最小长度、回头曲线技术指标等
(一)、圆曲线的特点
(一)、圆曲线的特点1.曲线上任意点的曲率半径R=常数,曲率1/R=常数,所以测设和计算比缓和曲线简单;
2.曲线上任意一点都在不断地改变着方向,比直线更能适应地形的变化,尤其是由不同半径的多个圆曲线组合而成的复曲线,对地形、地物和环境有更强的适应能力;
3.较大半径的长圆曲线具有线形美观、顺适和行车舒适的特点,是高等级公路上最常采用的线形之一;
4.汽车在圆曲线上行驶要受到离心力的作用,而且往往要比在直线上行驶多占道路宽度;
5.汽车在小半径的圆曲线内侧行驶时,视距条件较差,视线受到路堑边坡或其它障碍物的影响较大,因而容易发生行车事故。
(二)、圆曲线半径
(二)、圆曲线半径1.圆曲线半径计算的一般公式由汽车行驶理论可知,汽车行驶的横向稳定性先于纵向稳定性,因此,平曲线半径值由汽车行驶横向稳定性确定,即:
用车速以V(km/h)代替v(m/s),则公式中,为横向力系数;
为路面横坡度。
的取值取决于行驶稳定性、乘客舒适程度以及运营经济。
(一)因素
(一)因素在指定车速在指定车速V下,极限最小半径决定于容许下,极限最小半径决定于容许的最大横向力系数和该曲线的最大超高。
的最大横向力系数和该曲线的最大超高。
1关于横向力系数关于横向力系数
(1)危及行车安全)危及行车安全为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状为保证汽车用普通轮胎在最不利路面状况下能不产生横向滑移,况下能不产生横向滑移,应小于应小于0.2。
h
(2)增加驾驶操纵的困难)增加驾驶操纵的困难要求要求0.3。
(33)增加燃料消耗和轮胎磨损)增加燃料消耗和轮胎磨损的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。
横向力系的存在使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。
横向力系数数为为0.20.2时,其燃料消耗时,其燃料消耗与轮胎磨损与轮胎磨损分别比分别比00时多时多2020和近和近33倍。
倍。
(44)行旅不舒适)行旅不舒适当当超过一定数值时,驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张,乘超过一定数值时,驾驶者在曲线行驶中驾驶紧张,乘客感到不舒适。
客感到不舒适。
0.10.10.150.15间,舒适性可以接受。
间,舒适性可以接受。
综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求,最大综上所述对行车的安全、经济与舒适方面的要求,最大横向力系数采用:
横向力系数采用:
设计速度速度1201008060403020横向力系数横向力系数0.10.120.130.150.150.160.1722关于最大超高关于最大超高(11)要考虑车辆组成)要考虑车辆组成在混合交通的道路上,要同时顾及快、慢车,快车超高在混合交通的道路上,要同时顾及快、慢车,快车超高宜大,慢车超高宜小。
宜大,慢车超高宜小。
(22)要考虑气候因素)要考虑气候因素慢车及停在弯道上的车辆在不利季节情况要能避免沿路慢车及停在弯道上的车辆在不利季节情况要能避免沿路面最大合成坡度下滑。
面最大合成坡度下滑。
(一年中气候恶劣季节路面的(一年中气候恶劣季节路面的横向摩阻系数)横向摩阻系数)(33)要考虑驾驶者和乘客以心理上的安全感)要考虑驾驶者和乘客以心理上的安全感对重山区、城市附近、交叉口以及有相当数量非机动车对重山区、城市附近、交叉口以及有相当数量非机动车行驶的道路,最大超高还要比一般道路小些。
行驶的道路,最大超高还要比一般道路小些。
(二)圆曲线最小半径圆曲线最小半径包括极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径。
.极限最小半径:
指圆曲线半径采用的极限最小值,只有当地形困难或条件受限制时方可采用。
在设计中任何情况下都必须满足。
当道路曲线半径为极限最小半径时,设置最大超高。
.圆曲线一般最小半径:
指各级公路对按设计车速行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。
标准标准中计算一般最小半径时中计算一般最小半径时:
适用:
一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最一般最小半径是在通常情况下推荐采用的最小半径。
小半径。
一方面考虑了汽车在这种曲线上以设计速度或以一方面考虑了汽车在这种曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时,旅客有充分的舒适感;
接近设计速度行驶时,旅客有充分的舒适感;
另一方面考虑到在地形比较复杂的情况下不会过另一方面考虑到在地形比较复杂的情况下不会过多增加工程量。
多增加工程量。
.圆曲线不设超高最小半径:
指道路曲线半径较大、离心力较小时,汽车沿双向路拱(不设超高)外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。
计算不设超
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- 第三 平面设计 曲线