汽车零部件配送配送中心设计.docx

汽车零部件配送配送中心设计.docx

《汽车零部件配送配送中心设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车零部件配送配送中心设计.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

物流配送中心规划与设计

—汽车零部件配送

班级：

物流L062

组长：

关秀云（20061046）组员：

陆俊锋（20060098）冯研涛（20060361）

陶冶（20060791）宁有鹏（20061084）黄春莉（20061087）张国洪（20061138）

指导教师：

苏巧玲

2009年5月29日

目 录

第一章 配送中心的项目需求及背景（负责：

关秀云）第二章 配送中心的选址（负责：

关秀云）

第三章 配送中心流程及布局设计（负责：

关秀云）

第四章 仓储系统设计及设备设施的选择（负责：

宁有鹏，冯研涛）

第五章 运输系统规划设计（负责：

陶冶）

第六章 分拣系统规划设计（负责：

冯研涛，关秀云）第七章 装卸搬运系统的规划设计（负责：

张国洪）第八章 配送中心信息系统规划设计（负责：

黄春莉）第九章 成本分析（负责：

陆俊锋）

双仁配送中心的总体设计

物流配送中心是供应链管理（SCM）销售物流的重要组成。

配送中心是根据用户的订单和销售预测，进行规模化采购、进货、保管；然后，按客户订单所需商品及其数量，在规定的时间准时送达客户的物流场所。

由此可见， 由配送中心集中地向各客户进行多频次的配送业务，众多客户原则上可以不设或少设仓库，不设或少设运输部门，减少了流通设施的投资和日常流通运行费用。

由配送中心集中地进行规模化的采购、进货、保管，必然会降低商品的采购价，降低运输和保管费用。

有的配送中心还进行一定的流通加工业务，以提高商品的附加值。

配送中心的优点是明显的，是商业、流通企业大型化、规模化的必然产物。

二十世纪七十年代在发达国家应运而生，发展迅速。

在我国，随着商业和流通业的高速发展，在一些行业，一些区域、一些中心城市也开始崛起，如：

海尔物流、华联超市、国美电器、上海一百配送、梅林配送等，神卅数码物流、三九药业物流、新华书店总店物流等，也在规划配送体制及其配送中心。

1.项目名称及背景 （负责：

关秀云）

1.1项目名称

本项目命名为“双仁配送中心”。

1.2政策背景

柳州市2005年国民经济和社会发展计划的需要

大力以现代物流业为重点推进生产性服务业发展，继续扶持桂中海迅、国联等物流企业，推动第三方物流发展，优化物流供给；支持工商企业实行现代物流管理，提升企业内部物流，变物流自理为物流代理，培育物流市场；在适当的地点建设若干个配送中心，构成高效、畅通、完整的城市物流配送网络，重点推进桂中海迅柳北物流基地和国联物流中心工程建设。

1.3企业需求

柳州正菱集团是一家中国500强之一的现代化综合性大型民营企业集团，业务涵盖汽车及零部件生产（汽车后桥镙伞、变速箱总成、发动机齿轮、钢板弹簧总成，传动轴总成、钢圈总成、半轴及半轴套管、机油泵总成、油底壳、飞轮壳、离合器壳、风扇叶）、机床制造等领域。

集团旗下的核心企业有：

柳州市柳南汽车配件总公司、柳州市汽车齿轮总厂、柳州市八菱柴油机配件厂、柳州市桂泰车辆有限责任公司、柳州市汽车钢圈厂、柳州市东风汽车配件总厂、柳州市汽车传动轴厂、柳州市正菱汽车板簧厂等。

其集团那么多个子公司，就拿地处柳南的汽车配件总公司来说，它们组装汽车配件所需求的零件就有3000种，每天需要的零件量也高达2000吨，净是轴承每天需要量

在40—50吨，并要求每个供应商于每天早上7点30分准时将柳南汽车配件公司当天所需要的轴承送至其每个生产线。

正菱集团目前还是在自己的企业队伍中分出一部分的人力物力财力来对其原材料的采购，对采购回来的原材料自建仓库储存。

这样从理论来说是不合理的，这样的做法使企业不能集中全部力量做主业，同样会增加库存成本与管理成本。

与国外现代化企业相比正菱的做法还是需要改进的。

分析出企业的需求，建一个柔性配送中心，采用仓库管理系统实现整个配送中心的全计算机控制和管理，而在具体操作中实现半自动化，以货架形式来保管。

配送中心的平均每月入库量为15万箱，其中，汽车后桥镙伞2.5万箱，发动机齿轮3万箱，

风扇叶0.5万箱等。

要求配送中心未来的物流量要求整体上增长3%以上。

2.物流配送中心的选址 （负责：

关秀云）

2.1选址的意义

在物流系统的运作中，配送中心的选址决策发挥着重要的影响。

配送中心是连接工厂与客户的中间桥梁，其选址方式往往决定着物流的配送距离和配送模式，进而影响着物流系统的运作效率。

因此，研究物流配送中心的选址具有重要的理论和现实应用意义。

物流配送中心的规划建设决定了整个企业的物流系统及其层次结构，反过来，企业物流系统其他层次的规划应用又会影响物流配送中心的选址决策。

2.2选址决策的影响因素

1、货物的流向

货物流向决定着物流配送中心的工作内容和设施设备，物流配送中心主要为生产企业提供原材料、零部件，应当选择靠近生产企业的地点，便于境地生产企业的库存，随时为生产企业提供服务。

双仁配送中心的货物流向是官塘工业园中柳州正菱集团公司旗下的生产企业原材料、零部件的配送。

2、城市的扩张与发展

双仁配送中心位于柳东开发新区。

柳东新区是柳州市城市规划发展战略的重大突破。

规划范围位于我市三门江国家森林公园柳江以东，主要包括三门江大桥以南的古亭山、阳和片区，以北以东的官塘、雒容地区。

内有柳东大道做为交通要道，外有北环高速公路、桂柳高速公路通联围合。

柳东新区按照中心强化、轴向延伸、组团发展的规划理念，采用核轴组团规划结构，形成“一轴、一带、两区、多核”的功能结构布局。

滨江综合发展带、官塘主题建设区和阳和工业建设区沿着22公里长的柳东大道交通主轴展开。

根据柳东新区的土地使用规模和区位特点，整个新区划分为七个功能区，各包含相应的主导功能。

规划建设中的七个功能区分别是：

官塘核心建设区；滨江生活区；物流园区；雒容建设区；会展服务区；古亭山——阳和综合服务区；阳和工业区。

3、地理环境因素

对于综合型物流中心一定要选择在两种以上运输方式的交汇地。

对于城市物流配送中心，要选择干线公路或者高速公路与城市交通网络的交汇地，还要拥有铁路专用线或靠近铁路货运编组站。

双仁村这里基本上符合这条件。

其地形坡度在4%，是地形较高的地段，这样容易保持物资的干燥，减少管理费用。

离闹市远，不占用居民区的用地。

2.3选址分析

官塘工业园的双仁村离市中心约40KM，处于G322国道（官塘大道）双仁路段与雒容镇的交汇处。

选择在此地建双仁物流配送中心有以下优势：

（1）一条双向4车道的G322国道近在门前；配送中心的东南面是桂柳高速公路，临近桂柳高速公路，也有高速直达鹿寨县，公路网络畅通。

（2）雒容镇设有运货火车站台，配送中心离火车站只是数百米之遥；焦柳线经过鹿寨，交通十分的便利。

官塘地处郊区，相对配送中心的频繁配送，车流人流量影响配送中心的配送效率。

三门江大桥和静兰大桥的建成加速了高速公路与市区的通畅程度。

官塘工业园区以制造流通业为主，现有的人流车流不会对配送产生影响（即使在高峰期,官塘园区业不可能会产生拥堵的人流车流）。

周边设有大型停车厂，经常一运输企业车辆停滞，适合实施配送运输的休整和业务联系。

（3）离 “中国——东盟汽车循环产业城”的柳州市阳和工业新区只有7分钟的车程。

阳和工业新区要完善和拉长产业链，培育汽车、机械特色产业集群。

双仁配送中心依托柳州市汽车生产企业、机械及其零部件加工等产业优势，为其配送机械零部件是非常有前景的。

（4）适应发展需求。

柳州目前的情况，城中区已经变得十分拥挤，必须向附近扩展来满足人口，经济发展的要求，向东扩张是势在必行的。

（5）节省基建成本。

为发展柳州经济,柳州政府为吸引外来投资,设立了阳和，官塘等开发区，相对市中心来说官塘园区优势比较大。

从土地的征用和未来运营而言，都会得到政府的政策，税率上的支持，节省基建运营成本。

（6）临近需求点。

配送中心选址在柳东，需求点也是分布在柳东和柳南，只需要十几分钟到几十分钟的车程就可以按时地把零部件送到需求点。

（7）推进企业间共同配送。

官塘工业园内设由大量的工业，商业流通中心。

共同配送的实施，减少了建设成本，降低配送中心的配送成本。

这也是未来配送企业，乃至物流企业发展的趋势。

迎合发展趋势是企业发展的根本。

不选择1，3参考点设置配送中心的理由有：

1，离市中心偏近，基建成本高，车流人流量大交通拥挤；

2，一定程度的限制了其吞吐能力；

3，离生活区近，地价较贵，增加了基建成本；

4，远离需求点，不符合配送合理化要求。

3.配送作业流程及布局设计 （负责：

关秀云）

3.1配送中心作业流程：

3.2功能分析

根据上述市场定位，双仁配送中心的具体功能及其内容简单介绍如下：

运输功能。

双仁配送中心自己拥有10辆微型小车，3辆五十铃货车，并租赁了15辆中型运输汽车，配送中心充分掌握为正菱集团做零件的配送业务覆盖区域的运输网络，负责为正菱配送零件选择满足其需要的运输方式，具体组织网络内部的运输作业，在规定时间内将零部件运抵目的地。

仓储功能：

仓储功能是配送中心的主要内容之一，但它与一般的仓库不同，其仓库形式、平面布置、设备组成等，首先要有利于拣选作业、拣选顺序、拣选路线、拣选方法等，为了充分利用

仓库的面积和空间。

正菱是做汽车装配等业务的，零部件的需求种类多达3000种，足够的仓储量是保证其生产的重要条件。

装卸搬运功能。

配送中心配备了专业化的装卸、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以加快零部件在物流中心内的流转速度，提高装卸搬运作业的效率。

倒装功能：

在采购零部件时为了降低运输成本，一般采用大包装或散装；此外，商品来自不同的制造厂或流通企业，运输包装的形式也各不相同。

但为了有利于配送中心的机械化和自动化作业，必须进行零部件的集装单元化，即进行倒装作业。

分拣功能：

出库时，首先是按客户订单商品目录来进行拣选的，同一张订单的零部件通常是数十种；同一订单的零部件可能不在一个区域内存放，所需零件的数量不是一个整保管单元，应根据具体情况，采用一张订单或解若干张订单，再按订单汇总分拣。

为此，双仁配送中心配备自动识别、自动分拣、自动存储、电子数据交换系统等技术设施。

物流信息处理功能：

包括对各个物流环节的各种物流作业所产生的物流信息进行实时采集、分析和传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息等功能。

配送功能：

即根据正菱集团的需求，以其满意的方式进行零部件的配备和送达。

在上述七大功能中，运输、仓储和信息处理应确立为双仁配送中心的核心功能。

3.3功能区划分

按以上功能需求的分析，把配送中心可划分为：

物流作业区，包括零部件暂存区、仓库、加工增值区、办公区、大型停车场。

周边设施区，包括厂区大门、警卫室、厂区通道、绿化带、主要通道、总机室、会议室、计算机室，给水与排水设施、电力设施、供热与燃气设施。

配送中心整体布局图：

确定各区所需要设施种类及其面积

设施需要面积是按照作业量计算的，根据经验确定的单位面积作业量为：

①保管设施（库存剩余货物量）：

1吨/平方米

②处理货物的其他设施：

0.2吨/平方米物流配送中心场地面积计算表：

编

号

设施名称

每日作业

量/吨

单位面积作业

量/吨/平方米

设施面积

/平方米

1

收货验货区

300

0.2

1750

2

理货区

300

0.2

1750

3

分拣区

200

0.2

1500

4

仓储区

500

1.0

5000

5

加工增值区

30

0.2

200

6

退货处理区

10

0.2

70

7

配送场所

250

0.2

1750

8

设备存放简易维修区

70

9